km315

IL est possible de s’électrocuter , ou tout du moins s'electriser même avec des courants faibles... ce qui tue c'est le courant, pas la tension A 10 mA risque de tétanisation ( on en peut plus lacher les fil ) , a 20 mA risque de blocage du diaphragme ( plus de respiration ) , a 30 mA arrêt du coeur D'ou a la maison les differentiel 30 mA....pour eviter ce seuil fatal Et tout cela depend bien sur de chacun , par son etat de santé et de "resistance electrique" du moment...

Pour résumer, le chemin de clef te permet de mettre a la terre tous les conducteurs électriques avant de pouvoir enlever les capots qui supprimerons cette protection mécanique des contacts accidentels (le capot du compartiment)

Et bien je penses qu'il te faut commencer par améliorer ton Allemand en utilisant ton " CPF" pour des cours d'Allemand légalement tout est défini pour utiliser ton CPF. Quand le niveau d'Allemand pré requis ( niveau B1 ? ) tu pourras t'engager sur la suite. C'est en effet un parcours a préparer, pour aller travailler en Suisse , que tu peux faire en parallèle de ta montée en compétence de la langue Allemande Si je ne me trompe pas, coté CFF, ils demandent 2 langues , qui peuvent être FR+DE ou FR+IT ou IT+DE selon les secteurs d'embauche.

La question est : ( je ne connais pas le détail des fonction agent d'escale) Est ce que le métier d'agent d'escale reprend une TES ou TSAE conformément a l’arrêté d'aptitude ( ou TCS et FLS pour parler en langage 2024...) SI oui , il faut se référer a " Règlement d'exécution (UE) 2019/773 de la Commission du 16 mai 2019,version consolidée du 28/09/2023 : spécification technique d'interopérabilité relative au sous-système « Exploitation et gestion du trafic » du système ferroviaire au sein de l'Union européenne" et en particulier au point 4.7 relatif aux "Conditions de santé et de sécurité" Le texte est consultable ici : https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/773/oj/fra

"Arreté SECUFER" , Zoreglube 😉

Bonjour Pour le coté " hebergement " : Mon fils y es actuellement, la logistique d’hébergement semble rodée et efficace y compris le week end pour ceux qui y reste. ( repas et chambres) C'est propre et neuf . St Priest gare est a 300 m , pour y accéder en train D'apres ce que j'ai compris , c'est a l'agent de confirmer son hebergement a minima 20 jours avant son arrivée.

Certains trafic Fret sont saisonniers , par exemple en ce moment , les cerealiers vident leurs silos en vue de la prochaine récolte , ce qui génère des trains supplementaires Les industriels de leurs coté ont des périodes de fermeture d'usine, ( Aout, Noel...) et lors de ces fermetures, pas de trains. Je penses que pour le voyageur, on connait les pointes que sont les départs et retours de week end ou de vacances

La frequence des controles minimum est definie en general dans le certificat de securité de l'EF , ou de l'activité C'est une valeur minimum... Si un dirigeant souhaite la faire tous les jours, il le peut . Il y a un tamisage systematique et parfois automatique de toutes les cassettes ATESS ou BG , et les évenements doivent etre traités en moins de 21 jours . Avec les filtres parametrables tu peux traiter une cartouche ATESS en 2 mn et cherhcer les FU, les DVL ( tu fixe un seuil ) ... Peut etre que cet etablissement a programmé pour un epluchage sytematique ...

Les gens de Colas que tu cite sont pas affiliés a la CCN ferroviaire mais au BTP.L es travaux sont un monde "particulier" sur le regime des deplacements. La CCN ferroviaire limite les RHR a 2 consecutifs , et avec condition.

