km315

Oui c'est bien sur cette relation :)

Sauf que des imprévus quasi tous les jours cela s'appelle peut être plutôt un manque de préparation du service de substitution... Les gens mettaient 2h15 en TER, mettent 2h40 en voiture, mettent 3h30 en bus , c'est la mise a mort programmée de la ligne ... le tout pendant 8 mois de fermeture. Les travaux (et leur organisation contestée par diverses organisations syndicales ou d'usagers, mais la n'est pas le sujet du jour ) sont prévus depuis plusieurs années, le service de substitution devrait être rodé et calibré en conséquence, lui aussi

Bonjour Des dysfonctionnements a repetition sur le service de substitution remontent des usagers chaque jour ou presque Le contexte : la ligne Chagny Nevers est fermée pour plusieurs mois (Juillet 2023 a Fevrier 2024) , pour de gros travaux , avec un service de substitution par bus, mais rien ne semble se passer comme prévu : https://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-pas-de-bus-de-substitution-et-mobigo-paume-la-galere-continue-pour-les-usagers-de-la-ligne-dijon-nevers.html https://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-quand-un-ter-brule-ce-sont-les-usagers-qui-trinquent-mais-en-payant.html https://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-la-rentree-des-galeres-pour-les-usagers-de-la-ligne-ter-nevers-le-creusot-dijon-prives-de-trains.html

Sur les réseaux professionnels les bâtisseurs et supporter du tunnel sous les alpes argumentent que si leur tunnel avait été deja ouvert il n'y aurait de blocage, ils se frottent les mains La désertion de la vallée de la Maurienne du trafic FRET a été accélérée ces dernières années par les fermetures fréquentes pour travaux , essentiellement pour la base du TELT a St Jean de Maurienne et le déplacement du faisceau a St Avre

La partie ferroviaire ne semble pas prévue de ré-ouvrir avant Décembre , outre le temps de faire les chantiers , il ne faut pas perdre de vue que ceux ci seront ralentis par la venue de la mauvaise saison hivernale, peu propice aux travaux en zone montagneuse. Coté client, la route qui était en chute de "plan de charge" suite a la " déconsommation massive " comme dirait les ministres actuels, les camions ont déjà repris une majorité des volumes ferroviaires, a des prix plus bas que le ferroviaire...

Non , un pilote est un conducteur de train , avec licence européennes et attestation complémentaire , pas un AICR Dans les procedures travaux , un pilote est un PAM ( Personne ayant Autorité sur le Machiniste), et celui qui conduit le TTX ou la Bourreuse est un Machiniste 😀

Aide conducteur (AICR) était devenu avec l’arrêté de 2003 " Agent Accompagnement" , puis est devenu avec celui de 2015 TES G , après peut être que la dénomination du poste n'a pas changé chez SNCF, moi je parle en denomination de la tache d'habilitation

La fonction " Agent Accompagnement " est défini par la TES G

Et on rappellera également que CAPTRAIN est une filiale SNCF , pour clore le débat 😇

Cela veut dire qu'en l’état, ils n'ont pas "d'obligation", si je comprends bien

Après, quand on voit ce qui est annoncé dans la presse ce jour, sur d'autres " lignes" en Bourgogne on imagine le conseil régional plus intéressé par le développement des liaisons par bus que par le train ... a Delle et ailleurs https://www.k6fm.com/de-nouvelles-liaisons-routieres-en-bourgogne-franche-comte?fbclid=IwAR3CQ-ehPEG68BnHN5DPrnu1hk1cLEXajF8r87L8lZOSAcOUS7l25c1Uqu0 Pour Mémoire DIjon Autun se faisait par le train en direct il y a 4 ans, et la ligne d'Avallon a été fermée avec empressement il y a quelques années...

Après , si ce métier te tiens a cœur, tu peux tenter dans d'autres entreprises ferroviaires, le métier reste le même. Pour le recrutement, les paramètres médicaux et psycho sont les mêmes, ( régis par un décret de lois) mais selon la taille de l'entreprise les process de recrutement sont sensiblement différents et les recherches de profils différents , et beaucoup d'entreprise cherchent en ce moment , c'est peut être une opportunité

Un certain nombre des ADC sont des anciens de THELLO , ils savent aller de Paris a Vintimille ( avec relève ) Ils faisaient régulièrement des Paris DPY pour la maintenance BB36000 , et des Marseille DPY pour la meme raison , et ils avaient leur ligne régulière Marseille Vintimille ...

Peut être que les premières phases de recrutement sont faites par des "cabinets extérieurs" ayant pour mission de fournir x candidats et que c'est lors du recollement avec la structure RH SNCF et l'études des candidats retenus , que la sélection est faite réellement C'est une supposition, pas une affirmation...

La nouvelle (2021) "STI matériel roulant " demande de modifier l'ensemble du parc engin moteur avec des feux a LED pour rendre compatible avec les systèmes retro-reflechissant , dont les plaques de queues qui elles aussi sont redefinies en terme de composants "réfléchissants" et de forme

Vestige de l’époque ou le train pouvait être porteur de plaque de queue blanche ou verte pour signaler aux gardiens de PN les derniers trains et les fermetures de la ligne ?

