km315

je confirme, il n'en veulent toujours pas...

Tu décris les pb de securité des agents SE qui sont souvents seuls,( on le constate souvent en roulant sur le RFN ) Mais un agent SE ne doit il pas etre accompagné d'un annonceur des qu'il est dans la zone dangereuse et que son attention risque d'etre captivée par son intervention ? Dans le cas présent de l' accident d'hier, on parle de train de ballastage, ou normalement les travaux se font sous DFV. Attendre les conclusions de l'enquete semble raisonnable, de grandes pensées vont a ce technicien et a tous ces collegues qui doivent etre choqués, et se prennent le rappel en pleine face, que l'accident peut arriver a tous, anciens ou jeunes...dans le ferroviaire ou d'une facon plus generale dans tous les metiers ( BTP, industrie...)

Le directeur actuel de VFLI etant Mr Gindt Nicolas, ancien directeur des TER Champagne Ardennes de la maison mere SNCF , si je me trompe pas

Ou le rouge CLI dans ce cas, aussi, non ?

Un SDM est dans Oleron, les flux tombent au fur et a mesure , et il etait déja dispo a J-1 de la circulation

Ce qui change, c'est des annonces en 3 langues :rolleyes:

L'aiguille a quand meme ramassé, car depuis l'incident il subsiste une LTV a 80

Dans ton calcul tu as oublié la partie " transfert du rail a la route" que j'ai citée plus haut car le destinataire n'est pas embranché. ce qui penalise le rail, face a la route, qui elle rentre dans toute les usines de france ! Dans le cas du crassier, il y a 5 km a faire en brouettage, et une grue pour decharger des tombereaux.. En effet sur 400 km le cout du rail serait pertinent meme avec cette prestation de transbordement... Mais la il n'y avait pas les 400km ! Donc la route a gagné

Le Creusot - Imphy était le projet du traitement du crassier issu des usines du Creusot, que les Industriels avait lancés, mais tout passe par la route qui est moins chère, apparemment, sur cette distance de 120 km... ( qui nécessitait avec le ferroviaire un "brouettage" entre un ITE et le retraitement des déchets) Le trafic bois a repris a Autun depuis 2 semaines, mais ce n'est pas CFR, Pour ce qui est de l'abandon du Morvan par VFLI, il faut demander a VFLI , nous ne savons pas ce qu'ils veulent faire ou ne pas faire...

- Les OFP sont au pied de la maison du client, c'est ca la différence avec une EF nationale. - Les OFP Francais , aujourd'hui, vont livrer a 400 km parce que aucune EF ne veut reprendre ces trains

Non ca ira merci, on a déja les cailloux du Morvan et ca occupe grandement.... Sur le point de signer avec CFR, alors qu'on ne les connait pas, c'est épatant :)

Le GSM GFU n'est pas considéré comme un equipement de securité mais comme une boucle de rattrapage possible au cas ou En effet, le risque est celui d'une non couverture de réseau ou d'une coupure sans preavis d'un relais pour maintenance par l'operateur, donc impossible d'y reposer un systeme dit de securité ou alors a moins de passer une convention avec cet operateur qui verrait ici le moyen juteux de payer son infrastructure sur le dos du ferroviaire :rolleyes:

Tu peux en dire de meme alors pour le mécénat de la SNCF ou ses grandes inaugurations pompeuses et de toutes les grandes boites comme GDF, TOTAL ou les banques avec les courses au large ... qui viennent joliement gonfler les frais generaux de ces grandes sociétés, mais qui font egalement tourner d'autres PME ou grandes societes organisatrices de ces " festivités "

Les engins thermiques modernes consomment moins et sont au normes anti pollution de notre époque . La consommation et donc également la pollution ,est bien moindre qu'un tonnage equivalent transporté par la route. Pour CFR si l'electrification de Saincaize - Chagny ( inscrite au prochain contrat de plan ) se realise, il est clair que la strategie sera differente au niveau de la traction, wait & see...

ben avec une patte cassée ils restent jusqu'au bout de leur sejour, ils ne sont pas rapatriés de suite...

ETCS-ERTMS ont surement un coup dans l'aile avec le coup de frein de l'Allemagne http://www.ville-rail-transports.com/content/17049-mauvais-signaux-pour-l%E2%80%99ertms-europ%C3%A9en

Le bonus c'est le rapatriement d'une rame du chantier terminé de Romilly vers le Morvan par VFLI...

Y a pas mieux pour les Suisses, a quand la meme chose en France ? :rolleyes:

Des voisins ... Suisses http://fr.wikipedia.org/wiki/Signalisation_ferroviaire_suisse

== > dans gendramerie, donc l'armée c'est plutot 2 jours d'arret de rigueur qu'elle risque d'avoir pour destruction de matériel

Pas forcement, B Cargo a des trains directs en son nom pour Valenton..

Très jolies ambiances, ( meme si ont prefererait y voir une activité soutenue...) C'est ou par rapport a Lille ??

