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Tout ce qui a été posté par Arlanda express
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Accident de PN à Pédernec (22) le 04/05/2012
un sujet a été posté par Arlanda express dans Actualité ferroviaire générale
Salut à tous, Un agent sédentaire de PMP m’a parlé ce matin d’un nouvel accident à un PN entre un TER et une bagnole. Des précisions ? bonne journée les gens ! ;) -
Interruption des circulations Le Mans-Rennes le 03/05/2012
un sujet a été posté par Arlanda express dans Actualité ferroviaire générale
Quelqu’un a-t-il des infos sur les raisons de cette interruption ? En tout cas, pour couper l’herbe sous les pieds de certains, la SNCF a été très pro sur ce coup : le TGV en provenance de Nantes, qui passe sans s’arrêter quelques minutes avant celui de 17h26 à fait un arrêt exceptionnel pour prendre les passagers qui étaient déjà sur le quai. Chapeau ! :) -
+ 1. Apparemment les nouvelles paraissent bonnes, tant mieux ! Ceci dit, il y a des choses qui me paraissent bizarres dans les circonstances décrites : à 1500 V, il n’y a pas d’arc, il faut qu'il y ait contact. En outre, je confirme que le bois (sec) est normalement relativement bon isolant, même en touchant la caténaire il n'aurait pas dû être électrocuté. Il devait avoir une partie du corps reliée à la terre d’une façon ou d’une autre…
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Des contrôleurs à chaque porte des TGV !
Arlanda express a répondu à Pascal 45 situé dans Actualité ferroviaire générale
Hello à tous, En prenant mon TGV pour Rennes ce matin, j’ai dû montrer patte blanche à un agent sédentaire qui se trouvait devant la porte d’accès. Jusqu'à présent, je pensais que ce genre de comité d’accueil était réservé aux voyageurs de première. Il paraît qu’il s’agit d’une expérimentation destinée à endiguer la fraude. Quelqu’un aurait-il des infos ? En outre, à quelques portes de là, une voyageuse tentait désespérément de monter à bord sans avoir pu acheter son billet faute de temps, ce qui lui a été obstinément refusé par le cerbère de garde au motif qu’« elle ne détenait pas de titre de transport » ; dois-je comprendre qu’il ne sera plus possible d’acheter son billet à bord ? Bonne journée à tous ! -
Zut, j’ai dû te rater à pas grand chose. Dommage, ce sera pour la prochaine fois…
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Erreur d’aiguillage, PCRI et sécurité
Arlanda express a répondu à Arlanda express situé dans Actualité ferroviaire générale
Merci Assouan pour ces précisions. C’est amusant ce mélange de nouvelles technologies et de bonnes vieilles recettes ! Enfin, amusant, façon de parler. En tout cas merci d’avoir pris le temps de détailler tout cela ! -
Erreur d’aiguillage, PCRI et sécurité
Arlanda express a répondu à Arlanda express situé dans Actualité ferroviaire générale
Mais l’annonce d’arrivée aurait dû se déclencher, non ? Il paraît qu’elle est activée par une pédale d’approche ? -
Erreur d’aiguillage, PCRI et sécurité
Arlanda express a répondu à Arlanda express situé dans Actualité ferroviaire générale
Tiens, j’en reviens au sujet original. Ce soir, le TGV 8046 n’a pas été dévoyé, mais il n’a pas été annoncé correctement. À la place du message « Voie 3, éloignez-vous du bord du quai, etc. », on a eu le droit à deux fois « Les TGV 8046 et 8646 circuleront voie 3 » message informatif auquel personne ne prête attention, puisqu’il ne précède pas immédiatement la réception de la circulation. Moralité, le CRL à dû « siffler » en arrivant car personne n’attendait la rame si tôt. De plus, le carré de bout de quai était fermé, il ne s’est ouvert qu’après deux minutes de stationnement. Dois-je en déduire que le train n’a pas été correctement identifié par le PRCI ? -
La fraude, problème n°1 à la SNCF en PACA (La Provence)
Arlanda express a répondu à T0M situé dans Actualité ferroviaire générale
Il y a de cela quelques mois, en rentrant de Mâcon, je papotais avec les agents d’accompagnement de mon TGV. L’un d’entre-eux, qui semblait avoir de bons copains en région PACA, me confiait que, sur les TER régionaux, il n’était même plus question de contrôler les billets à bord des trains tellement le risque d’être agressé était élevé : les ASCT se réfugient en cabine avec les CRL. Il m’a même conté une anecdote (vraie ? fausse ?) selon laquelle un ado serait monté à bord d’un train sur une mobylette en marche qu’il n’aurait même pas éteinte durant son trajet… -
[TGV Thalys PBA et PBKA] Sujet Officiel
Arlanda express a répondu à Thierry80 situé dans Matériel roulant ferroviaire
Sympa les photos. La province de Liège a changé son logo ? Avant c’était un taureau je crois. Ça a dû être jugé trop vulgaire, vu les normes du politiquement correct actuel… -
Évidemment, je sais bien que les automatismes ne peuvent pas tout contrôler, et que ce n’est certainement pas souhaitable pour éviter de déresponsabiliser totalement les CRL. Maintenant, si le KVB existe, on pourrait proposer une évolution mineure comme celle-ci. Ceci dit, pour ce que j’en ai vu, on ne peut pas dire que l’ergonomie de l’appareil de bord soit des plus conviviales ! ;)
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Je veux bien, mais je ne vois pas comment réaliser simplement un tel système. On pourrait imaginer que l’essieu shunte le relais de voie, mais ça ne colle pas avec la détection de rail cassé qui, au contraire, interrompt le circuit. Perso, je vois plus un dispositif comme dans la figure jointe. Explication : Sur voie libre, la résistance de bout de canton de 8 kΩ chute 8 V, il reste donc 2 V aux bornes des deux résistances de 1 kΩ, et 1 V aux bornes de la plus basse. Les comparateurs donnent donc vrai tous les deux, la NAND sort donc faux et le sémaphore est effacé. Quand un train rentre, ses essieux shuntent la résistance de 8 kΩ, les 10 V arrivent donc aux bornes des deux résistances de 1 kΩ et le comparateur du haut bascule faux, donc la NAND vrai ce qui enclenche le S. Idem, si un rail casse, la boucle est interrompue. Il y a donc 0 V aux bornes des deux résistances de 1 kΩ, et le comparateur du bas bascule faux, donc la NAND vrai et de nouveau on présente le S.
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Ahha, donc le C dans CRL signifie en fait capitaine Non, bien entendu, le KVB n’est pas une panacée. Cela n’empêche que la vitesse limite de marche à vue pourrait être modulée en fonction de paramètres permanents inhérents à la voie, comme justement la présence de courbes et de talus, le passage d’un sommet, etc. Ce sont des paramètres « statiques » qu’on intégrerait une fois pour toutes…