Ces trains, on en a eu à Austerlitz dans les années 95.
A/R Les Aubrais, un crmp "descendu" se trouvait dans le train (W voyageurs), et tirait le signal d'alarme à un point donné (pour faire une fuite CG). ensuite : Fuite FEP déclenchée ensuite par le CTT. D'autre pannes.... et au retour, en passant à Artenay, montée du L au KVB (balise spécialement installée, et découverte par l'AC de la gare à l'annonce de notre train).
AU Tgv, A/R en ligne : fermeture intempestive (euh....... ) du carré d'entrée de Lgv à Massy(à 200km/h) visible reduite 200m. Après être reparti, appel du PAR : VL 160 jusquà un garage : boite chaude (euh......), après traitement, impossibilité par le PAR d'ouvrir son repère (euh.....), ensuite pannes déclenchées par l'assistant formation. Puis annulation de transfert en gare de Vendôme Tgv. Que du bonheur !! et ces procédures étaient aussi utiles au transport.
En 2005, en JM en deux équipes : la première partait, et s'arrêtait à la sortie du tunnel de Villejust, et faisait aussitot une demande de secours. La deuxieme, sur des 67200, partait au bloc de Chatillon, et recevait l'ordre de porter secours. Tout ça dans un "blanc travaux", mais des fois c'était un peu juste.
Maintenant, c'est plus possible, faut payer les sillons.
Au dernier stage en 2006, des rames étaient mal tournées, le Ctt propose d'en prendre pour faire faire demi-tour au Mans. MAis ça aurait été à la traction de payer le sillon, alors qu'elle rendait service au à VFE...