Non Non CFR n'est pas interressée par les trains a fenetres :Smiley_63:

C'est parfait alors, maintenant je sais qui est le menteur de ton point de vue, et comme j'ai l'autre point de vue je vais pouvoir faire des recoupements. Et puisque tout va bien pour CFR il n'y a pas de raisons de se faire du souci et surtout ce n'est pas la peine de lâcher les bouledogues dés qu'on vous chatouille un peu. Je pose des questions c'est tout, si elles grattent là où çà fait mal je n'y suis pour rien. ==> je suis d'accord avec toi, les bouledogues n'amenent rien au débat Pour le "tout va bien" , on y travaille chaque jour, c'est dur, mais c'est aussi cela qui est passionnant dans l'aventure ! PS: Et puisque je tiens un modérateur, il vaudrait mieux pour tout le monde que les provocateurs à dix balles se calment un peu, çà ferait des vacances à tout le monde... ==> je suis aussi d'accord avec toi, ( 2 fois dans la meme soiree cela ne nous etait jamais arrivé JLC ! )

Excusez moi de vous demander pardon mais, si je puis me permettre, le "Monsieur" est de trop entre nous sur ce forum. Parce que jouer a ce jeux du "Monsieur", cela fait longtemps que je pratique... au grand dam de mes "ex-managers". Tenter de me prendre de haut se révèle comme s'est toujours révélé un "sport" dangereux que je refuse maintenant d'encourager ici, sur l'un des forums les moins bordéliques que je fréquente. Comme depuis longtemps je ne me suis plus "pris au sérieux", ce genre de ficelle ne fonctionne plus... ==> alors enleve le Monsieur, ca ne me gene pas.. Donc si je résume, il y a forcément un ou plusieurs menteurs? J'explique: - d'aucun nous dit qu'on lui a expliqué que "les gros actionnaires" s'opposent à certaines choses entendues lors de la création de la CFR, ==> les gros actionnaires ne se sont opposé a rien, Lors de la création de CFR cette personne a été recrutée en temps que conducteur, avec possibilité d'evolution de son statut de salarié a salarié actionnaire, comme l'ont été les fondateurs de CFR. ( avec possibilité ne veut pas dire avec obligation ) - d'autres nous expliquent que les gros actionnaires ne sont jamais intervenus dans "l'éviction" de l'un des "fondateurs" de la CFR. ==> les gros actionnaires ne pas intervenu dans l'eviction de celui ci, Il est parti de lui meme, suite a l'eloignement entre Cercy et son domicile Parisien en ayant promis de patienter jusqu'a l'embauche de son succeseur, chose qu'il n'a pas tenue. Les "chargeurs", écris-tu, sont en train de monter le capital de la société. C'est bien, mais quel est maintenant votre poids à vous qui vous tapez le boulot, vous qui avez servi de caution "morale" pour lancer l'affaire? La loi en question existait déjà quand vous avez démarré, non? La loi a été faite en ce sens sinon aucune PME n'aurait pu exister ( CFR,TPCF... ) J'espère pour vous, parce-que si les règles du jeu ont déjà changé votre aventure est ingérable... Quand aux reprises des trafics par les EF aux portes de votre ligne, vous ne vous êtes pas lancé là-dedans sans avoir des garanties de ce côté là, j’espère pour vous? Il y avait bien des contrats, des trucs solides? Alors pourquoi avez-vous été obligé de livrer vos trains à pétaouchnock, en accomplissant d'aussi longs parcours sur le RFN? Les EF ont pris leur temps pour "observer les OFP", et la tendance semblerait a des relations entre OFP et EF ( a confirmer ) . Aucunes EF n'avait repondu, nous avons du faire avec cet etat de fait, et compte tenu des investissements personnels (financiers et personnels) il a fallu touver des solutions inovantes et montrer que si "personne ne veut y aller on y va " Bien, le matériel moteur doit doubler et le tonnage se multiplier. Mais cela fait bondir les couts de traction, et il vous faut plus de personnel... que vous allez trouver où si déjà certains on claqué la porte? Et vous remplacez comment "à la volée" un conducteur indisponible pour assurer le taf exigé par vos gros actionnaires? Les notions de base de l'economie ==> les couts montent si tu as des structures en trop, et des materiels qui dorment si tu dimensionnes en fonction du trafic, le prix de reviens et donc de vente ne bouge pas... Les embauches se font en fonction des besoins, le depart de quelqu'un est toujours désagréable mais ca fait partie de la vie d'une entreprise Et que devient votre "structure familiale" avec le développement de l'affaire et les contraintes de plus en plus serrées exigées par une structure commerciale? Vous allez faire comme dans beaucoup de PME, foutre la pression sur vos salariés pour tenter de réduire la pression qui repose sur vos épaules à vous? C'est un cercle vicieux qui conduit à de très gros ennuis.. La structure familiale a grossi, mais reste familiale, et comme dans toutes les familles il peut y avoir des membres de la famille qui se boudent, qui rigolent, qui travaillent ensemble, selon les moments et les circonstances de la vie...