Je crois que cette communication est la pour palier au retard significatif d'installation des fontaines libre d’accès dans les gares et les aéroports, tel que l'exige la loi de 2022. Si jamais une personne fait un malaise , c'est facile au tribunal de démontrer que la SNCF n'a pas fait le nécessaire et hop procès gagné, dommage et intérêt etc etc ... Alors ça coute moins cher a la SNCF de sortir les bouteilles en plastique, en palliatif de l'installation, et en préventif d'un procès mediatisé... Une nouvelle fois , le monde est fou....le WIFI gratuit est plus important que les toilettes ( payantes) et l'eau accessible...

Le Maire de Bienne dit ce qu'il en, penses ... https://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-la-suppression-de-la-ligne-bienne-belfort-est-une-decision-completement-debile-pour-erich-fehr-maire-de-bienne.html?fbclid=IwAR09lqRKeleLhcOtI0TeFbH00yC0gPmM1-xFjI5TRbBmaOAysyFs2VHndLw

On est en plein dedans Planonyme, nous pouvons ( toutes EF confondues ) constater le grand écart entre les attentes de "management horizontal" des jeunes et le "management vertical réglementaire et traditionnel" du ferroviaire actuel

Je confirme que ce que tu décrit est pour la SNCF , en effet la CCN est une base, une autre EF peut être plus ou moins genereuse, de part son histoire ou des accords d'entreprise conclus, et je suis aussi surpris que le questionnement lors d'un recrutement porte sur les congés. Mais les temps changent :)

Bonsoir Un peu de lecture pour t'aider , la Convention collective , Partie 2 , Organisation du travail https://www.legifrance.gouv.fr/conv_coll/id/KALISCTA000033084284/?idConteneur=KALICONT000033373201 IL peut y avoir quelques variations d'une EF a une autre, mais le cas général est celui ci :)

Sur ce point, précis : - La licence doit dater de 2022 , c'est ça ? La date de Visite Medicale est maxi espacée de 5 ans et se rapprochent quand tu prends de l'age C'est cette date qui est importante et qui peut etre declencheuse de te faire repasser une VM Pour la formation, je n'ai pas de certitude , mais la SNCF fait peu de reprises de formation, ou de personnalisation de parcours dans une vague de recrutement pour une école , tout le monde repart a 0 Certains agents ex ECR ou ex EPF avec 8 a 10 ans d'ancienneté conduite ayant intégrés le groupe SNCF pour aller faire du TER , ont refaits de A a Z la formation et d'autres juste le module " Voyageur et V160 ".

Bonsoir, Pour moi si ta licence , est de catégorie B , et est en cours de validité, pour l'EPSF , cela signifie que tu as réussi l'examen adéquat - La visite Psycho est valide - La visite médicale de securité est valide Après, les RH peuvent redemander une VM et la Psy si bon leur chante ( ce n'est pas interdit ), c'est au bon vouloir de l'employeur . Mais si te passe de SNCF TRAM-TRAIN a SNCF "TER" mis a part vouloir dépenser 600 € pour le fun au prés de leur filiale , je ne vois pas l’intérêt , et si c'est d'une EF a une autre, pareil, un agent qui a déjà sa licence c'est des heures de paperasse en moins, juste a changer le délégataire ( l'EF qui gèrera ta licence vis a vis de l'EPSF) Le seul cas que tu peux envisager , c'est si tu arrives a - d'un an de l’échéance VM de securité ou Psy ( je ne sais pas ton age ...), il la / les referont passer pour éviter que tu fasses ta formation, avec en cours un risque de non renouvellement médical ( + ou - faible selon l'age et les antécédents médicaux mais toujours présent, ne l'oubliez jamais...) En général la date d’échéance de tes VM CAPHY et CAPSY sont repris sur ton attestation complémentaire de conducteur TRAM-TRAIN Ca peut te donner une piste. Bon courage a toi

Ce qu'ils appellent des blocs de béton, ce sont des couvercles de caniveaux bétons ? Car si au bout de 45 mn il a pu repartir , je ne penses pas que ce soit un vrai bloc de béton. Si c'est bien cela, ça fait hélas malheureusement des années que certains c.. desoeuvrés s'amusent a les déposer sur les voies, "pour voir ce que cela fait", et helas , partout sur le réseau

Après , si tu n'es pas fermé a travailler dans d'autres EF que la SNCF et peut etre ailleurs que dans le Sud Ouest , tu peux essayer vers DB France, CAPTRAIN, EUROPORTE, REGIORAIL, LINEAS ,CFL Cargo... plein de possibilités donc D'une EF a l'autre les critères d'embauches peuvent être différents au niveau des profils , mais une constante celles de l’arrêté d'aptitude qui défini les besoins minimum pour la "psycho et la médecine de securité"