km315

Ca ne precise pas la technologie , mais les ampoules a filament sont interdites en fabrication depuis deja quelques années, ca ne laisse donc peu de choix ...

La réglementation prévoit ( via le règlement européen des Spécification Techniques d'Interopérabilités dites "STI Matériel" ) : - Mise en conformité éclairage a Led des fanaux des matériels moteurs d'ici 2026 - Passage de la signalisation lumineuses d'arrière des trains a des plaques de queues réflectorisées partout en Europe ( c'est déjà le cas en Allemagne, Suisse et quelques autres il me semble) selon un modèle semblable a celles existantes en suisse ou Allemagne ( blanche et rouge )

D’après ce que j'ai compris de ces dossiers, les Allemands ont un problème similaire mais "réparti" différemment... A la base l'enveloppe attribuée par l’Europe devaient être repartie sur l'ensemble des EF Fret Européennes pour soutenir l'activité ferroviaire. En France tout a été consommé par FRET ( pour son désendettement ), coté Allemagne ça a été réparti sur plusieurs opérateurs mais pas toutes . D’où des sanctions d’échelles différentes par l'Europe. Ce qui amène des sanctions, c'est ce défaut de répartition, qui me semble t il, que ce soit en Allemagne ou en France ont été managé par les "états actionnaires" des EF SNCF et DB dans les 2 cas. Donc les gestionnaires de l’état (ministres des finances ?) me semblent être les vaillants artisans de ces conneries, et connaissaient parfaitement les conditions d'attributions attendues de ces fonds. Se sentent ils au dessus des lois ? La santé de Fret était plus fragile que celle de DB , mais il semblerait que désormais coté DB cela vire au scenario catastrophe également , avec vente des bijoux de famille (Schenker...) , hausse de + 50 % des tarifs sur le wagon isolé pour sauver les meubles. Coté France on connait l'histoire , j’espère que "Hexafret" va relever le défi, et se relèvera. Je tirerais comme conclusion que nos politiques sont mauvais, penses être au dessus des textes , et quand ils se font prendre la main dans le sac, c'est la faute a Bruxelles... La chanson n'est pas nouvelle, hélas, et a l'identique meme hors du ferroviaire.

Il faut juste rappeller qu’un panier repas n’est pas un salaire, mais une indemnité, pour le fait de ne pouvoir prendre un repas à la maison. Cette indemnité est d’ailleurs cadrée par l’URssaf

Il n’avait pas plus d’un an , avec 50 cm de haut à peu près, cerisier aigre , pour la variété

Mes parents ont planté un cerisier l'année dernière , et on a pu manger 4 cerises des cette année :) C'est pour la tarte qu'il faut attendre un peu 😛

@FBY Je vois bien les codes EF pour les sillons sur le graphique des circulations ... 😇 Mais c'est vrai que la couleur ou le type de locomotives ne défini plus une EF a ce jour, et avec l'entrée de nouveaux loueurs de locomotives en France , ce n'est qu'un début :) (Locpool, Beacon ....) en plus des classiques Alpha Trains et Akiem.

En dehors du multimodal, FRET a les trafics de chimie, de cereales en train complets , il ne faut pas dire que FRET n'a plus rien Je les vois passer depuis mon bureau, ils ont repris des trafics en train complet, et apprennent a travailler avec les autres EF ce qui, pour des raisons culturelles historiques, avait toujours été difficile. Ils ont en effet du laisser des trafics, mais doivent aussi réduire les charges fixes qui allaient avec ( personnel, locomotives ) c'est ce que demandait l'Europe. Donc je persiste, certes cela sera surement différent en terme d'envergure, mais "FRET" peu rester le 1er opérateur de marchandise en France, et son changement de structure n'annonce pas sa fin systématique. Je suis d'accord avec toi sur le point de la complexité d'une entreprise ou l’état joue les arbitres, alors que c'est ce même état qui a été la cause de cette obligation de changement imposé en pénalité par l'Europe à FRET

