Gensac

Salut !

Pas tous ces soucis en Gare de Lyon...

Bah en 2016, y aura un vent de renouveau à Gare de Lyon

Bon, je plaisante mais sauf blocage dans le genre de ce week end, ce système apporte un certain confort à l'usage pour les exploitants.

Au plaisir de te voir revenir au plus vite !

CRL COOL

Aldo500

Natman

ADC01

Arlanda Express

Ae 8/14

nobodyuse

Technicentre

_Nox_

Inharime

Nipou

Olihqt

rv.marliere

stephou29

Lao She

CC 72041

Assouan

Gom

Pascal 45

Ossoue/Gaube

Michael02

Gnafron 1er

Audrey

kerguel

SilviodeNice

Jackv

DOUBLET

cheyenne44

chevelu82

JLChauvin

5121

ruddyman

Tophe

CORSO

Z2N Tuning

Bougie

Verane12

Anaur

FloBarr

nicopasta

dav1077

PAZ

fby

Rail Cassé

SATANAS

DU 94 LGV

chalut

Fabr

Mikado 74

GG78

assainte

Victor40

mina.2

portajon

cytrilon

T0M

IGS4

TGV

Stanislas

Gensac

Ça s'orienterait vers un problème de matériel selon les premières recherches faites par mes collègues. Le problème est que les systèmes d'aujourd'hui sont de type "boîte noire" et qu'il devient difficile d'y fourrer son nez.

Arf, je vais encore radoter avec un bon vieux "c'était mieux avant" ...

GSM-GFU : la radio sol train du pauvre.

BAPR : block automatique à prix réduit.

VUTP : l'IPCS du pauvre.

...

Quand il s'agit d'inventer des systèmes pour faire "presque" à moins cher, on sait faire.

J'adore le presque et c'est tellement vrai ^_^

Y a t'il un spécialiste triage de passage ici ?

14000...

Si je prends comme axiome qu'un wagon fait 30m de long (j'en sais rien, à vue de nez de ce que je vois passer), qu'un train prévu au triage de du Bourget fait max 750m (là, c'est de mémoire), ça nous fait ...

560 trains par an, 2 par jour quoi (large)

Bon, je me trompe peut être dans mes calculs mais si je dois en croire les collègues que j'ai croisés au Bourget, l'activité est déjà un mot évoquant une certaine idée d'euphémisme quand il s'agit de ce triage, alors c'est pas avec ça qu'il va "survivre".

Ce n'est pas pire que la séparation 1ère et seconde classe

Merci, j'allais le dire.

Perso, je préfère les mômes, s'ils ne sont pas trop mal éduqués, aux cadres pour qui le train est devenu une annexe du bureau, qui cliquètent, caquètent au téléphone, et envoient chier les ASCT qui les dérangent parce que, vous comprenez, eux ont du travail.

Heureusement, certains constructeurs de pointe en terme d'accoustique ont inventé des casques à bruit compensé. Je peux enfin écouter la musique que j'aime sans pousser à fond pour couvrir les bruits du voisinage :Smiley_60:

Je pense que c'était fait sciemment.

Quitte à faire n'importe quoi, remettons les frontières et faisons payer une taxe aux camions en transit pour financer le ferroutage... Mais le lobby routier en europe est bien plus puissant que le notre. Et sans volonté politique, il n'y a aucune raison de revoir le fret ferroviaire reprendre du poil de la bête, à mon humble avis.

D'accord, je comprends mieux pourquoi ça n'a même pas été présenté. Ceci dit, le schéma d'étude qui m'a été transmis prévoit bien de s'accrocher sur cette branche dans le sens Roissy - Creil. Dans l'autre sens, c'est plus classique (saute mouton et racco par l'extérieur) mais une nouvelle aiguille est à mettre entre le tiroir et et l'aiguille de changement voie, c'est short aussi à moins que le tiroir ferme (à clé... )

Merci pour ces précisions, On Sight et ADC01 !

C'est étonnant qu'un autre tracé n'est pas été étudié. J'aurais bien regardé un tracé plus simple qui raccordait la ligne classique à la LGV au sud de Louvres permettant ainsi d'utiliser le triangle de Vémars dans le sens Paris - Roissy.

Bon, y a qu'une voie sur cette branche mais la doubler aurait pu se faire plus facilement que les deux tracés qui vont obliger à multiplier les ouvrages d'art dans le coin.

Ha j'ai retrouvé mes photos ! Désolé pour la piètre qualité due au photographe (moi même ^^)...

Il s'agit bien sûr d'une gare désaffectée construite à la fin du XiX au milieu des vignes du cognaçais sur la double voie Angoulème Royan...

Double voie ramenée en voie unique dans les années 20.

