km315

pour Mr JLC : Les "gros actionnaires" n'ont rien a voir la dedans. Ces memes actionnaires " chargeurs" sont en train de monter le capital de la société pour que CFR soit en cohérence avec le texte de loi sur "le capital des EF indexé au TK annuelle" , et aux depots de garantie demandé par les loueurs de materiel. Le parc moteur devant doubler, et le tonnage se multiplier par 4 cette année.

Certe mais les Locs ECR c'est (helas) une constante...

et pour continuer, desormais les BR186 sont elles aussi bien crasseuses ! :rolleyes:

Ca depend du service ou il est, ca peut faire une serieuse perte de salaire pour quelqu'un en 3x8

Tu as vu ce qui s'appelle " délai de route" page 13 c'est cela ??

je reprends plus clairement : Plus elles tournent , mieux elles tournent :rolleyes:

Les G1000 fonctionnenent mal quand elles ne sont pas utilisées frequement... Ce sont des Locs Alphatrains ou des 100% pur Europorte ?

Non seulement c'est plus cher, mais en plus ce serait ruineux ! La machine de reserve est à Dijon quasiment tous les jours... ca veut dire qu'ils tournent avec 2 machines et ont un Joker a Dijon. 5 Locs ca ferait vraiment beaucoup pour une seule rotation journaliere de 920 km !

Probleme avec le froid ? Plusieurs jours de suite, j'ai vu la machine voie 6 a Dijon Ville en " chauffe" pour eviter les effets du froid

Il ne sert pas en ligne, mais uniquement sur la VU, et encore...pas systematiquement

Tu en a cité 3 , oui RDT13 , TPCF et CFR ont des concepts différents, c'est ce que je t'ai ecrit plus haut il y a les ports qui sont eux aussi dans un autre concept... Certe le politique a tendance a éxagerer le mouvement, car il n'y a pas de " nombreux OFP ", mais il ne faut pas non plus exagerer dans le sens opposé " le fret c'est fini ". Certe le modèle economique du Fret, comme il avait été concu en 1970, est mort, a cause de la perte industrielle francaise, et peut etre aussi d'erreurs de navigation des dirigeants mais il y a encore a faire, on le decouvre chaque jour à notre petite echelle. Et tu vois, tes decisions de " Ministrables du Boukistan " sont déja de faire le bien sur ce qui te touche de près, commes les politiques actuels et non pas pour l'interet général du ferroviaire ! :Smiley_62:

Fabr, Je ne peux pas te laisser dire cela. Certe CFR est un petit laboratoire, mais CFR n'est pas le seul OFP ni une exception. TPCF ou RDT13 tous deux issus de contextes différents existent egalement et se devellopent - Je suis d'accord avec toi sur le fait que tous les OFP existants sont encore fragiles, et qu'il faut diversifier les secteurs d'activité pour solidifier les bases et ne pas dependre d'une seule activité. - Je suis d'accord avec toi aussi sur le fait que les OFP ne sont pas la solution unique pour sauver le Fret, les EF ne veulent toujours pas travailler avec les OFP et n'ont pas encore compris l'interet des alliances OFP EF alors qu'elles ont bien compris l'interet des alliances inter EF ( plateforme de Lérouville, Gefco a Gevrey ... ) Les dirigeants du pays ont toujours une vision cours terme incompatible avec le devellopement des transports comme le rail, la battelerie ou les transports en commun mais compatible avec leurs mandats electoraux Le seul discours du fret ferroviaire est de positionner les grands flux, les autoroutes ferroviaires, les trains longs... Alors il est sur que les petites lignes et les axes transversaux ne sont pas mis en avant. La lecon a tirer des OFP qui ont démarré, tous ont eu une recette de démarrage différente car issus de contextes locaux completement differents eux aussi et tous etendent leur terrain de jeux par absence de reponse des EF nationales.

