Gensac

Et pas dans le coin de Montpellier et pas électrifié... Sur la ligne de Digne les bains ?

Dans le gard, vers Anduze (et son train à vapeur) ?

La Trinité, c'est dans les Alpes Maritimes, après Nice sur la ligne Nice-Breil, et la gare s'appelle La Trinité Victor, et c'est bien dans le sud-est...

Ceci dit, j'ai déjà vu le cas d'un arrêt prolongé dans une gare pour permettre à la police d'aider des personnes à descendre gentiment (ou pas, d'ailleurs...), mais là, le cas diffère, une société privée a-t-elle obligation de signaler des contrevenants dans son train pour qu'un comité d'accueil les prennent en charge à l'arrivée ?

Vers la Trinité, ou au delà ?

Ca peut paraître assez logique pour l'instant puisque les AC doivent naviguer entre plusieurs consignes des deux pays concernés, non ?

J'allais justement mettre un bémol à l'élan du partage des GL et des voies GV à la concurrence, c'est justement de disposer à loisirs des technicentres qui, otez-moi d'un doute, ont été financé par (la) SNCF sans aucun autre apport. Comment s'engager à envoyer des trains sur un réseau sans possibilité de maintenance de ces rames à moins de faire des milliers de km dans l'autre sens. Risqué, tout de même. Mais comme l'a dit NEMO, il y a aura bien quelqu'un pour fortement conseiller, pour ne pas dire imposer, la passation de contrat entre les technicentres et la concurrence...

Ceci dit, plus ça va, plus je me dis que le gouvernement serait trop content que ce projet soit débouté pour la CEE car il ne sait pas du tout comment faire pour créer une holding de service public en terme de status juridique d'entreprise et d'organisation administrative...

Merci DOM, je croyais avoir vu quelques uns de ces liens au début de ce topic, je n'ai donc pas osé le copier coller. C'est vrai mais je ne sais pas si ce PCD (poste de commande à distance) est sensé être le début du CCR Alsace. Comme pour le PCD Bordeaux et la CCR Aquitaine.

Ah ben puisque le sujet existe (merci Roukmoute pour la fouille !), un petit point après lecture des infos déjà présentes : - CCR Nord, la mise en service est prévue fin 2014 avec les postes de Somain, Cambrau et Maurois. Suivront en 2018, Douai et Arras. - CCR Lorraine, mise en service mi 2015, concerne les postes de Metz-ville et Metz-Sablons et Onville-Novéant. - CCR Paris Auvergne, fin 2015, avec P1/2, P2L de gare de Lyon, km8 et 9. Suivront le P1 et le P4 de Villeneuve St Georges, Montereau et Vernou (2017). À l'étude, un nouveau poste à Juvisy pour reprendre la branche PSE du coin et le doublement des voies entre Juvisy et Grigny (2020). - CCR Paris Picardie, mi 2016, concernerait les postes de Roissy, Mitry, Aulnay, le Bourget. Devraient suivre La Plaine et Paris Nord. Voilà ce qui est acté pour le moment..

Bonjour à toutes et tous ! Voici un sujet sur les CCR. D'abord, les Commandes Centralisées du Réseau sont issues d'une étude réalisée à la demande de RFF faite sur les autres réseaux européens sur les outils et méthodes liés à l'exploitation. Encore une fois, c'est le modèle allemand (et un peu celui italien) qui est ressorti, même si parfois en France nous avions déjà des embryons comme les PC, les CCT ou les PAR. L'idée première est de regrouper tous les postes de signalisation d'une ligne (genre Paris-Lyon) sous la coupe d'un ou plusieurs exploitants ayant en charge un secteur circulation. Tous les secteurs d'une zone prédéfinie sont ensuite regroupés dans une même salle sous la responsabilité de chefs circu faisant le lien entre les secteurs et aussi avec les responsables régulation (CRO, CNO...) et les autres CCR. Voilà pour une description rapide du principe CCR. Un premier lien pour la présentation par RFF : http://www.rff.fr/reseau/projets/modernisation/technologies/commande-centrale Biens sûr, la conséquence immédiates de leur mises en place est une forte diminution des effectifs dans les EIC "grâce à" "à cause de" (rayer la mention de votre choix) l'informatisation des postes et des outils d'assistance qui vont avec (MISTRAL, et surtout son futur successeur). La conséquence espérée est une amélioration de la régulation par la simplification des procédures et l'automatisation des commandes d'itinéraires (voir le sujet existant là-dessus ). 17 CCR sont envisagées pour 1500 postes de signalisation. Seules les CCR Rhône Alpes et Bourgogne Franche Comté (dossier de presse : http://www.rff.fr/IMG/DPCCRDijon230610v5.pdf) sont partiellement en service. Bien sûr, il est impossible d'informatiser d'un coup un secteur entier, tout est fait progressivement. Ainsi, la CCR BFC comprend Dijon et les postes de raccordement avec la LGV RR. La branche sud vers Mâcon suivra vers 2016. La CCR Rhône Alpes comprend quelques postes de Lyon (surtout Part-Dieu et les environs). La CCR Nord devrait commencer par Cambrai et ses alentours (2014). La CCR Lorraine, Metz-Ville (2015). La CCR Paris-Auvergne, Gare de Lyon (P1, P2, P2L, km8 et km9 ; 2016). La CCR Paris-Picardie, Aulnay, Roissy, Mitry et le Bourget (2016). Les autres, rien n'est encore lancé en dehors des pré études.

