Gensac

"Ces 20 milliards pourraient être très progressivement remboursés par les dividendes que la SNCF apporte habituellement au budget de l'État"

Tu l'as lu où ça ?

J'ai bien lu qu'il voulait que ce soit par les péages que soit remboursée la dette, ce qui va pas être évident déjà, mais je n'ai pas trouvé où il était écrit que les dividendes seraient adjoints aux péages. Parce que seuls, les dividendes (souvent à hauteur de 200 millions) ne permettraient même pas de rembourser les intérêts de la dette...

Tu n'as pas une photo du "pont semi-circulaire" de la coopérative agricole qui expédiait du vin depuis son EP?

Depuis le RVB de la ligne la coopérative de Montagan, à Jarnac, n'est également plus reliée au rail.

Il n'y a plus que les silos de Sireuil, de Châteaubernard(avec son marchant d'engrais) et la gare de Cognac qui concervent un traffic fret sur la ligne A---Saintes.

J'avais pris ces photos avec un vieux téléphone. en fait, je faisais une petite rando tranquille quand je suis tombé sur la gare par hasard. J'ai mis en ligne les seules photos réussies, celle du demi pont sont toutes foirées. Et quand j'ai pu y retourner avec un appareil plus convenable... Y avait déjà eu le RVB

Gare de l'est ?

C'est clair. Certains ont dû oublier que toute la sécurité "automatique" repose sur les circuits de voie et que de faire rouler ces trains en grand nombre sort du contexte prévu dans les référentiels d'exploitation (trains de catégorie A à caractère exceptionnel ).

"Bon, la dette, on va la mettre dans un carton qu'on descend à la cave. Comme ça, c'est pas une dette d'état ni une dette pour SNCF. Et puis, en plus, le prochain qui ouvrira le carton pour voir ce qu'il y a dedans PAF ! En pleine tête !"

Ca me rappelle un de mes anciens chefs qui planquaient les dossiers trop brûlants. Son successeurs se prenait les doigts dans une tapette à souris à chaque fois qu'il ouvrait un tiroir du bureau.

Hihi, bien joué zoom45. Il s'agit de Gensac la Pallue, mon coin d'origine.

La gare qui n'est plus utilisée de nos jours :

Et son vieux poste déposé :

Non pour Cholet et non pour l'Aquitaine.

Question subsidiaire pour les pro du matériel, y a t'il un alinéa dans ce cahier des charges de prévu sur la partie shuntage qui fait un peu défaut sur certaine livraison de TER de ces dernières années ?

Les tests psychotechniques sont toujours d'actualité, ne serait-ce que pour les derniers jeunes cadres embauchés dans mon service (décembre et mai dernier).

Il y a plusieurs questionnaires, donc difficile de te donner les questions sachant qu'en plus il y en a beaucoup. Il s'agit de questions sur des mises en situations sur des angles de vue différents. Ce qui permet de mesurer la cohérence des réponses et obtenir d'un certain point de vue des infos sur ta personnalité. Ces réponses sont évidemment analysées par le psy pour ton entretien et la hic. Le psy va te poser des questions vicieuses sensées infirmées les réponses données sur les tests, d'où l'intérêt d'être honnête et de ne pas essayer de deviner quelle est la meilleure réponse, il n'y en pas qu'une généralement. Donner des réponses incohérentes est éliminatoire (souvent auprès du psy).

Je ne sais pas si mes propos te seront d'une quelconque utilité mais merci de ne pas te montrer trop sévère avec ceux qui essayent de t'aider même si ce n'est d'aucune aide... :Smiley_04:

L'océan atlantique doit être à quasi une centaine de km de là.

BMDV ?!?

C'est devenu une VU depuis le RVB ?

Alsace ?

Non, sur la photo, c'était déjà une VU en exploitation BMVU. C'est juste qu'à cet endroit était restée une voie d'évitement utilisable par serrure S. La partie BMDV (commutateur, bloc relais...) n'avait pas été déposée à l'abandon de la DV y a environ 80 ans et permettait aussi l'accès à un embranchement privé pour une entreprise locale.

On envisage la même chose pour les TER Roissy Picardie.

Une holding est un regroupement de plusieurs société dont la tutelle est justifiée par la majorité des parts qu'elle détient dans ces sociétés. Le hic sont dans la DCF, filiale 100% SNCF, et gares et connexion et infra SNCF qui font encore partie de l'EPIC SNCF. Je suis nullement devin mais on peut aisément imaginer que pour monter cette holding, la branche infra va devoir quitter la maison mère...

Si quelqu'un est calé en droit des entreprises, qu'il infirme ou confirme ce fait. Si je ne me trompe pas alors on pourrait avoir un montage "france telecom" quand elle avait quitté les PTT. La branche coupée conservera ces cheminots au statut MAIS n'aura aucune obligation d'embaucher sous ce régime (à définir, donc).

Pour rendre possible un tel rapprochement, le gouvernement assure avoir trouvé une solution pour gérer la dette de RFF, qui ne sera pas requalifiée en dette d'Etat, en passant sous le pavillon SNCF. Il met en avant le fait que "les recettes commerciales couvriront plus de 50 % des coûts ", et que RFF "ne perdra pas sa garantie patrimoniale, qui est le réseau qu'il gère".

Bon, mettez une musique enlevée avec des cuivres, genre clown au cirque, car on va avoir droit à un beau spectacle de jongleur là.