Vous êtes bien pessimistes... Ce qui va changer c'est en effet le statut de l'entreprise FRET SNCF. Pour les agents qui y sont et qui ont connu l’époque de la SNCF intégrée, cela va en effet être un changement, pour autant qu'il ne soient pas reversés dans une autre filiale du groupe SNCF a leur demande ( je conçois que ce n'est pas facile des mutations dans ce contexte) dans le cadre de la reduction d'effectifs, si j'ai bien compris. Mais le morcellement du groupe SNCF a commencé il y a déjà fort longtemps, que l'on soit pour ou contre c'est désormais un fait. Mais pour "les futurs" nouveaux embauchés, ils viennent d'un autre monde que le ferroviaire ou d'une autre EF pour certains, donc pour eux , ils passent d'une entreprise privée a une autre entreprise privée, ni plus ni moins. ( il en est de même pour les filiale OSLO et Voyageur finalement ...) OSLO recrute en son nom propre et non plus en SNCF voyageur , sur ses annonces. La région Alpes de FRET ( et surement d'autres également) recrute en ce moment , car si certains trafics ont dus être laissés par Fret, il y en a d'autres ou ils se sont positionnés avec pertinence, et prennent des marchés. J'ai moi même travaillé dans des grandes entreprises qui a été rachetée, morcelées, vendues, rachetées...on a changé 5 fois de nom en 20 ans sans que pour autant cela change fondamentalement le job, ni meme les clients .

Bonjour La formation se déroule en effet sur une durée de 5 mois environ, avec différents modules. Pendant la formation, tu as un statut soit de contrat en alternance, soit en contrat de professionnalisation, fonction de ton age et du choix de l'employeur et/ou de la région administrative qui finance en partie la formation ( si on te laisse choisir, prend plutôt le second...) Ces modules sont décidés par ton futur employeur (EIC) par rapport au besoin "techniques" pour tenir le poste d'aiguillage ou ils envisagent de t'affecter , et est constitué a minima de la securité du personnel, le module AMV ( tronc commun) et le module agent circulation double voie (AC-DV) , ensuite peuvent être ajouté des modules , agent circulation voie unique (AC-VU) , agent securité électrique ( agent E) et un module PRS A la fin de chaque module, une évaluation contrôle le travail effectué et les acquis, et délivrance d'une attestation qui couronne ce succès. Les formations se passent dans les campus SNCF de St Priest (69), de Bordeaux (33), ou de Nanterre (92), ou tu es nourri , logé et formé :) Il y a des sessions de formation quasi tous les mois , dans quasiment tous les campus, donc cela dépend avec qui ton EIC travaille et est calé pour sa formation. Il y a aussi en cours de formation des immersions pratique terrain, en général dans ton EIC, pour application de ce que tu as vu " en théorie " Mais avant tout cela , il y a en effet un ou plusieurs entretiens visio ou en face a face avec ton futur employeur, ainsi que les aptitudes psychologiques et medicale qui sont elles aussi indispensables avant d'imaginer partir en formation. Bon courage

Pour résumer le travail , selon les sites d'affectation, cela regroupe les fonctions de chef de la manœuvre,d'agent formation et d'agent de desserte ( dans les anciennes appellations) Le travail consiste a préparer les trains ( manœuvre des wagons , essais et contrôles techniques avant départ) ainsi que de les livrer chez un client .( avec utilisation des installations de securité ( aiguillages, signaux...) C'est un job qui se passe a 90 % dehors, avec beaucoup de marche a pied. ( ça maintien en forme ) et qui peut être en horaires décalés ou postés, selon l'organisation de ton site de rattachement. - Ce job nécessite une habilitation médicale et psychologique ( taches de securité ) Ce métier existe dans toutes les entreprises ferroviaires, sous la dénomination d'agent sol, ou de différents acronymes

Certains recrutements peuvent prendrent parfois plus de 6 mois , il faut être patient C'est en fonction des écoles de formation et des cessions prévues, ces délais sont donc très variables, comme vous pourrez le lire dans les différents post sur ce sujet sur le forum

Je penses que tu peux prendre comme cas d’école, la masse freinée totale réalisée du wagon ou de la locomotive, divisée par le nombre d'essieux , c'est une estimation raisonnable....