En même temps, ne faudrait-il pas changer l'équipement du "bar" pour pouvoir proposer autre chose comme service de restauration à bord ? Il faudrait le tester pour voir s'il y a vraiment de la demande parce que j'imagine qu'il y aura un coût pour rééquiper cette partie. J'ai déjà profité de la restauration à la place sur un retour de Strasbourg, Ce n'était pas mauvais et pas trop cher, pourtant, on a été cinq dans la voiture (qui n'était pas pleine mais quand même assez remplie) à profiter de ce service...

Pour moi, le problème reste ceux qui acceptent de racheter aux voleurs des "morceaux de cuivre" dont l'origine ne fait aucun doute. D'ailleurs, différents service d'enquête cherchent plutôt de ce côté là ces derniers temps, car ce sont des installations fixes et moins transportables qui servent à retraiter les métaux...

En effet ! Je n'ai pas trouvé de topic dédié à ces bêtes là. J'en créerai un dans la partie infra pour donner les infos que j'ai pu récolter.

Ah, pour l'instant les trains transitant entre Grigny et Juvisy (trafic PSE dont la ligne D, évidemment) dépendent du PRS de ce dernier. Une étude en cours vise à "découper" le PRS (table SE pour les connaisseurs), et à rattacher la partie gérant le trafic PSE pour la télécommander par la CCR de Vigneux. Voilà le topo.

Corso, euh, si c'est à moi que s'adresse ta question, peux-tu préciser ta demande ?

On veut faire des quais supplémentaires à gare de Lyon. On veut réhabiliter des quais pour les voyageurs à Bercy. On projette de récupérer la 3ème voie (qui ne sera plus utilisée à partir de cette année) de la ligne D entre VSG p4 et p1 pour GL, une autre voie supplémentaire par le triage est aussi à l'étude. Et aussi le doublement des voies entre Grigny et Juvisy avec la séparations des flux PRG PSE à Juvisy... Mais on chercherait à augmenter le trafic GL sur PSE que ça ne m'étonnerait guère.

C'est aussi une question de choix. Je suis aussi d'accord avec Mak que depuis 1993 (la mise en service du val en automatique, je ne crois pas que ce soit 1982), il y a eu assez peu de défaillance, mais les choix techniques quand elles surviennent sont plus que discutables. Immobiliser la rame (et peut être aussi la ligne) et mette hors service "l'intelligence" de bord aurait été préférable. C'est ce choix qui a été fait pour les PAI (principe de l'intelligence artificielle du 2 parmi 3, avec mise HS du système en cas de désaccord entre les calculateurs). Enfin, sur une ligne fermée (non accessible aux autres), ça me fait déjà froid dans le dos ce genre de dysfonctionnement,je n'ose l'imaginer sur une voie de chemin de fer, entre les passages à niveau, les trains qui ne shuntent pas, les antennes relais, les suicidaires, les saboteurs... Laissez-moi mon conducteur, merci !

Oui et en plus, construire de lignes ferroviaires permet de faire travailler plus de monte que des lignes aériennes... Si le pays ne manque pas de main d'oeuvre, il ne vaudrait mieux pas qu'il manque de travail à fournir.

De mon point de vue, tout le monde avait un peu raison... Les automates ont réagi selon des choix de conception qui n'auraient jamais été faits à la sncf... Une défaillance d'origine externe ou pas montre simplement à quel point il est difficile d'envisager tous les scénarii possibles quand il s'agit de programmer des automates en sécu. Et c'est précisément pour ça que je milite encore pour conserver un humain "au volant" à qui l'ont confie des outils d'aide et de vigilance pour lui permettre d'être sans faille (ou presque). C'est une question de bon sens mais un être humain peut réagir intelligemment à une situation non programmée, une machine, non.

Bah les ministres... des beaux parleurs qui essayent de se convaincre qu'ils ont encore un peu de pouvoir dans la basse cour. Le coq chante encore mais ça fait longtemps que les poules ont été plumées et mangées ! Ils ne leur restent plus qu'à surveiller leur propres déjections puisque que c'est tout ce qu'ils leur restent... :ph34r:

J'ai fais le trajet Barcelone Perpignan par Figueras il y a deux ans et la partie Barcelone Figueras était déjà dans "cet état". Reste que je ne sais pas non plus pourquoi elle n'est pas terminée.

Il me semble qu'on privilégie encore le bois dans les gares, après le pourquoi, voilà une question qu'elle est bonne !

Sud Ouest ?

Le plus amusant, c'est cette nouvelle gare Pompadour... Elle permettra de faire du retournement, ce qui apparemment est assez délicat à faire avec le vieux P4 de VSG. Je me demande si vraiment on va oser fermer la ligne au trafic entre gare de lyon et pompadour quand il y aura des pépins à cet endroit ?