Gensac

Un ETR200 a eu un record de vitesse dans les années 20 ou 30, c'est ça ?

Il suffit d'une panne sol au mauvais moment et au mauvais endroit et paf! Enfin, je crois, je ne suis pas spécialiste.

Peut être pas pour la VL, ceci dit, c'est peut être plus rigide que ça.

Peu probable sur du matériel neuf qui vient d'être essayé et encore dans ce cas, il y a quand même un signal donné à l'ADC pour l'informer du problème et vu qu'il s'agit du KVBP il y a une balise en plus qui peu répéter une ordre de ralentissement ou la voie libre, si j'ai bien compris le principe.

Et puis quand bien même, vous pouvez toujours essayer de rouler à 120 mais quelque chose me dit que le KVB, qui lui aussi sera actualisé à la mise en service des cantons courts, ne va pas apprécier...

Ceci dit, si aucune consigne provisoire n'est donnée officiellement, ça reste navrant et ça pourrait entraîner des justes conflits en perspective.

les brotteaux ?

À toi !

Une très belle vieille gare. Part-Dieu ne peut soutenir la comparaison, pour moi.

Jamais vu ça. Ça doit pas être terrible pour l’aérodynamique, cette forme.

C'est la gare de Bressuire que je connais et qui y ressemble en plus grand, qui m'a mis sur la voie (ferrée !).

Voilà une photo facile !

Le KVBP apportera moins que la réduction de la vitesse et le raccourcissement des cantons puisque l'objectif est de gagner de la marge opérationnelle sur une ligne saturée. En gros, on (la SNCF) espère passer la régularité de la ligne de 80 (et même moins parfois) à 90% (ou plus) en rallongeant un peu les temps de trajets et en diminuant les impacts régularité grâce à la marge créée.

C'est très théorique mais RFF/SNCF estime un coût à la minute perdue et c'est sur cette base que toute cette opération a été financée.

La gare de Moncoutant ? C'était sur la ligne de Bressuire à Fontenay le Comte par La Châtaigneraie mais dur de trouver des infos sur ce coin.

Pourquoi ? Je la trouve plutôt réussie moi, et je me régale de la partie photo du forum

(Je me doute qu'il s'agit d'une boutade... de Dijon...)

Je me permets d'ajouter le lien de ce bon site qui parle aussi de cette ligne et qui est assez complémentaire au post remarquable d'IGS4.

http://voiesferreesdegironde.e-monsite.com/pages/chemins-de-fer-du-paris-orleans/bordeaux-sauveterre-eymet.html

Si vous trouvez déplacé la promo de ce site, merci de supprimer mon post

Pour en revenir au sujet de la modernisation de l'axe Dijon-Macon, comment RFF (ou sa remplaçante ???) compte appeler tous ces petits bâtiments type préfa de couleur verte disséminés tout le long de la ligne et qui ont pour charge la transmission d'ordre de commande surement multiple et varié ???

Facile, utilisons à l'acronyme suivant: ULCI pour

• Unité
• Logique
• de Commande
• Informatisée

Il n'y a pas à dire, le MA100 me rend philosophe ...

Et pourquoi pas Unité Logique de Commande En Réseau de l'Equipement ?

Parce que quand il faudra aller chercher le DPX qui est en intervention à l'aut' bout de la CCR pour aller relever un dérangement et que le manque d'effectifs ser fera cruellement sentir... Le nom sera très approprié.

(désolé, un petit coup de gueule qui me restait sur l'estomac... c'est le cas de le dire)

Dans les embranchements militaires célèbres et renforcés, y a Mourmelon (camp d'essais pour l'artillerie et les chars) mais je doute qu'on puisse y prendre des photos comme ça ?

Ae 8/14, je te tire ma révérence, chapeau !

Il s'agit bien de l'embranchement qui emmène au port de Villeneuve le Roi. Je ne sais pas s'il sert souvent mais c'était bien entretenu quand j'y suis passé complètement par hasard.

Oui.

Beau bâtiment !

J'ai bien ça à vous proposer mais je trouve ça difficile...

