km315

La sortie du wagon de secours elle est facturée par contre, ce n'est pas la même chose C'est une prestation " régulée" définie dans le DRR La prestation n'est pas la même non plus, elle met en œuvre des équipes et des moyens bien plus important qu'une locomotive... et ce n'est pas du secours, mais du relevage...

La transparence je l'ai,et toutes les factures de CFR passent par mes mains..

Après je ne connais que les cas concrets dans lequel nous étions le secours ou le secourus. Peut être que certaines EF facturent... et que nous n'avons pas encore eu affaire a eux. Ou peut être que certains aiment propager des rumeurs et noircir le tableau du ferroviaire avec des " on m'a dit que..."

Ce n'est pas repris comme une " facilité essentielle" dans le document de référence du réseau. Après , a ce jour je ne connais pas les statistiques, mais je ne suis pas persuadé que la SNCF porte plus le secours que d'autres. Déja techniquement coté TER, les AGC et autres automotrices ne peuvent porter secours a autre chose qu'a un autre AGC... Il reste les rames tractées FRET, Intercité ou TER, mais de plus en plus rares, et parfois demandeuses elle même de secours.

Une demande de secours n'est actuellement facturée a personne... Le COGC envoie la "demande de réquisition" pour porter secours, le secours est fait et cela s’arrête la. Il n'y a pas de systeme de facturation. Nous avons ete secouru une fois , et avons porté 3 secours, il n'y a jamais eu de facturation

Il est clair que sur Avallon Autun, on est au score de 0 trains depuis 2 ans... Maintenant , faut il continuer a maintenir une ligne sans circulation, au détriment de lignes qui circulent encore et qui auraient besoin de grande maintenance... L’équation n'est pas simple... pour RFF et le GIU

Le code du travail prévoit : "Tous les salariés qui, à la date de départ en congé, justifient de 36 mois d’ancienneté dans l’entreprise, consécutifs ou non, et de 6 années d’activité professionnelle, sans avoir bénéficié, au cours des 6 années précédentes, dans l’entreprise, d’un congé sabbatique, d’un congé pour création d’entreprise ou d’un congé de formation d’au moins 6 mois." Reste a voir le document RH pour l'adaptation de la loi a l'entreprise SNCF..

Vers des redevances de sillon comme en Allemagne ? En allemagne un train HLP , un W, un MA vide, ne paie presque rien en sillon. Le train chargé, ou avec des voyageurs paie beaucoup plus...

Ca pour entendre des idioties de journaleux ca y va, il ne savent rien, mais on deja un avis sur tout..... " il faudra couper le courant", "le train allait trop vite " ....

Passer a l'EAS, OK, mais deja que les gares sont fermées... Aujourd'hui sur les lignes secondaires comme Nevers Dijon, les ASCT font de la délivrance de billets a gogo Les supprimer c'est ouvrir la porte a la fraude généralisée, pas de gare , pas de contrôle...pas de billets. Les brigades de contrôles, c'est efficace sur des lignes a fort trafic ou ils passent d'un train a l'autre sans arrêt Un brigade de 3 pour contrôler 3 trains ça doit couter pareil qu'un titulaire par train, non ?

Une note émanant de la DCF l'a précisé dans une circulaire et via RFF adressée a toutes les EF, report au 7 Octobre 2013, avec édition d'une version 2 du document opposable reprenant la nouvelle date d'application.

Ils sont renvoyés a fin septembre, a cause de "pas eu le temps de les imprimer et distribuer dans les gares" annonce et courrier faite par la DCF SNCF...quelques jours avant le 1er Juillet

Appelle donc ton responsable direct d'ECR, lui seul saura te donner et attribuer la bonne version... a mon avis

Avant de construire de nouvelles lignes, peut être qu'en modernisant l'existant il y a deja de quoi faire du train...Voyageur et FRET a cout raisonnable, non ?

http://www.bienpublic.com/actualite/2013/06/18/la-lgv-paris-roanne-lyon-sur-la-voie-de-garage "L’Usine Nouvelle vient de publier la liste des projets ferroviaires retenus. La LGV Paris-Clermont-Roanne-Lyon, qui devait traverser la Bresse, n'a pas été jugée prioritaire et le projet serait repoussé aux calendes grecques. De même que la fin de la LGV Rhin-Rhône qui doit relier Dijon à Lyon." Il faudrait juste qu'ils regardent une carte de France avant d’écrire, Paris Clermont Roanne en passant par la Bresse , joli détour... IL fallait comprendre "L’Usine Nouvelle vient de publier la liste des projets ferroviaires retenus. La LGV Paris-Clermont-Roanne-Lyon, , n'a pas été jugée prioritaire et le projet serait repoussé aux calendes grecques. De même que la fin de la LGV Rhin-Rhône qui doit relier Dijon à Lyon en traversant la Bresse."

