Gensac

Merci Thor Navigator, on oublie vite les bonnes manières ^_^;

Mais je me demande si SYSTRA ne serait pas mieux à même de répondre à une compagnie étrangère ?

Oui.

Je remets la photo :

Non plus.

Pas RER B (...la ligne en tout cas) et ce n'est donc pas La Plaine Stade de France.

Allez, encore une facile...

On peut difficilement donner le nom d'une personne ou un numéro de téléphone sur un forum public. Don ton cas, il vaudrait que tu fasses un courrier expliquant la nature de ta demande à envoyer à IG.SF

6, avenue François Mitterrand, 93574. LA PLAINE SAINT-DENIS. L'adresse est publique donc pas de problème.

Bien vu BB 7241 !

J'avais bien compris le coup du "court" mais dans le pays, y en a tellement ^_^;

Je vous propose celle-ci, qui montre des carrés qui jouent à cache-cache avec une passerelle...

Bonsoir,

Pour les travaux, les fermetures de voie pour l'accord de DFV, tu utilises la clé 31, de même pour une DPCS. Dans ce dernier cas, sur ton tableau des protections, aucune ZEP n'est matérialisée comme étant protégée, mais tu as un contrôle "CS" repéré selon les dénominations du secteur-circulation et à sa consigne de protection (CCE S9C, ex CE S6A n°2).

Dans ce cas, tout itinéraire en contre-sens où il a été fait usage de la clé 31 ne peut être établi.

Merci pour les précisions.

Le contrôle CS est sur le TCO ? Ou sur le panneau des protections ?

A toi cyclo !

Youhou !

D'où qu'il est mon carré en cage ?

Sur la ligne Laon Moncornet, près de Liesse Notre Dame ?

AttCAD, période d'essai, 2 ans. Là où tu souhaites postuler, il y a aura trois points d'analyser pour voir si tu conviens au poste :

- compétences techniques et aptitudes diverses

- management, évidemment. Ca commence par celui concernant les projets. Pour l'encadrement de personnels, à l'ingénierie, y a peu de places et beaucoup de d'ingénieurs pouvant postuler...

- heu... le troisième est plus délicat. Il s'agit d'adhérer aux projets de l'entreprise ayant trait à l'amélioration interne en terme d'image, de fonctionnement, et autres missions dites transverses.

Si tu as moins de 30 ans, ton diplôme et ton expérience te feront accéder à une position de rémunération (PR) conforme aux règles des RH (enfin...y paraît) autour de 20 (en cherchant bien, tu devrais trouver à quoi ça correspond). Tu seras noté deux fois, la première pour ton commissionnement, la deuxième pour ton détachement. A chaque fois, tu pourras espérer gagner quelques PR sachant que les ingé sont souvent détachés vers 24 (sauf grandes écoles...).

Si tu as plus de 30 ans, même règles que le privé avec négociation salariale tous les ans...

En gros, ça doit être ça.

Allez, un exemple simple pour illustrer. La branche que je connais bien : Poitiers - Bordeaux.

Le plus rapide :

A10 - 250 km - 3h15 pour un PL (environ)

N10 (taxée) - 226 km - 3h30

Route secondaire (par St Jean d'Angély, Saintes...) - 250 km - 4h40 (sans compter les tracteurs, dur à doubler quand y a pas de deux fois deux voies).

Une heure en plus au bas mot, au tarif conducteur disons 30€ de l'heure (et il n'y a pas les autres variables, taxe pro, tva ?). Le coût de la taxe si le camion prend la N10 : 28 €

Ce n'est qu'un exemple, et il est possible comme le suppose mikado que des routes secondaires soient plus favorables que mon exemple mais combien de temps ces routes seront elles épargnées avant d'être inscrites dans la liste.

Vers le sud de la dordogne quoi. Vergt ?

L'ironie, elle est qu'on peut discuter des heures sur le management des DPX-Traction qui considèrent que se faire shooter sur un 000 relève de la connaissance de ligne (hum hum), mais surtout que quand un DPX-Traction (pas de la même UP et dans un autre endroit mais pour un cas similaire) se fait répondre par son similaire de l'Infra du coin à problème "ouais on est au courant et on s'en fout. Salut !"

