Gensac

Bretagne ? Le Havre peut être ?

On voit un ter bleu assez ancien, Nord Pas de Calais, peut-être ?

Aucun avion ne décolle ou ne se pose à cette vitesse. Le Concorde atterrissait à 360 km/h, ce qui était déjà un record.

Oui et ? À te lire, on pourrait croire que le train reste sur la piste une fois l'avion en l'air. Même bien rangé, il va à la même vitesse que l'avion...

Mais bon, ce n'était que de l'humour.

'jamais trouvé que le nom de "facilités" de circulation soit bien trouvé. Ce serait plutôt les difficultés de circulation pour ma part. Enfin, heureusement que l'agence famille se simplifie ces derniers temps par les procédures en ligne...

Beaucoup de trains dépassent largement cette vitesse, les trains d'atterrissage d'avion...

Chauny ? Il y a mal de bout de la ligne qui ont totalement disparu, on dirait. Tu es tombée dessus par hasard, Vérane ?

Je ne suis pas spécialiste mais j'ai trouvé ça :

http://village-pommiers.fr/site-administrator-2/historique/chemins-de-fer

Vers Cufies ?

Amusant, la cabine téléphonique à droite, Londres (histoire de tomber dans le piège) ?

Il me semblait que seules les qualif D et E1 pouvaient avoir accès à la première contre un surclassement (le E2 et au-dessus, n'ont pas besoin de surclassement). Encore une méprise de ma part, ou ça a changé il y a peu ?

En 2009, 2010, Bombardier avait bien remporté des contrats pour des franciliens et des TER deux niveaux, non ? Je me souviens qu'Alstom avait pleuré un peu partout pour dénoncer ces choix.

Comme quoi, Alstom ne gagne pas toujours les contrats en France.

Après, je veux bien croire qu'il arrive que le choix du constructeur soit politique mais je me demande comment la division des marchés, chez nous, fait pour faire croire aux autres concurrents et surtout aux commissions de surveillance des marchés publics, que les closes de libre concurrence de l'appel d'offre ont bien été respectées...

Exploitation viticole dans le champenois, peut-être ?

Merci ADC01 !

'pas une luge ce truc... On dirait que ça a le même écartement que la voie. Un bout de montagne russe ? Ou d'un chemin de mine ?

SAR, VFF FRH...

FCL : forumeur complètement largué...

En cherchant un peu avec des moteurs de recherche digne de ce nom, vous trouveriez en effet une grille plus proche de la réalité...

Ceci dit, c'est amusant qu'en France on veuille à ce point cacher le salaire moyen des professions, à croire que pas mal de monde pense gagner trop par rapport à d'autres métiers...

Avec le remariage annoncé entre SNCF et RFF plus de difficultés, mais ça risque de hurler à Bruxelles...

Pas vraiment, un rapprochement de l'infra et de RFF n'implique pas qu'il y aura des facilités comptables entre la branche transport et RFF.

Merci. C'est faisable avec un seul changement de bout à Massy alors ?

Nox

Apparemment, ce n'est pas possible d'aller directement vers cette aiguille depuis les quais de la gare de Massy. Il faut utiliser les aiguilles qui sont avant et qui emmènent vers les voies de sorties de l'atelier.

L'aiguille à Massy est visible sur ce plan là d'ailleurs : https://maps.google.com/maps?ll=48.727761,2.26171&spn=0.003,0.003&q=48.727761,2.26171&hl=fr

J'ai pointé sur l'atelier de maintenance, mais à sa sortie juste après avoir dépassé la gare, on trouve cette aiguille.

J'imagine aussi la réaction des syndicats si un conducteur se faisait licencier pour avoir dit que "ça tapait fort". Je veux bien qu'on prétende que toutes les vérités ne sont pas bonnes à dire mais de là à virer quelqu'un pour l'avoir fait, on n'est pas à la CIA ou au KGB ici.

