Gensac

Bravo géant vert ! En effet, cet outil sert à "wrapper" un fil sur une broche. Cette technique est réputée plus fiable que les soudures à l'étain mais la difficulté à l'automatiser l'a fait abandonner. On la retrouve dans pas mal de vieux systèmes des années 70 et 80. Certains nécessitent plus de 500 fils par bac. Un petit exemple tout simple pour la route :

On va dire qu'on trouve ça au SE (service électrique), oui mais pas dans tous les EVEN (infrapôle en euro... je m'y ferai un jour). Et on tourne comme pour un tournevis.

Non.

Non. La photo n'est pas très claire là dessus mais il y a deux trous à l'embout. Un au centre assez large et un autre excentré plus petit.

Bon, je vous poste un lien pour aller plus vite, j'arrangerai ça ce soir en insérant l'image. Quoi qu'est ce ? Ou sinon, à quoi ça sert ? http://db.tt/4M3tkYNC

Ca a l'air tout neuf. Austerlitz, les voies couvertes ?

Belle gare en tout cas, pour les amateurs de ce genre d'architecture.

Vienne ?

Bravo ! C'est bien là !

J'ai pensé comme vous en prenant cette photo, mais ce n'est pas sur la PO ni plus loin vers Brive ou Toulouse.

Ce n'est pas grave ^_^ Mais... IGS4 n'avait pas trouvé ? Mince, j'ai posté trop tôt alors, désolé également. Je remets l'image :

Il faut bien lire. Le contrôle de toutes les sous-stations de BPL et SEA (et bientôt de la LN2 également) sera bien à Rennes. Mais l'exploitation des circulations sur SEA sera quant à elle à Bordeaux, dans le même bâtiment que celle du PRSI de Bordeaux.

Pas à Tours, en effet. Mais on peut voir les mêmes type de poteaux caténaires à Tours sur les dernières photos de blackmoone dans les "photos du jour".

Bon, vu que je me suis fait floué, je récupère la main

Du côté de Frasne ?

Parce que ce n'est pas la SNCF qui finance les travaux sur le RFN, c'est RFF. La SNCF a en charge le matériel roulant (et les gares par sa filiale gare & connexion). D'ailleurs, la SNCF a proposé à l'état que les futures dividendes soient reversées au GIU dans l'avenir pour participer à l'effort financier, réduction de la dette, etc...

Entre Dole et Besançon ?

Normandie ?

Dans le midi ?

C'est mieux avec une virgule en plus ?

Par contre, bouché le déficit du l'état, ça ne l'est pas, bien que ce soit peine perdue...

L'état a déjà fait son choix il y a bien longtemps de laisser tomber le chemin de fer. Je continue de mettre en doute le modèle économique même de cette réforme, et du ferroviaire dans sa globalité. Tout est fait pour qu'il s'écroule bien tranquillement. Je rejoins la plupart d'entre vous qui pensent qu'on veut casser la sncf, purement et simplement mais mais je n'irai pas défendre nos acquis dans la rue alors que le fond du problème est bien cette volonté politique de laisser choir le ferroviaire pour plomber la sncf. Quand tout le monde sera convaincu que GUI SNCF n'aura pas donné satisfaction alors viendra la réforme suivant plus douloureuse encore. Une infra séparée sous le giron de l'état avec la fermeture des lignes à faible trafic pour commencer. Une sncf transport en partie privatisée qui devra se battre pour les sillons intéressants et à qui on imposera de faire rouler des trains de service public (comprenez pour moins cher que les prix du marché) sur des lignes subventionnées car telle est la vision voulue par l'UE et amplifiée par nos merveilleux élus... Dans 100 ans, on pourra lire dans les dictionnaires : "Chemin de fer, trains : système de transport en commun ayant permis à l'époque de la première révolution industrielle de relier les villes entre elles. Les outils de fluidification du trafic ont largement inspiré ceux gérant l'automatisation des routes par l'informatisation des véhicules et leur prise en charge par un système centralisé..."

Pas grave. Mais tu n'as pas répondu pour ta première photo, était-ce bien un TCO du tunnel sous la manche ?

Vers Chauffry ?

Bravo !