Petite question sur les formations Agents circulation, dans les offres sur le web actuelles. J'ai vu qu'ils parlaient formation longue OCF , et une formation courte OP, a priori avec les mêmes modules mais le déroulé de l'un est " apprentissage " avec alternance 3 semaines / 1 semaine pendant 8 mois et l'autre formation " salle" 3 semaines cours et 1 semaine pratique par mois . ( tous font AMV + DV + Agent E + PRS ) Le choix du type de formation est basé sur quel principe par les RH ? ( age du candidat ? )

Finalement, par rapport au début de ce post en 2010 , SNCF et RATP sont tombés d'accord , mais pour vendre les bijoux de famille en 2024 ... 🤔

Si tu es remercié pour le cas que tu cite, rien ne t’empêche de postuler dans une autre EF , mais ce ne sera pas probablement pas pour "agent circulation", seul SFERIS et Europorte Proximité ont des Agents circulation. Tu peux postuler également pour agent sol dans toutes les EF , mais la aussi tu passeras par la case formation d'environ 8 semaines. Mais je penses qu'avant tout, il te faut réfléchir sur ce qui t'a amené dans cette situation, pour ne pas reproduire le cas dans la formation suivante :) Courage a toi

Et la question tarifaire se pose également, ces clients se retrouvent avec un titre STIF et un titre TER bourgogne...quid du remboursement par l'employeur a hauteur de 50 % ....

Si il avaient cherché un peu , ils auraient compris, comme nous l'avait fait comprendre nos banquiers en 2009 pour la création de CFR, que nous voulions monter en SCOOP , que ce type de structure est plutot inadapté a une entreprise ou les couts fixes sont majoritaires dans l'exploitation ( locomotives, wagons, personnels...) , et donc ou un capital élevé est nécessaire. D'autres part, le besoin de financement et d’éventuels associés au capital fonctionne également mal avec le monde des SCOOP. Ces quelques constats nous avaient obligé a nous tourner vers une structure plus " traditionnelles" de SAS , plutôt que la SCOOP pour avancer, et créer CFR. Et nos ambitions étaient bien plus restreintes que RAILCOOP :)

Et c'est meme arrivé a destination 😇

C'est celui de Laroche ??

En 3 jours , ils sont agent d'accompagnement au maximum, pour autant qu'ils aient déjà une VMS et Aptitude Psy a jour pour ces fonctions TES G .... 🤔

Oui tu as raison Fabrice, je me suis planté , c'est la pancarte qui est au pied du signal C101, implanté a gauche ( visible sur ta photo) qui m'a enduit d'erreur 😁

Quand tu viens de Besancon via la LGV , le changement signaux a Gauche / Signaux a droite se fait au signal d'entrée de Mulhouse Ville et c'est pour tous les trains :)

Les references de docs ont changé plusieurs fois entre celles Arcole, celles EPSF, et les historiques, + la renumérotation propre SNCF en OPxxx ou autre pour votre propre système de Gestion de docs... C'est devenu un bordel fumeux, si je peux m'exprimer ainsi. Il y a d'ailleurs un sujet national ouvert sur ce thème, mais c'est hors sujet avec le codage des balises KVB :)

Le décodage des balises KVB est directement fait dans les dernières versions de SAM5 de Faiveley , mais peut être que chez SNCF mobilités vous avez une autre appli interne pour décortiquer les fichiers ATESS ?

En plus en TER ce serait sur 2 ou 3 Régions TER différentes pas sur que ce soit simple en terme de tarif Assouan...( BreizhGo + ? + Remi ) .... D’après ce qu'explique ce Monsieur , on est tres loin du simple coupon mensuel que j'avais quand j’étais étudiant a Lyon , tu prenais ton coupon en gare pour le mois et hop , tu étais libre circulation entre tes deux gare pendant 30 jours, sauf TGV qui étaient interdits.

En théorie, mais je penses qu'avant de les mettre dispo pour du " hors TGV" ils attendrons que la LGV n'aie plus de circulation... On a déjà fait une DDS , a 10 km de Montchanin, et le PAR PSE n'a jamais voulu les envoyer nous tirer en argumentant que c’était pour le secours LGV...

Pour cela , il faudrait que les gares intermédiaires ne soient pas fermées au service de la circulation, beaucoup de gares de la ligne sont désormais " temporaires", donc trouver aussi l'astreinte pour la re-ouvrir...

Oui, il faut des locomotives positionnées sur le parcours , des conducteurs de la bonne activité, et des voies banalisées sur tout le parcours pour éviter les procédures de contre voie Alors il y a des trucs qui pourraient se résoudre vite, mais d'autres qui vont demander des budgets colossaux que personne ne veut / peut financer...