Aubigny sur nère ?

Je vois bien un Terrasson du côté de Brive mais...

Ah si c'est pour partager devant un café des expériences communes de retards vécus fréquemment, ça va drôlement soulager les personnes concernées qu'en effet ils ont plus de trains en retard que la ligne d'à côté...

En pure théorie oui.

En réalité non.

De Paris-Est à la LGV de Vaires il y a peu de voies (moins que Montparnasse et compagnie je pense), du coup les TGV certes moins nombreux sont plus facilement retardés lorsque le réseau de banlieue pose problème.

Et pour ce qui est des accidents de personne et autres problèmes indépendants de la ligne, que cette dernière soit récente ou non je ne sais pas si ça change grand chose ! Idem pour le matériel (bien que la LGV-Est ait reçu de nouvelles rames Duplex).

Je veux bien pour Montparnasse, mais tu ne vas quand même pas comparer le trafic de la gare de l'est avec celui de la gare de lyon qui n'a pas beaucoup de voies non plus... Non, je le répète, sans les causes, une analyse comparative des lignes est purement ridicule.

Bonjour

il y a grosso modo plus de retards venant de la lgv sud est que de la lgv atlantique en général

Cela vient d un problème de saturation de la lgv sud est

Bonne journée

La LGV Sud-Est ? Pourtant, les Paris Lyon sont classés 9ème.

La LGV Est qui est loin d'être saturée n'apparaît qu'à la 31ème place alors que c'est la plus récente. Elle devrait donc montrer moins de problème.

Non, pour une analyse pertinente de ce genre de chiffre, il faudrait un minimum de détails sur le type d'incidents rencontrés, panne matériel, caténaire, heurt d'animaux, signalisation...

Somme ? (après la sieste...)

Ce sont bien ceux qui ont pour mission de "remorquer" les TGV en rade sur LGV ?

Je réagissais plus à cette remarque :

Il y a juste une reserve infra 24/24

des agents d'un pool fac un peu spécial

alors ne pas avoir trouvé d'agent pour ce train me parait extrêmement réducteur, voir mensonger pour cet incident.

La réserve infra ne peut donc, selon toi Roukmoute, prendre en charge un TGV avec ses voyageurs.

Le parc matériel ne fut il pas déjà déprécier , et cela ne me choque pas à partir du moment qu'il vieillit, c'est normal qu'il perde de la valeur, je pense même que cela s'est toujours fait.

C'est une règle de compta basique dans toutes les entreprises. Mais pour le parc roulant, la sncf ne le fait que depuis 2011.

Une réserve infra ? Les conducteurs EIC sont autorisés à prendre des missions de transport ?

En effet, MISTRAL ne sait pas attaquer des relais (enfin presque). Il est nécessaire de greffer sur les postes à relais qu'il commande un système qui lui dispose d'entrées sorties tout-ou-rien et qui sait communiquer avec MISTRAL. La liste de ces systèmes est assez courtes :

- MES, soit le module entrée/sortie grosse capacité, PRS ou PRCI

- SNTI-PS, soit le système normalisé de transmission informatique, poste satellite, plutôt pour les postes modestes à moins de 64 itinéraires, PRS ou PRCI

- SNTI NG, NG pour nouvelle génération, relié à MISTRAL en liaison IP, il a la même capacité que le MES (enfin, il peut faire plus mais ce n'est pas si simple), PRS ou PRCI

- MCKT, uniquement sur les PRCI de la génération système gare 2, dans ce cas, comme pour les PRS, les commandes d'itinéraires sont globales (une commande = un itinéraire)

Pour les 3 premiers, les PRCI ne sont pas en commande globale. MISTRAL doit donc commander les aiguilles et les enclenchements nécessaires à la formation de la l'itinéraire.

La raison est assez simple, les SNTI ou MES sont des modules d'interface passifs. Ce sont de simple boîtes aux lettres.

Un PRCI MCKT, ma foi, est assez proche d'un PAI (il connait les IDIT; commande globale, principe identique) et peut être autonome grâce à sa propre IHM.