Gensac

Ce seront bien des Paris-Mulhouse qui seront prolongés (c'est le plus logique du point de vue de la configuration des lieux). Mais il n'y a que les Strasbourgeois qui sont autorisés Allemagne.

Peut-être parce qu'ils sont bilingues et qu'ils ont l'habitude de la signalisation à droite ?

Personne... ici ! Enfin un peu de com' sur une bonne anticipation. Les journaux peuvent se lâcher sur les aéroports, les mouches changent d'âne comme on dit...

De rien Roukmoute, ce n'est qu'un juste retour car tu m'éclaires bien souvent sur des points où je ne suis pas très calé, donc merci à toi aussi

Corso, oui, tu as bien saisi une des idées principales de la création des CCR, la réduction du nombre d'exploitants, mais aussi l'amélioration de la régulation par le regroupement des personnes et des postes.

Difficile de dire si ça va vraiment marcher mais les PAR des lignes TGV ont toujours été exploités ainsi et ça marche plutôt bien pour eux.

J'ai regardé sur l'info transilien tout à l'heure, c'est le boxon partout sauf sur la ligne P. Y a un micro climat sur l'est où ce n'était pas à jour ?

Non, le P2L est un PRCI type système gare 2 (MCKT) mais bon il sautera en même temps que le P1/P2. Enfin, ça restera un PRCI mais télécommandé depuis Vigneux.

DDS ? C'est quoi ?

Ce matin, le rer a "arqué" sur quasiment tout le trajet. Givre sur la caténaire, je pense car y avait pas vraiment de neige sur la partie sud de la ligne.

Merci pour ce bel album !

Non. Le PAI sera bien dans ce nouveau bâtiment. Il faut simplement comprendre que depuis la fin des années 80, nous sommes capables d'exploiter un poste à distance, et même plusieurs. On a appelé ça par un terme générique de PCD (poste de commande à distance), décliné en PAR (poste d'aiguillage et de régulation) ou en CCT (commande centralisé du trafic) ou en PC ou enfin CCR.

Dans le cas de Gare de Lyon, le PAI et MISTRAL seront mis en service en même temps (mais le MISTRAL sera à Vigneux). Ceci dit, il est normal que les travaux avancent vite pour le PAI car les essais devront commencer très tôt et seront terriblement longs vu que la gare ne sera bien sûr pas fermée au trafic.

Ce que je ne sais pas, c'est si les agents actuels du P1/P2 et P2L seront "reformés" pour aller exploiter le poste depuis Vigneux.

Sauf que le PAI ne fonctionne pas sans un MISTRAL (qui est l'interface homme machine pour l'exploitation) et que le MISTRAL sera lui à Vigneux. En dehors des "vieux" PAI des années 90, les PAI n'ont pas été conçu avec une IHM pour l'exploitation.

Après, si vous me dites que le MISTRAL est aussi prévu dans ce poste, là, j'irai vérifier mais je ne crois pas qu'il y ait du retard sur le bâtiment de Vigneux pour justifier un tel choix.

Mince, j'avais eu des contacts y a pas un an avec la région qui souhaitait améliorer l'outil d'aide à l'exploitation qui gère cette ligne.

Et puis je n'ai pas encore pu y aller en visite touristique, faut que je me dépêche alors ?!! nonmais

Dans un sens, RFF décide toujours en fonction des éléments qui lui sont présentés. Ils n'ont pas la structure pour avoir une vision proche du terrain.

Là, il s'agit de remettre une installation détruite en état de marche, RFF n'est pas décisionnaire mais CSC (arf, ils ont encore changé de nom) en tant que pilote de la maintenance de l'infra par délégation, oui.

Clair, c'est un sacré tour de force. Dommage que la com n'en profite pas pour montrer un peu ce dont nous sommes encore capables au travers des médias.

Pour ce qui est en train d'être fait, recâblage en BAL de la zone du poste et recâblage de la partie enclenchement entre St Cloud et Viroflay pour pouvoir réutiliser la bif normalement.

Pour ce qui sera fait, alors là, choix multiple :

- on abandonne le poste définitivement et on refait en propre ce qui est en train d'être fait en provisoire.

- on refait le poste à l'identique (sauf la partie informatique)

- on fait un nouveau poste.

La direction IDF penche pour la deux, l'EIC aussi. Mais je ne sais pas si il y a eu une décision de prise pour l'instant (et je risque de ne pas le savoir vu que je change de poste dans pas longtemps).

Oui, enfin, 2 milliards de débloqués pour amorcer la pompe, je ne dirais pas que ça n'a rien coûté. Y a pas eu autant pour le Charles de Gaulle express, je crois ^_^

Pour le reste, entièrement d'accord.

