gvf

La gare de Conflans - Jarny, commune de Conflans-en-Jarnisy (il y a même eu un gros débat pour le choix du nom) en Meurthe-et-Moselle, et son "cimetière" de TGV et Micheline : https://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-briey/2017/07/29/conflans-jarny-arret-dans-une-gare-de-l-est À noter, à une période il y a eu de quoi prendre une photo étrange : [Résultat des bombardements - vers 1914] Une fiche plus complète : https://fr.calameo.com/read/00053356658d1bd668972 Bon... comme la réponse était dans la question, je passe

Aux dernières nouvelles c'est toujours ouvert pour fret et voyageurs entre le Havre et Rolleville, et la portion Rolleville - les Ifs a été fermée aux voyageurs en 1970 puis au fret vers 1987.

Dans le département du Calvados ?

Saint-Martin-sur-le-Pré, à côté de Châlons-en-Champagne : https://goo.gl/maps/7WU7m51nhQq (si c'est bien lui, je passe)

Gare de Felleries, dans le département du Nord : https://goo.gl/maps/X6bGn4YxUqu

Bon, ça a déjà été dit et redit, mais on va le répéter encore une fois : Les médias ont envie d'ajouter plein de choses pour combler, alors que pourtant, tout le monde sait qu'il faut attendre encore au moins 6 mois pour le cas de Millas. Pour ce dernier article, par exemple : … il faut comprendre : « ils ont pris des échantillons ; ils ont passé pas mal de temps à blablater quand ils étaient à côté de la pédale d'armement, quand ils ont vu des tuyaux d'arrosage, et pour parler des traces au-dessus du phare ». Point. Tout cela sera dans le compte-rendu et voilà.

Sujet clos ? « Des cheminots ont procédé, ce jeudi matin en gare de Châteauneuf-sur-Loire, aux funérailles symboliques de la ligne SNCF Orléans-Châteauneuf. » https://www.larep.fr/chateauneuf-sur-loire/transport/2018/05/24/la-ligne-sncf-orleans-chateauneuf-symboliquement-enterree-ce-jeudi-matin_12859669.html

150 éleveurs il y a 25 ans, environ 50 actuellement, donc quand même bien plus que 10 ;-) : https://www.eleveursdautruchesdefrance.fr/l-autruche-en-france/ Bon, revenons à nos autruches... euh... à nos moutons ! http://m.rtl.be/info/786191

Usine de production électrique du groupe Empain (CMP à l'époque, Compagnie Parisienne de Chauffage Urbain actuellement, ici derrière le siège social) faite à l'origine pour alimenter le métro : Vue de l'autre côté : Un autre résumé ici : http://paris1900.lartnouveau.com/paris12/lieux/usine_electrique_metro.htm (Et on retourne au sujet de discussion ! )

Et en fond il y a aussi… Excel : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.microsoft.office.excel

Pendant ce temps-là, il y a eu publication des rapports, conclusions, avis, et tout ce qui va avec (et comme souvent, c'est plutôt rempli) : - https://www.orleans-chateauneufsurloire.fr/actualite/remise-du-rapport-et-des-conclusions-de-la-commission-denquete - http://www.loiret.gouv.fr/Politiques-publiques/Amenagement-du-territoire-construction-logement/Enquetes-publiques-et-declarations-d-utilite-publique/Enquetes-publiques-liees-a-l-amenagement-du-territoire/Amenagement-du-territoire-Decisions-apres-enquetes-publiques/Projet-de-reouverture-au-trafic-voyageurs-de-la-ligne-ferroviaire-Orleans-Chateauneuf-sur-Loire En résumé : on y voit beaucoup d'avis et plutôt plus de pour que de contre (environ 430 contre 300).

Le bâtiment a été démoli entre les étés de 1985 et 1986. En 1985 : … et en 1986 :

Une autre vue aérienne, à peu près de la même époque que le plan ci-dessus :

Bon sang mais c'est bien sûr ! Pourquoi se casser la tête au niveau de cette gare ? Autant la fermer complètement, déferrer et en mettre une presque 2 km plus au nord ! [ Source : la République du Centre ] Et voilà la zone en question : https://goo.gl/maps/xYvuguj2koP2

Voilà un aperçu de ce qui avait été prévu : Il n'en est pas question dans le débat actuel, alors que la parcelle créée à l'époque est toujours là, au niveau de ce qui était évoqué pour ce projet (zone en rose) : (On remarque d'ailleurs que l'actuelle voie G, en bleu sur la vue actuelle, n'était pas encore là quand le plan a été fait. Il y est noté que la voie 7 avait été déposée.)