Pour que ca tourne, il faut du chiffre d'affaire pour amortir les frais fixe et la structure. Pour que ca dure il faut faire de la marge, pour dégager du cash et satisfaire le banquier L'idéal est de démarrer les 2 en même temps ECR a commencé par prendre des parts de marché et du volume pour assurer son developpement peut etre au détriment de la rentabilité, quelle recherche , et qu'elle atteinds en 2011 d'après ce qui s'est dit ici Pour Europorte la tactique a peut etre été différente, je ne connais pas leurs chiffres ni leur methodologie

Ce qui sera important c'est l'aspect humain, comme decrit plus haut. Comment s'etait deroulée sa journée de service, avait il eu des incidents avant, roulait il en marche a vue depuis 1 ou 2 cantons ( puisqu'on a parlé de rail cassé un peu plus haut ) Bref , laissons l'enquete faire son travail, il y a peut etre eu erreur humaine, ou pas.. C'est a l'enquete de le dire, et non pas a nous. La seule conclusion que l'on peut en tirer, pour le moment c'est que personne n'est infaillible... cheminot SNCF ou cheminot du privé, la securité nous concerne tous, et nous en sommes tous acteurs a nos niveaux respectifs , au sol, a la conduite, ou a l'exploitation

P G I est le terme donné par RFF aux delegations du style de celles pour CFR ou pour ATIF par opposition au GID qui est gestionnaire Infrastructure Delegué La difference c'est que dans le cas du GID, RFF delegue au GID l'ensemble pour le PGI RFF garde la MO en quelques sorte

Non ce n'est pas pareil. Le prix de vente peut etre correct, mais le volume d'affaire encore insuffisant, c'est le cas de toutes les boites qui se lancent, dans tous les domaines d'activité.

La voie est rendue a la circulation ce soir, à VL sur voie 1, et avec LTV sur voie 2

Les interimaires du rail, je les vois plus comme des mecs encore plus suivis que ceux des EF ou il partirons en mission. Ils seront en plus d'un cout plus elevé pour la boite d'interim, puisque obligatoirement maintenus a niveaux pour pouvoir dire oui a toutes mission ( BAL, BAPR, VU , DV, MA100, ME, etude de ligne... ) Ils seront disponibles pour ces formations continues entre deux contrats. Je ne le concois pas autrement au niveau de la sécurité. Ppour moi il faudrait que cette boite d'interim aie un statut d'entreprise ferroviaire, et un management de la sécurité, et soit auditée a ce titre comme toute EF par l'EPSF , RFF...

Dans l'industries, certains sont contraind a l'interim et le subisse, d'autres vont et y reste par choix, histoire de tempérament et de personnes. Si c'est choisi librement...

C'est un train de l'Infra"log", avec a priori un 63000 en tete qui a deraillé sur la communication V1/V2 de la gare d'Etang, coté Luzy ( Nevers) . Ce train manoeuvrait pour aller déposer ensuite en ligne du materiel pour la mise en place du BAPR de Montchanin a Imphy A cette heure la voie est encore bloquée et les TER sont remplacés par des bus entre Nevers et Etang

Il y a des projets d'interim dans le ferroviaire, mais pas du tout dans le sens de ce qui a été présenté ici Des équipes formées , et en interim " a temps plein" , pas sur leurs congés, pour effectuer des renforts ponctuels mais pas de l'interim façon " Randstat" dans l'industrie ou la personne est prise 2 jours et au revoir, mais plutot sur des periodes de quelques semaines a quelques mois. (l'aspect sécurité, travailler sous le certificat de x ou y, les connaissances de lignes ou de sites a desservir... )

Les terrains de RFF sont vendus au prix du marché et non pas donnés au communes pour l'euro symbolique. RFF travaille avec la filiales " pro" de laforet immobilier pour ce job de valorisation des terrains, et de suivi des locations de batiments ferroviaires que fait RFF Les emprises ferroviaires a certains endroits sont surdimentionnées par rapport au besoin actuel, et il est clair qu'au contraire a certains endroits, ca coince.. ( Perrigny-Gevrey par exemple) Et il y a un gros boulot pour etablir les contrat de location , et pour savoir qui occupe quoi a ce que l'on a compris....

Nous l'avons fait egalement a Saincaize il y a quelques semaines... L'AC a été surpris mais nous avons fait un petit bout d'IPCS

Et gros avantage également, n'importe quel poste ou regul, peut joindre le train avant meme qu'il soit dans sa zone, en tapant au clavier le numero du train. Ca nous est arrivé au depart de Romilly, un appel de la "Circule Perrigny" pour connaitre notre longueur de train

Sur ce point je suis d'accord avec JL CHauvin, donner "les docs et demerdez vous" est dangereux, La charge de "paperasse" et de reporting trop lourdes pour les Dpx qui les eloignent des cabines de leurs agents egalement. Le systeme ferroviaire d'aujourd'hui demande a toutes les EF des tonnes de papier pour " designer un responsable au juge " et non plus pour prévenir des fautes de sécurité .