Dans toutes les mutuelles il y a de l'agitation due a l'incertitude du financement de la Sécu et un transfert de certaines charges aux mutuelles ( privées ou publiques) . Il est donc possible que les tarifs de toutes les mutuelles varient en 2025 , mais aucunes ne semblent pour le moment avoir plus d'info sur les modifications a venir , ni même sur les futurs tarifs, ni même si le ratio de cotisation entreprise / salarié va varier. Il semblerait que le vote du budget 2025 de l’état décidera de ces différents seuils.

J'ai trouvé dans de vieilles docs cela pour l’écran "K", mais je ne retrouve pas les dimensions décrites, alors que pour les autres modèles elles sont bien décrites, tu peux peut être extrapoler les dimensions par similitude de formes ,a l’échelle de la miniature un écart minime peut être tolérable :) Mémo Opérateur au sol en Belgique

Cette réduction d'effectif annoncé est pour DB Allemagne Zoreglube , pas pour l'ensemble des filiales DB d’après ce qui est écrit.

Pour information, cette note a été reçue également dans toutes les EF françaises, par tous les agents , ce qui va représenter en tout 50 000 nouveau assurés a gérer par la CPR (dixit ce courrier). La CPR est devenue la caisse de la branche ferroviaire, conformément a ce qui a été défini dans la Convention collective. - 1ere vague le 15/11 , - deuxième vague début 2025

Pour ma culture personnelle , vous avez passé l'examen d'agent circulation (AC) , c'est bien cela ?

Puisque vous parlez d'IA , et qu'ils en mettent dans ce projet, un document intéressant de l'EPSF sur le sujet qui cadre ses limites https://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/reglementations/pdf/2023-11/SYS-DOCT-001-V1 - Intelligence artificielle_0.pdf Bonne lecture, je dois reconnaitre qu'au début ça m'a semblé être un peu soporifique comme document.

Bonjour, - au voyageur, tu vas travailler sur une amplitude "d’extrême matinée a extrême soirée", mais très peu en pleine nuit contrairement au fret - au voyageur, tu vas travailler de façon quasi équivalente du Lundi au Dimanche, en marchandise, les weekend de repos sont un peu plus fréquents Pour l'avenir des entreprises, - coté SNCF au voyageur, si c'est TER, il y a des ouvertures de marché en cours, certaines lignes ou région peuvent basculer avec un autre opérateur et dans ce cas le personnel bascule avec, dans des conditions reprises dans la convention collective - coté DB Cargo ( ou toute autre EF de fret) , ce sont les clients qui passent d'un opérateur a un autre, pouvant amené une fluctuation d'effectifs dans les agences. Voila quelques points qui peuvent t'aider dans ton choix

A cette heure , la reprise des circulations n'est envisagée qu'a partir du 23/09 après les nombreux diagnostiques necessaires pour la gare et sa structure, ainsi que pour les installations de sécurité

https://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/haute-saone/vesoul/incendie-la-toiture-de-la-gare-sncf-de-vesoul-ravagee-par-les-flammes-3032222.html

Je suis a la recherche d'une photo ou un dessin d'un Block Manuel Double voie SE (Sud Est?) a transmission TMS, est ce que quelqu'un a cela dans ses archives ??

On dirait que c'est devenu une tradition sur les TER et INTERCITE apparemment, j'ai eu droit a Resa voiture 15 , et pas de voiture 15... j'ai transposé de 15 a 5 , mais j'imagine une personne âgée avec ses valises, son stress et son incompréhension de la situation d'autant plus que tu n'as pas la position sur les quais comme un TGV ( ça viendra peut être , j’espère) ... Encore ce matin, a Chalindrey en affichage 1 rame de 1 à 5 , en réalité 2 rames de 1 à 15 ....