La deuxième photo montre le poste à Serrure "S" type VU qui a aujourd'hui été déposé (grosse surprise lors de ma dernière visite dans le coin).

Est-ce que les quelques km de la ligne qui va relier l'actuelle ligne Creil - Paris à Roissy sera une LGV?

Personnellement j'en doute, ça sera une ligne classique, les TGV passant par là n'y circuleront pas à grande vitesse.

Ils ne devraient circuler à cette vitesse qu'une fois qu'ils auront rejoint le bareau actuel.

Je suis bien d'accord, mais quelque soit le choix du tracé, ce raccordement se fera sur le poste de Vémars qui est bien en TVM430 jusqu'à la gare TGV de Roissy (et au delà, bien entendu). Par contre, je n'ai pas trace d'un raccordement entre la gare TGV et la ligne classique (RER B).

au pire double signalisation comme sur le contournement de Tours ?

Possible, il doit y avoir que 6 km à faire.

Tiens, une étude à faire vient d'arriver sur mon bureau qui concerne ce projet. En effet, c'est pas mort.

Des TER sur une LGV ... On va les équiper en TVM430 ? :Smiley_54:

Mince, je n'arrive pas à remettre la main sur mes photos de l'ancienne gare de Gensac La Pallue !

Bon, pour ma part, Les gares de Limoges Bénédictins et de Metz Ville sont des petits bijoux d'architecture ancienne. J'aime bien aussi la gare d'Avignon TGV comme architecture moderne.

Je rajouterai juste aux propos d'On Sight que ce type d'installation s'appelle poste à serrures "S" pour DV et qu'il avait été mis en service en 1974.

Pour le reste, c'est parfait. :rolleyes:

Cette ligne est un cas....je ne sais pas pourquoi ils l'on electrifiée.

Il n'y a pas un projet pour faire passer du tram-train par là ou est-ce la branche vers l'Arbresle ? (désolé pour le petit hors-sujet).

Et il y aura bientôt un nouveau système (si ce n'est déjà en service) sur la ligne Nice Breil sous forme de commande centralisée avec signalo simplifiée et compteur d'essieux.

A noter aussi que la commande dentralisée de St Gervais Vallorcine sera régénérée dans les années à venir par un système suisse dont j'ai oublié le nom :Smiley_62:

Un BKF spécifique est utilisé pour contrôler les feux à diode, et chaque feu consomme grosso modo 8W. Ceci dit, une cinquantaine de diodes à 10mA sous 16V, on ne peut pas dire qu'il y ait du gâchis.

Sauf que ce n'est pas SNCF Infra qui dépouille les offres mais les acheteurs de la SNCF (ou du moins pour la partie montants). Si la décision finale n'appartenait pas à RFF, ça ferait longtemps que les entreprises concurrentes auraient protesté. Ceci dit, je suis d'accord pour dire que le doute existe en raison d'une certaine opacité sur le fonctionnement de la maison mère (opacité ou méconnaissance ?).

Je ne suis pas aussi catégorique que vous sur le fait que la TVM300 limite la vitesse à ... 300. Ce qui est limité, c'est le nombre de messages pouvant être transmis et donc le nombre de vitesses "pallier". Pour rappel, ce système a été mis en service pour une ligne à 260km/h, puis 270 et enfin 300, toujours en suivant la vitesse commerciale prévue pour la ligne en question, ce qui influe sur les longueurs de cantons...

Expliquer que le problème vient des SRS 2.2.2, d'une transition OS/FS mal fichue ou d'un mauvais doublement GSM-R, ou toute autre explication technique, n'est peut-être pas ce que demande le client.

C'est clair mais ça en jette ! :Smiley_58:

Sans paranoïa, nous (agents SNCF) avons un devoir de réserve (code de déontologie, tout récent) sur les informations pouvant être données sur un forum.

Pour vos questions, seuls le procédé permettant de gérer les trains courts et le principe retenu au niveau des enclenchements pour l'établissement et la formation d'un itinéraire me gênent un peu.

Pour moi (je peux me tromper), c'est du métier des principes de signalisation et de la sécurité qui en découle (la partie amont à la signalisation "visible").

Ceci dit, je trouve remarquable qu'on puisse s'intéresser au fonctionnement de nos installations et j'ai toujours trouvé dommageable de ne pas expliquer au public le "Suite à un problème de signalisation...".

Précises, ces questions ! Je me demande jusqu'où va la curiosité peut aller pour rentrer dans un tel détail technique qui tient amha du secret industriel.

Une info entendue dans mon bureau indique que la LGV en objet sera équipé en SEI pour les poste (jusque là tout va bien) et en TVM300 pour le reste.

(heu, doit on se présenter qq part quand on est nouveau ?)