Et la photo est d'ailleurs prise… depuis un pont : https://goo.gl/maps/hEoBuBm2qeF2 Selon le rapport, 16 PN seront supprimés et 9 seront maintenus et sécurisés (+ 7 ouvrages créés pour la circulation et 1 passage souterrain pour piétons). À propos de la voie ajoutée en gare d'Orléans (voie H, côté est), c'est étonnant de ne pas entendre parler de ce qui avait été prévu auparavant : la voie située à l'ouest à côté de la RN 20 RD 2020 Avenue de Paris avait été supprimée et un bien grand immeuble accompagné d'au moins une centaine de places de stationnement devait voir le jour. On ne sait pas pourquoi cela a été abandonné, mais le débat de cette voie H pourrait peut-être relancer l'affaire. Ce projet concernait la ville, l'agglomération, la région, RFF et une société d'immobilier (« protocole d’accord multi-partenarial signé le 22 juin 2005 »).

Nouvelle étape : [ Source : larep.fr/orleans/transport/2018/01/16/ligne-orleans-chateauneuf-… ]

Faute de frappe, je parlais des TGV. Il en passe sur des voies classiques. Par exemple Toulouse - Béziers (cas récent : https://www.ladepeche.fr/article/2017/12/26/2711473-crainte-probleme-passage-niveau-tgv-bloque-heure-castelnaudary.html ).

En moyenne en France, la route tue environ 10 personnes par jour. À côté de cela, pour les PN –comme Millas– on en compte moins de 50… par an. Le risque zéro n'existe pas, on le sait bien, mais soyons réalistes : arrêter un tel train lancé à 80 km/h minimum et pouvant contenir des dizaines de voyageurs (voire centaines dans certains cas, puisqu'il y a des PN pour des LGV), cela pour éviter de heurter un véhicule présent à ce moment-là suite à une erreur de son conducteur ? Est-ce vraiment plus sécurisé que de continuer à développer des systèmes pour enguirlander toutes ces personnes conduisant n'importe comment ? Si un tel système de ralentissement de train est développé, on peut déjà s'attendre à trouver des guignols qui auront pour méthode de déclencher ces systèmes histoire de faire mumuse. Alors les radars et caméras sur les PN, pourquoi pas. Histoire d'en finir avec les personnes qui pestent contre cela alors que si tout le monde respectait le code il n'y aurait aucun PV et donc ces radars ne seraient pas rentables et disparaîtraient. Cela permettant en plus à la SNCF (et à ses futurs concurrents) de déléguer la faute à d'autres s'ils effectuent bien leur travail. Et dans ce cas il pourrait aussi y en avoir à l'avant des trains, vu qu'on en trouve déjà sur les trams.

On lit, voit et entend un peu partout (presque depuis le début) que plusieurs témoins affirment que la barrière était fermée. Par exemple dans cet article déjà cité récemment : https://actu.orange.fr/france/drame-de-millas-le-ter-accusait-un-retard-de-9-minutes-magic-CNT000000UMRFc.html Mais sur l'article du Parisien, il est question de deux témoins qui sont… les conducteurs qui étaient de l'autre côté, donc en face du car : Alors si on suit simplement ce que met avant cette avocate, on peut noter que dans un compte-rendu deux autres véhicules étaient à l'arrêt dans l'autre sens, en face du car. Donc il nous reste à attendre* une analyse complète de ce que eux ont vu et la correspondance avec les faits remarqués… bref, la réponse de la part du parquet. (*) encore ?! bah oui, encore ; il faut savoir prendre son temps !

Et comme explication (un peu vague), voilà ce qu'il y a : [Source : France 3 Centre Val de Loire]

Cet accident est avant tout une actualité à double effet pour les médias rapides (pages Web, quotidiens, chaînes radio et TV…). D'un côté ceux-ci ont de quoi faire la une les quelques premiers jours après l'accident, en essayant de tenir un peu plus au cas où il y a du nouveau (cas flagrant des chaînes d'information : qui dit plus d'actualité dit plus d'audimat, donc meilleur chiffre en fin de mois, etc., et tant qu'on y est on comble avec des témoignages directs non vérifiés et une overdose de conditionnel). Le tout étant en fond plus ou moins relancé suite à chaque publication réellement officielle (préfecture, société de transport). Sauf que de l'autre côté, si l'explication exacte des faits est une tâche longue et ardue… eh bien au bout d'une à deux semaines il n'y a plus grand chose à dire. Et pendant ce temps des interprétations fusent dans tous les sens. Les téléspectateurs, auditeurs, visiteurs de sites Web, semblent de nos jours être assez nombreux à avoir l'habitude de voir des actualisations fréquentes, vouloir du nouveau. On le leur a déjà dit : on n'en sait pas plus, il faut attendre le résultat d'une enquête. Pas la peine de se croire spécialiste et vouloir une réponse avant que des professionnels aient terminé leur travail. Certes cette actualité n'a que deux jours, mais on se doit de patienter encore

Ça, les personnes et les familles concernées s'en contrefoutent. La première étape naturelle de l'être humain est le recueillement. On est pour l'instant devant le fait accompli : il y a des morts et des blessés graves. Donc une pensée pour eux compte avant tout. Et le sujet sera relancé quand des informations officielles seront diffusées, il faut savoir attendre.

Eh oui, un grand classique. Pont construit sans qu'aucun rail ne soit posé dessus :

Affirmatif