Même si parfois les relais sont encore un peu capricieux pour l'enregistrement des trains , le système marche plutôt pas mal, et permet une vraie communication avec le regul ou les postes, avec identification des intervenants.

Cela s'appelle un PN SAL2 FC ( Franchissement conditionnel ) Cela équipe en général les lignes en VUTR ( Voies uniques a trafic restreint ) ou certaines VUSS sans trafic voyageur . Le franchissement du PN par le train est conditionné a l'allumage de 2 feux verts qui certifie que les barrières sont fermées. ( LE PN n'est pas d'alimentation secourue par batteries )

C’était bien les 2 x G1206 G1376 et 1152 de CFR pour une desserte des carrières de Cusset (Lafarge )

Il y avait des études pour relier Reims a Troyes par la en TER , avec également une desserte voyageur de l’aéroport de Vatry ( a l’époque ou il était pressenti pour être le 3e aéroport de Paris, il a même eu droit a de beaux ITE tout neuf ou au moins 2 trains ont du rouler depuis sa construction il y a 10 ans..) C'est une ligne qui présente un intérêt ferroviaire indéniable, mais pas forcement pour les politiques visiblement. Sauf erreur de ma part, il y a environ 10 km a réhabiliter coté Troyes pour la ré-ouvrir en Voie Unique de bout en bout Elle est en DV de Chalons a Nuisement, Les trains céréaliers seraient ravis de passer par la pour faire Nogent -Troyes - Chalon plutôt que d'aller tourner par Chaumont / Blesmes / Vitry / chalons...

Bonsoir, Il n'y a pas de stratégie de communication ou d'omerta, il y a une décision commune des salariés de CFR comme l'a expliqué "la bête humaine" et tout le monde va bien chez CFR merci pour nous. Pour toute les hypothèses émises par les posteur de cette partie du forum, elle démontre une nouvelle fois que quand on explique CFR on ne veut pas nous écouter, et quand on ne dit rien c'est suspect et cela laisse la place au supputations les plus fantaisistes prônées avec certitudes Les grands débatteurs de tous poils peuvent venir me voir a Cercy, ils seront les bienvenus pour discuter et découvrir réellement ce qu'est CFR et ce que fait CFR. La vie de CFR n'est pas faite par le forum mais par ceux qui y travaillent et les relations avec ses clients , tout comme dans les autres EF,et , comme les autres sociétés de type PME. Maintenant, les OFP existent parce qu'il y a eu un "vide ferroviaire" de créé par une absence réelle de politique de transport et d'adaptation du ferroviaire depuis 1960, mais CFR et les OFP ne sont pas la cause de ce vide... Il ne faut pas se tromper de cible...

Merci bien m'sieur dame !!!!! nonmais

L'ARAF et l'EPSF sont financées par les EF, par redevance trimestrielle, pas par de l'argent public...

Certains ASCT font très bien leur travail, et sont présents a bord auprès des voyageurs.. en situation normale ou perturbée. Mais le comportement de certains qui font 200 km en cabine arrière , et ne passent même pas faire les tours de sécurité...scient la branche sur laquelle ils sont assis... Et c'est hélas le plus souvent cette image que retiennent les voyageurs du métier d'ASCT...

Surtout que des constructeurs comme Alsthom proposent eux meme la location de leur locomotives, et essaye de d'y placer un contrat de maintenance des engins. Je crois que les Prima d'Europorte sont sous cette formule ( a confirmer )

La situation de CFR et son contexte actuel font que la location est ce qui nous permet de demarrer avec une solution souple.Dans 5 ou 10 ans, si CFR a un portefeuille de trafic etoffé et varié il sera peut etre interresant d'avoir des locs achetées, et d'autres en location . Peut etre qu'a ce jour la SNCF serait elle aussi heureuse de pouvoir ajuster son parc en fonction de son trafic... Peut etre que l'activité TER a trouvé encore mieux comme systeme, et summum de la rentabilité , ne pas etre proprietaire du materiel et ne pas le louer non plus , laisser son client " les regions de france" en grande partie, acheter le materiel, et en plus lui facturer la maintenance faite....