En même temps, c'est normal qu'il s'en moque. Je ne vois pas un dpx-infra prendre sur lui de remettre en cause le fonctionnement d'une installation dont il a la charge... Et si elle a été livrée non fonctionnelle, c'est en effet pas son problème. Erreur de conception ou d'installation ne relèvent pas du dpx-infra mais du PRI ou de l'ingénierie et il n'existe aucun pont (ou presque) entre eux.

Bon, j'arrête de me faire l'avocat du diable et de défendre l'indéfendable ; le dpx peut ou doit (essayer de) contacter soit le responsable à IG.SF, soit le PRI-ES pour parler de ce problème, voire mieux, faire un courrier au deux, ça peut aider. Laisser pourrir une installation bancale peut générer des problèmes bien plus importants dans le temps.

Bah si c'est pas St Vincent, serait-ce juste avant de rattraper la ligne actuelle entre Périgueux et Coutras, juste avant Mussidan ?

Celle qui va de Riberac vers Mussidan ? Vers Saint Vincent de Connezac ?

J'ai regardé aussi la carte et je ne m'inquiète pas trop pour le réseau secondaire des zones que je connais. Les emprunter avec un mille pattes rallonge et pas qu'un peu par rapport aux routes taxées. Après payer un chauffeur sur un trajet plus long en temps et en carburant ou payer la taxe, ce sera au choix.

Cette mesure semble cibler justement les camions en transit et je ne désespère pas d'en voir un peu moins sur la N10 entre Poitiers et Bordeaux, par exemple (taxe ou péage d'autoroute, encore un choix !).

Bah félicitations. Si tu peux prendre quelques photos par ci par là, y aura sûrement des preneurs ;)

Imaginez que vous puissiez avoir la DPCS toute la journée... Et que dans la journée vous puissiez avoir 1h00 de coupe par ci par là.

Plutôt qu'à laisser l'annonceur en continue (parce que les bras de nos jours se font rare), vous aillez envie de prendre la DFV, faut que vous rendiez la DPCS pour prendre la DFV et ainsi de suite v'là le boulot et les papiers à remplir (on adore tellement ça )...

Le pire c'est qu'apparemment les dialogues informatiques pour ces deux demandes ne se contredisent pas

[...]

De ce que je comprends, pour moi, les DFV et les DPCS n'utilisent pas le même dialogue informatique, justement. La seule possibilité pour une DPCS de ce que je connais des dialogues informatiques est la clé 37 "interdiction de commande" (en ancienne génération, pas mistral quoi) où est cité l'itinéraire concerné. Les DPGR et les DFV se font probablement avec les 31 pour commander une ZEP et/ou une SEL (quoi que pour la DFV, il y a d'autres possibilités comme une simple FC ?).

Le nouveau S9 intégré aux consignes d'exploitation doit être assez explicite sur quel dialogue est à utiliser.

Le développement du rail peut se financer sans impôts nouveaux, il suffit d de lui affecter le produit de la future

Écotaxe Poids Lourds Nationale (TPLN)

Cependant ça contredit la règle de non-affectation, qui interdit l’affectation d’une recette fiscale à une dépense déterminée. Elle implique de verser toutes les recettes dans une caisse unique où l’origine des fonds est indéterminée

http://www.as24.com/...jg'affecter

Est-ce l'ancien gouvernement qui parlait d'utiliser une partie de cette taxe pour financer les projets de grenelle (et donc, en partie les LGV nouvelle) ? Je ne me souviens plus si c'est bien cette taxe là.

Ceci dit, cette demande de certains industriels, comme dit Fabr, n'est pas si illogique que ça. Les camions ne payent pas de sillons (pour le moment) pour rouler eux. Alors pourquoi les trains de fret (et les autres...) en payent ils ? Ah bah parce que le rail doit s'autofinancer (un gros raccourci mais vous l'accepterez, je pense). J'attends avec impatience qu'on fasse de même avec les routes histoires de revoir fleurir les points-péages à l'entrée des agglomérations comme au moyen-âge.

Bon, la question est est-ce que tous les français seraient prêts à accepter de payer plus d'impôts pour faciliter le développement du rail et avec un peu de chance, voir le nombre de camions un peu diminuer ? Peut-être... Mais je n'y crois pas. Lobby routier et impôts seront deux leviers politiques suffisants pour faire en sorte de laisser le rail se débrouiller dans son coin.

C'est un BV ce qu'on voit juste après non ?

La gare de Heunparty, la préférée de l'ancien président...