Gensac

Ceci dit, cette demande de certains industriels, comme dit Fabr, n'est pas si illogique que ça. Les camions ne payent pas de sillons (pour le moment) pour rouler eux. Alors pourquoi les trains de fret (et les autres...) en payent ils ? Ah bah parce que le rail doit s'autofinancer (un gros raccourci mais vous l'accepterez, je pense). J'attends avec impatience qu'on fasse de même avec les routes histoires de revoir fleurir les points-péages à l'entrée des agglomérations comme au moyen-âge. Bon, la question est est-ce que tous les français seraient prêts à accepter de payer plus d'impôts pour faciliter le développement du rail et avec un peu de chance, voir le nombre de camions un peu diminuer ? Peut-être... Mais je n'y crois pas. Lobby routier et impôts seront deux leviers politiques suffisants pour faire en sorte de laisser le rail se débrouiller dans son coin.

C'est un BV ce qu'on voit juste après non ?

La gare de Heunparty, la préférée de l'ancien président...

En gare de Soulcoude ? (je suis déjà dehors) :Smiley_39: :Smiley_39:

A vol d'oiseau, Austerlitz ne serait-elle pas plus près ? Pour en revenir au sujet, la gare de la ligne C, c'est celle qui se trouve près du quartier qui a été entièrement refait à neuf avec des résidence de haut standing ? Si c'est le cas, je peux comprendre que l'apparente sobriété de cette gare puisse faire "tache" avec le reste (même si c'est triste).

"Ca" signifie que ces lignes n'ont pas de CAPI. Si je précise sans CAPI, c'était bien pour rappeler que le CAPI n'est installé QUE sur des lignes à cantonnement téléphonique (qui est réutilisé dès que le système CAPI est en rade).

C'est exact. Ce que j'aime bien avec la première condition, c'est à partir de combien de trains voyageur doit on considérer qu'il y a un trafic régulier ? J'avais regardé un peu le S4A sans succès, si ici vous avez une idée d'où trouver l'info, ça m'intéresse.

Entre Frankfort et Kassel ?

Sauf qu'il reste environ 1500 km de voie (VU surtout mais un peu de DV aussi) encore en cantonnement téléphonique (donc, sans CAPI) et pour les lignes équipées de CAPI, toutes n'ont pas le DAAT/crocodile comme vous semblez le supposer.

Aucun problème.

En réalité, entre la fin du virage (où se trouve la motrice sur la photo) et le PN, il n'y a pas 100m... Dans l'autre sens, il y a à peine 150m avant un pont route qui gène un peu la visibilité (m'enfin, on voit les phares des machines malgré tout). Si la vitesse de ligne est de 100km/h à cet endroit, ça laisse au mieux 3 ou 4 secondes pour faire le choix de s'engager et franchir le signal en partant à l'arrêt... Je trouve ça short.

Elle peut déverser son contenu sur le côté ?

Plutôt qu'un système d'annonce qui va coûter les yeux de la tête pour une "route" qui finit en cul de sac, ne pourrait on pas envisager de dégager les arbres dans le virage de la ligne pour que ceux qui passent par là aient une visibilité supérieure et suffisante pour s'engager sans risque ?

Culoz ?

Je suis vache de poser une question dont j'ai la réponse. Le transport ferroviaire de voyageur fait office d'exception à l'article 28 du code des marchés publics gérés par les collectivités territoriales. Et conformément à l'article 30 et 85, la collectivité peut faire un appel d'offre ou doit, au moins, publier au journal officiel européen pour acceptation par la commission européenne, le titulaire du marché qu'elle a désigné (cas des marchés d'un montant supérieur ou égal à 200 k€)... Un extrait de l'article 29 qui désigne les marchés devant obligatoirement passer par un appel d'offre : Donc, une fois les questions "réglementaires" de qui fera quoi des agents "locaux", du partage des gares, du matériel et la garde des enfants (...) réglées par une loi future, je me demande combien de temps résistera la fin de la ligne 2 de l'article en question...

Haaa la rive droite. Je me rappelle quand Gayssot avait fait son malin il y a deux ans à la gare d'Aramon. Enfin bon, on parle encore de 2014 comme date de réouverture "possible" de cette ligne au trafic voyageur (bien entendu)... Il y a deux ans, on disait 2012, si je me souviens bien... Quant aux TER à 1 euro, ma foi, j'aimerais connaître le poids d'une telle mesure sur les impôts pour savoir si ça tient du raisonnable ou pas. Nîmes, qui n'est pas une ville très riche, loin de là, avait réussi a lancé ses bus à un euro avec succès. Alors répartir les couts des TER sur toute une région, à combien s'élèverait la facture pour les habitants ? 'faut le calculer pour juger, à mon avis.

Nuance subtile mais importante, il est vrai : en ce qui concerne les trains régionaux, il faudra que les organisations régionales puissent librement choisir l'opérateur de leur train (ou de ceux de l'opérateur) à partir de 2019 dans des conditions à définir... Il n'y aura pas de concurrence directe sur une même ligne régionale, oui mais est-ce que les appels d'offres ne seront ils pas obligatoires pour la passation des marchés ?

Les quais paraissent vraiment courts. Ca existe les tram-trains diesel ? (désolé si cette question choque les puristes...) :Smiley_17:

Bad Oyenhausen ou un truc dans le genre ?

Tu sais, quand je vois écrit sur une bouteille de shampoing "rincer après usage" je me dis qu'on ira jamais assez loin pour lutter contre les idiots.

Ce qui me fait peur dans ta première phrase, c'est que les platanes sont de plus en plus supprimés du bord des routes... serions nous les prochains ? Pour la deuxième, vivement qu'on relie le GPS au limiteur de vitesse, il ne manquera plus qu'à relier le système de feux de signalo et à vendre le kvb aux constructeurs automobiles... Ceci dit, relier le limiteur aux annonces PN, ça serait pas si bête aussi...

Sur l'ancienne ligne de Bénestroff à Burthecourt ? Conthill ?

Arf, non, j'ai édité trop tard pour parler du coup de vent qu'il y a eu entre les deux ^_^

Arf, on ne peut pas reprendre l'ancien(ne) président(e) ? (...) nécroshine, je crois que nous sommes nombreux à aimer cet ancien logo là.

Rha bien vu ^_^