Super... Il y a donc moins de 50 personnes par demie-heure qui font ce trajet ? Ca va drôlement valoir le coût...

Bon, c'est vrai que je ne suis pas dans l'optique du "tout train" quand un autre moyen de transport moins cher est possible.

Tiens une question connexe au sujet, avec l'électrification de cette ligne, restera-t-il des diesels dans la gare de l'est ?

Ca fait longtemps que je fais parti de ceux qui militent pour qu'on "éduque" les clients quand tout va bien pour lui donner des infos plus précises qu'ils comprendront (même s'ils ne veulent pas...) quand tout va mal.

Aujourd'hui, va donc leur parler que le poste de signalisation est HS pour plusieurs années que la signalisation associée sera réparée dans un mois parce que ça exige du temps pour "concevoir" le recâblage et tout le toutim.

:Smiley_41:

Entre Tours et Châteauroux ?

Compréhensible. La seule SNCF et ses TGV ne suffiront pas à charger cette ligne. Notez qu'il y a presque deux fois moins de trains sur la LN2 que sur la LN3 (et je ne vous parle pas de la LN1...).

Problème, pour avoir les deux, sur quelles relations peuvent se placer des transporteurs qui voudront eux aussi rentabiliser leurs achats de sillons ?

Paris - Bordeaux, Paris - Toulouse, Paris - Hendaye ?

Et quoi d'autres ?

Y a-t-il vraiment de la place pour plusieurs transporteurs ? Et mieux, y a-t-il assez de clients aussi ?

Voilà une photo de l'armoire informatique du PRCI. La taille est proportionnelle à l'âge de la technologie (plus de 20 ans...). Juste à gauche, ce qu'il reste des armoires d'alimentation...

Et là l'intérieur de la bête de dos (devant, y a rien à voir que des façades).

Il doit à peine y avoir 2km entre Versailles Chantiers et Versailles RD, si je devais faire le trajet jusqu'à La Défense, je ferai le changement à pied à Versailles, non ?

Bon, les dernières news, les spécialistes circuits de voies estiment qu'il faudra un mois pour remettre le BAL en état. Je pense qu'il faut prendre cette info avec des pincettes, comme toutes les estimations faites "sur le tas".

[...]

@Gensac: Si je comprends bien, comme il n'y a plus de circuit de voie, le cantonnement n'est plus assuré. La circulation est-elle alors équivalemente au franchissement d'un sémaphore ou d'un rouge cli ? N'est-il pas possible de se passer des technologies modernes et d'utiliser un cantonnement téléphonique ? Cela ne peut peut-être pas se faire du jour au lendemain.

Oui, c'est d'autant plus équivalent que des sémaphores fixes ont été mis en place (bien que je n'ai pas pu les voir en y allant ce matin). Bien sûr, on peut repasser en cantonnement téléphonique... sauf que ce dernier limite le nombre de train par jour, non ? J'ai en tête un truc du genre 30 ou 40 dans le même sens mais je n'en suis pas sûr.

Là, entre St Cloud et Chaville RD, il doit y avoir 3km de marche à vue à faire, ça fait max un train tous les quarts d'heure et un rallongement du temps de transport de 10 ou 20 minutes.

Je vous mettrai une photo ou deux prises sur place. Incroyable, l'informatique semble intact nonmais

Ne t'inquiète pas Fabr, s'il faudra du temps pour reconstruire un poste, ça sera beaucoup moins long pour permettre aux trains de rouler normalement en mettant en place des moyens provisoires permettant au moins de récupérer les circuits de voies et de transformer les zones du poste en pleine voie. Là, ça devrait l'histoire de quelques semaines au pire, je pense.

Tout dépend du temps nécessaire pour étudier comment recâbler les zones, faire les travaux et les essais minimum. Mais je ne pense pas qu'on ira rogner sur ce temps pour accélérer les procédures, voire les squeezer.

Le vieil adage s'entend encore dans la boutique : Un cheminot qui court est un cheminot qui va faire une connerie.

Pour moi, il n'y avait plus de tgv "sud-est" sur Paris Marseille depuis qu'on les avait échangés avec des rames "réseau" du Paris Lille (trajet moins éprouvant pour ces tgv de la première heure) suite aux pannes à répétition après la mise en service de la LN5.

Quant à l'homologation à V350 de la LN3, du contournement ile de france et de la LN4, j'ai des doutes mais pas de certitudes. Par contre, la LN5 a bien servi aux essais à V350 avant sa mise en service. De là à prétendre qu'elle est "homologuée" à cette vitesse...

S'il n'y a plus de circuit de voie sur toute la zone du poste, ça revient à circuler signal éteint... Et comme je l'ai dit, les alimentations sont HS, et la couche circuit de voie du poste probablement aussi (émetteurs, relais...).