Gensac

Autre question : qui peut m'indiquer précisément les points de la réforme qui dérangent certaines personnes ?

J'ai lu le texte et je voudrais être sûr que tout le monde a compris la même chose.

Je rejoins Gom. La seule info aurait été que cette pétition a été créée par M. Aubin, ex machin qui est à l"origine de... Ce qu'il y a près, à savoir qu'il se sert de cette pétition pour revenir sur le devant de la scène, c'est de la spéculation, pas une info.

Après, que les syndicats majoritaires soulignent qu'ils n'en sont pas à l'origine... Ils pourraient ajouter "mais nous soutenons l'initiative", ça auraient pas été plus mal, non ?

À 80 sur une mob... T'as mis quoi comme kit sur ton 103 ?

Sur l'autoroute... Hum... Bon, tu voulais dire que tu étais en moto

Mais qu'un conducteur d'ID BUS ne reconnaisse pas le beau gilet orange utilsé par pas mal d'entreprises de travaux publics et aussi la SNCF, c'est un scandale

En fait, les CO sont possibles sur les PRS et justement obligatoires lorsqu'ils sont raccordés à un MISTRAL (PAR des Invalides). Concernant les IDIT, c'est aussi possible mais pas obligatoire (sauf si MISTRAL commande en même temps un PAI 2006). La grande force du PRS est sa flexibilité, en plus de sa longévité.

J'espère qu'on y reviendra aussi mais ce n'est pas moi qui choisit, hélas.

Ah, sans plus d'explication, c'est dommage mais tu es libre de tes propos sans que je puisse prétendre à une quelconque diffamation envers ceux dont tu parles, faute de précision. Mince alors

Nipou, on pourrait comprendre de plusieurs façon ce que tu viens d'écrire. C'est voulu ?

Bonsoir,

Je l'avais dit, je l'avais promis, le retour de formation MISTRAL!

Pour résumer...des cours avec des formateurs ultra compétents...(vous assurez les "gars d'AMIENS")

Le MISTRAL et donc la CCR...

-En poste mécanique avec système FAIVELEY ça se "mistralise" sans soucis et ça existe (du coté de POITIERS)

-En poste à 2 gestes (type PRG) "on" sait faire desormais même si il n'y a pas encore d'application concrète

L'avenir:

Poste méca sur VP deviendront des PIPC des PAI ou des SEI

PRS en relais autre que NS1 idem

PRS en NS1 mistralisation en PRSI PCD (comme à PARIS INVALIDES et dans le futur au PRS C de PARIS AUSTERLITZ)

PRG: mistralisation si besoin

PRCI:Mistralisation si besoin

Pour faire ULTRA simple: MISTRAL est une interface, les enclenchements restent dans le "poste" mistralisé.

Pour info, les formateurs nous ont dit qu'avec MISTRAL, les "appelations" et la logique sont basés sur le PRS (nom des relais) comme quoi un principe des années 60 est toujours d'actualité! Que de respect à tous ces "ingenieurs signalo seventies" visionaires sans le savoir!

GENSAC, si tu traines ici, contacte moi en MP!

Hum, un poste mécanique dont on souhaite déporté la commande (TCO et leviers), on appelle ça un poste Faivelay, du nom de la société qui a conçu le système de commande des leviers par des moteurs. Oui, vous avez bien lu, les leviers restent et sont actionnés par des moteurs (j'avais posté une photo quelque part sur le fofo) !

Quant à la mistralisation de ces postes, je ne crois pas que ce soit possible :

- à cause de la procédure d'exploitation, qui impose de voir que les voies sont bien dégagées dans certains cas, avant d'effectuer un geste,

- du manque cruel d'informations de signalisation nécessaire pour MISTRAL (un système informatique doit connaître l'état de tout l'environnement dont il a la gestion, aiguille, voies et surtout enclenchement),

- et surtout, parce que ce dernier ne connait que les principes des PRS (sauf PRS-GS, un PRS à platine assez rare sur le RFN), PRCI et PAI et que ceux des postes mécaniques sont peu comparables.

Avec un ancien, nous avions fait une étude sur ce qu'il fallait modifier dans les postes mécaniques pour le rendre mistralisable... La liste est non seulement longue mais difficilement exhaustive en premier à cause d'une certaine perte de savoir sur les principes de certains poste mécaniques (prenez les "Thomson" des poste 1 et 2 de Paris gare de Lyon..., uniques en France avec Montereau).

Et les PRG ? Ils sont prévus (du moins, la génération postérieur à 1983, pas ceux antérieur dont les principes sont différents) dans MISTRAL "nouvelle génération". Autrement dit son successeur qui est en cours de développement. Un nom circule dans les couloirs qui serait SIROCCO mais rien d'officiel.

Pour les principes de bases des PRCI et des PAI, oui, au départ, ce sont ceux des PRS mais ils ont été un peu améliorés (et simplifiés de ce que j'en sais) et les appellations ont changé parfois. Par exemple, en PRS, un itinéraire est un chemin allant d'un macaron à un autre macaron (point géographique dont le nom est choisi en fonction de la voie empruntée, entre autre). Pour les autres, c'est d'un numéro de signal à un autre.

C'est du détail car quand on comprend le fonctionnement du PRS, on comprend rapidement celui du PRCI et du PAI.

Il vaudrait mieux s'y atteler pour la CCR Paris-Auvergne, puisque tous les postes du Bourbonnais (hormis Nevers et Clermont) sont des PRG !

PS : pour ma culture, si quelqu’un pouvait me donner la technologie du P1 de Moret...

Il y a aussi 3 PRCI de mémoires dans le Bourbonnais (en plus de Nevers et Clermont). Je me souviens de St Pierre le Moutier et Aigueperse.