Reprocher aujourd'hui à une entreprise les actes de certaines personnes, parfois sous la contrainte, qui la composaient il y a 70 ans.

Une entreprise n'étant pas une personne morale, je trouve ça déjà ridicule. Vivement qu'on attaque Boing pour avoir fourni l'appareil ayant versé les deux bombes atomiques sur la Japon qui ont tué plus de civils que d'objectifs militaires, tiens.

Juste pour voir si j'ai bien compris :

MOA, maîtrise d'ouvrage que je résume par un suivi du type coûts délais (donc, faite par RFF et parfois délégué à la SNCF) avec ce qu'il y a à faire dans les grandes lignes (je veux un nouveau quai à Trifouillis les oies, par exemple)

MOE, maîtrise d'oeuvre, qui viserait à définir qui fait quoi, comment, et contrôle à la fin si c'est bien fait (souvent délégué à la SNCF, sauf quand RFF donne ça à une autre société quand la ligne est fermée pour travaux)

Entrepreneur, celui qui fait les travaux à partir de ce qu'on lui donne (un cahier des charges ? une entreprise sous contrat ou une équipe SNCF)

Est-ce bien cela ?

Rêve numéro 2 :

Beaucoup de monde ici pense (j'en fais partie) qu'RFF souhaite l'abandon des "petites lignes" car non rentables et même pas équilibrées du tout.

Avec l'ancien fonctionnement, (la) SNCF et ses filiales ne pouvaient que proposer une solution par bus dès que la ligne devenait trop dangereuse faute d'entretien.

Avec un GIU, peut-on rêver que les élus locaux demandent à participer aux coûts d'entretien de ladite ligne, et que RFF+SNCF valide une espèce de contrat maintenance infra+transport ?

Remarque, je me demande si ça n'existe pas déjà car il y a des budgets régionaux qui sont bien destinés à l'infra (en île de France, c'est sûr).

Comme tu dis. Je me mets à rêver que ça puisse marcher ce regroupement. Nous savons faire et eux savent vendre...

Je suis un indécrottable rêveur.

Tiens ? Comme c'est étrange ! Un argument narcissique...

Quand même pas un argument factuel, hein ! La gravité du sujet, sept homicides par imprudence, n'autoriserait quand même pas un argument factuel. Il faut savoir tenir son rang, que diable !

Bin mon Narcisse, c'était pas toi, des fois, le 14 juillet, qui diagnostiquais que les boulons avaient été coupés par cisaillement ? Puis qui avais inversé la numérotation des trous de l'éclisse intacte ? De quoi appuyer tes prétentions à poser à l'expert universel et infaillible.

Factuellement, on pourrait accuser la vue prise au télé d'être déchiquetée par la turbulence, et les astrams (et même les astronomes professionnels) en savent quelque chose, de la turbulence. Seulement voilà : l'accusée turbulence a pris soin de ne donner des défauts d'alignements que sur les traversées. Il n'y avait d'ailleurs pas d'ensoleillement direct sur la zone photographiée, manifestement prise à une heure d'accalmie de la turbul. Donc ça n'est pas elle qui a tortillé les voies autour des TJD. Alors il faudra bien se résigner à faire des vérifications optiques, comme un menuisier de base.

Grammaire : accord en nombre.

N'est il pas possible que la voie qui cisaille soit légèrement surélevée par rapport aux voies directes, ce qui expliquerait l'effet d'optique en question ?

Ingénieur est une mauvaise traduction. Engineer doit être traduit par conducteur d'engins.

Il y a longtemps, un article de LVDR avait traité du sujet des traductions.

Par exemple : Fireman (homme du feu), c'est le chauffeur de locomotive à vapeur aux USA, est souvent traduit par pompier !

Ne pourrait-on pas garder le terme de machiniste ? Je trouve que ça sonne un peu plus ferroviaire, même si c'est d'une autre époque ^_^;