Non pour tout. Ceci dit, cette photo n'est plus d'actualité. La deuxième voie a été retirée lors du récent RVB, ainsi que l'installation de BMDV qui était resté.

Ca je sais pas. Mon ancien chef en était un et je peux pas dire que c'était une grosse tête (de pont...)

Un diplôme ne fait pas le bonhomme, on l'oublie trop souvent en france. Je suis assez d'accord pour dire que c'est une idée étrange ces tgv bas coûts et je serai encore plus surpris si le succès est au rendez-vous.

Après, tenter l'expérience si le risque est minime bas, y a tout à gagner... A vaincre sans péril, on évite les ennuis ! (citation de corneille dérivée par l'auteur d'Astérix, mais elle est tellement d'actualité...)

Les LGV n'ont (presque) pas de signalisation au sol. Pour ça, il faudrait dédier des loco à ce trajet et les équiper de TVM, voire même d'ERTMS.

Qu'EDF ou GDF qui étaient une EPIC rentable soient séparées puis tout ou partie privatisées, ça me choque moins que pour l'EPIC SNCF (pas le groupe, pour être clair) qui a réussi à rester à flot ces dernières années en cédant pas mal de terrains (voir même l'ex filiale qui tirait les fibres, télécom dévelopmment ?, me souviens pas du nom). Mais, avec des comptes à peine équilibrés, qui en voudrait...

En plus, une faillite entraînerait un tel bazar dans les transports qu'il vaut mieux que le gouvernement actuel garde la boîte sous surveillance pour laisser la patate chaude au suivant.

La gouvernance de RFF, c'est des énarques, mais aussi des polytechniciens et des ingénieurs, c'est ce qui faisait qu'un vent nouveau soufflait sur cette entreprise.

La gouvernance actuelle de la SNCF ce sont presque exclusivement des énarques, c'est-à-dire des préfets: des cireurs de pompes du gouvernement.

Avec la mise en place à la direction de la nouvelle entité SNCF/RFF de ces cireurs de pompes, on peut craindre le pire...

Aucun ingénieur à RFF jusqu'à il y a peu justement. Pendant longtemps, c'étaient des CS de la maison mère qui étaient détachés à RFF pour "gommer" le manque de connaissances techniques de RFF. L'intégration d'une ingénierie à RFF a commencé il y a moins de 5 ans, et c'est aussi à cette époque que RFF a fait les yeux doux à pas mal de cadres chez nous (à IG).

RFF portaient et portent toujours les cordons de la bourse et c'est sa principale mission avec le pilotage à grande échelle des projets.

Mais je te rejoins sur le fait que parfois il y a eu des idées nouvelles proposées par des gens de là-bas mais difficile de dire que ces mêmes expériences n'auraient pas été faites pas la SNCF.

Bon, on va commencer à y voir plus clair.

Pour les projets, concrètement et selon ce qui a été dit en interne à IG, la maîtrise d'ouvrage déléguée serait supprimée au profit d'un rapprochement de la maîtrise d'ouvrage (RFF) et de la maîtrise d'oeuvre (IG, PRI...). En fait, des équipes mixtes RFF et SNCF seront créées pour suivre les projets au plus près avec délégations de signature pour éviter la bonne vingtaine de visas à faire avant de prendre une décision.

Pour la maintenance, on peut espérer la fin des conflits d'intérêts entre RFF et l'infra (enfin espérons-le), cette dernière étant trop souvent mise en difficulté par des choix purement financiers dont les conséquences ne pesaient jusqu'alors que sur l'infra. Un pilotage devrait donc donner plus de cohérence dans les choix de financements... A voir.

Là où ma crainte rejoint certaines personnes ici, c'est qu'il est très probable que les petites lignes pourraient pâtir de ce fonctionnement car peu de trafic, peu de financement, c'était déjà le cas à l'époque de la maison tout intégrée. Pour qu'elles restent ouvertes, les régions devront mettre la main à la poche (de façon indirecte, bien sûr, puisque ce sera les péages qui seront plus chers sur ces lignes pour payer la maintenance) ou accepter la fermeture. :Smiley_50:

Bourgogne, non. VU, oui même si elle ne l'a pas toujours étée. Et vigne, oui également.

Allez, je prends et désolé pour la qualité de la photo. (Oui, y a bien un heurtoir sous le lierre)

Aucun problème pour les relais, ils sont conçus pour supporter plus de 2kV à leur bornes. Par contre, il doit y avoir du bruit parasite sévère sur les circuits de commande.

:blink: Pas cool ça. J'avais entendu parlé d'écrans brouillés d'un PRS (Chambéry ?) où la caténaire est sous la salle d'exploitation.

Oui, le titre est quelque peu racoleur. À croire qu'il faille accrocher le client avec des gros titres pour vendre (oui, je sais, je me fais l'avocat du diable).

C'est aussi pour ça que les journaux nous aiment bien. Nous faisons vendre. Imaginez un peu le jour où il y aura un bon gros carton entre deux trains, depuis le temps que ce n'est pas arrivé, je finis par croire que les journalistes en rêve pour ressortir tous les dysfonctionnements du système ferroviaire actuel.

M######, laissez tomber, je me sens d'humeur maussade. :Smiley_44:

C'est possible aussi. As tu connaissance d'installations fixes qui pourraient éventuellement s'avérer perturbées par le 25kv ?

Une voie anciennement électrifiée abandonnée, ça fait peur nonmais