PS : c'est fait pour le MP viveletrainavierzon !

On dit délit d'habitude dans le cas de fautes répétées. Ceci dit, c'est un problème que de voir un signal laissé si longtemps en défaut car quand il sera remis en état, les ADC n'auront qu'une confiance toute relative en lui ce qui pourrait entraîner des situation à risques.

D'autres infos dans Ouest France : http://www.ouest-france.fr/region/paysdelaloire_detail_-Collision.-Le-conducteur-du-TGV-a-vu-une-masse-sombre-tomber_40774-2237925_actu.Htm

Selon les enquêteurs, le conducteur du train a vu « une masse sombre » tomber avant le choc.

Soit 3.5% annuels.... On est déjà proche de ce taux depuis des années, non?

Oui, le prix du même ticket a évolué de 43% entre 2001 et 2013 (source wiki). Comme quoi, on va financer le projet avec de l'inflation...

Rha à un cheveux !

La colline du fond me fait penser à Chennevières moi aussi, à Sucy ?

Bah n'ayant rien sous la main, on reprend celle de Ceper ?

Dans ce cas :

IMG_0566.JPG

Civray ?

Un bon site sur la ligne de St Saviol à Lussac : http://pioussay.wifeo.com/le-train-saint-saviol-civray-le-blanc.php

Dordogne ? Soirac ?

En effet, fibre optique ou liaison france télécom dédiée.

[...]

J'ai eu le même cas, (la prime et le retour du SE en moins, MDR). Au blocs derrière un train depuis 5 cantons, les signaux basculaient devant moi de A à VL (BAL) sauf un ou j'ai chopé l'avertissement et le signal suivant qui est passé du S à VL (sans passer par avertissement) lors de mon approche finale.

[...]

C'était peut-être un report de signal. Si un problème est détecté pour allumer le A, il y a report pour allumer le S.

On va avoir du mal à placer lézard et métayer... (la capilotraction, encore une traction qui décoiffe)...

Ce qui est certain maintenant, c'est que Le Figaro cherche à démontrer quelque chose.

Ils ont des contacts dans la police, dans la justice, mais aussi à la SNCF. Un bon journaliste aurait sollicité un de ses contacts compétent pour déchiffrer le document dont ils ont eu connaissance.

Mais interpréter correctement les documents n'était sans doute pas leur objectif. Démontrer d'abord qu'il est urgent de retirer à la SNCF la maintenance des voies ?

Quitte à ce qu'une mise au point détruise leur argumentation; mais c'est trop tard, leurs lecteurs n'auront pas lu la mise au point SNCF / RFF, les idées sont installées dans les têtes. La machine à justifier la privatisation est lancée. Les arguments rationnels ne l'arrêteront pas.

Il y aura d'autres révélations du Figaro, elles iront dans le même sens. Quels que soient les faits.

Intéressant, ton point de vue. Si j'ai compris, tu sous-entend que le Figaro aurait délibérément choisit de donner des informations pas tout à fait exactes pour charger la SNCF d'incompétence, ou pire, de malfaçon dans l'objectif de faire capoter le projet de réforme qui vise à donner une forme de main-mise à la SNCF sur le monde ferroviaire...

Alors, je serais tenté d'aller plus loin en disant que ce journal a été missionné de le faire car, après tout, il appartient bien à Dassault, un spécialiste du lobbying auprès de nos dirigeants.

Mais bon, le journal pourra toujours accuser son informateur d'avoir mal interprété le contenu des rapports.

[...]

Après il y a des amalgames de gens qui n'y connaissent rien: défaut de serrage à la clef dynamo non vérifié en bout de chaine (ce qui n'est pas normal) et rupture d'un corps d'essieu à Lyon suite à fissure, mais ou est le rapport!!! ou le fait de devoir changer au moins 25 semelles de frein par nuit (ouai ça c'est étonnant pour des trains qui s'arrêtent tous les 20 km) avec des machines qui ont 34 ans pour une durée théorique de 30 ( je rappelle que les 67300 ont été construites entre 67 et 69, faites le calcul)

et puis Brétigny dont on parle ici depuis la catastrophe.

[...]

Bah, euh, d'accord... ça fait 44 ans !

Outre le téléphone, certains systèmes sont compatibles avec les lignes aériennes, comme les CAPI ou les SAAT mais c'est vair que pour les raisons évoquées plus hauts, elles ont tendance à ne pas être remises en service après vandalisme, s'il est possible de faire autrement.

Ce n'est pas pareil tu as constaté un fonctionnement anormal du signal, cela n'a rien à voir avec les positions des indications.

C'est vrai mais c'est étrange à tout point de vue. En général, un responsable d'étude se base sur un principe (DES) et sur les grilles types d'exécution pour faire les schémas d'exécution qui permettent aux câbleurs de travailler. Les chargés d'études évitent souvent d'être créatifs en matière de sécu, en général...

Le même principe et le même câblage doit donc se retrouver partout, à partir de là.

De mon point de vue, la position du VL est anormale, même s'il y a eu adaptation du câblage pour être conforme à la succession des signaux (si...).

Payant, pour ceux d'Avignon TGV. Mais les premières minutes sont gratuites (10 ou 30, m'en souviens plus).

Le machiniste a trop forcé sur le charbon là (je suis dehors).

Plus sérieusement, y a-t-il des détecteurs à incendie dans le local technique des motrices ?

Chacun voit midi à sa porte sur ce problème. Dans tous les cas, il y aurait eu des clients mécontents vu que le train aurait eu un retard minimum de 3 heures.

Cette gestion a moins le mérite d'avoir évité un comité d'accueil de journaleux en plein milieu de la nuit avec des clients forcément fatigués et aigris, comme ça a été dit avant.