Jacky boy

C'est le fonctionnement du sytème. Un train en ligne ne peut normalement pas rencontrer un cv de type bas fermé si les carrés et signaux sur mat sont ouvert. (Hors signaux ordonnant la marche à vue) comme dit Clemii, ils concernent tous les trains qui circulent en marche à vue. Il servent aux manœuvres et évolutions, on ne peut pas les éteindre et les annuler pour les trains. Du coup ils sont ouvert d'office. C'est un peu simplifié mais c'est le principe

Dans ce cas si les aménagements PMR des corails suffisent, pourquoi ne pas avoir modifiès les fourgons de Z2 lors des opérations mie vie en espace PMR ? en changeant les portes coulissantes latérales par des portes motorisés comme sur les corails adaptés PMR ? les fourgons des Z2 ne servent plus et les portes souvent comdamnés car HS et plus réparés. reste qu'il faudrait une nacelle pour monter les fauteuils ...

Dans ce cas les voitures corails sont voués à la même fin rapidement car convernées aussi par cette même,problématique de 'PMR ?

Je suis bien de ton avis, du super matos. Si tu n'as pas besoin d'une capacité importante c'est le top. Agréable à conduire, assez puissant, avec un freinage efficace. il faut les pratiquer un peu aussi car tu perds vite sur l'emplacement de l'appareillage dispersée un peu partout. Plus dissipé qu'une loc ou un AGC. j'adore les conduires, le seul hic. Son mini compresseur long à gonfler et son petit RP vite épuisé. seulement la fin approche.....

Même si elle ne sert pas pour une transition de vitesse, cette pancarte Km reste un point remarquable. Dans ton cas ça semble être la transition entre une section à freinage forfaitaire (classique) et une section à forte pente (freinage d'arrêt et de dérive). Pour les non cheminot, pour faire simple on ne calcul pas le freinage de la même façon. Ce point remarquable matérialise pour le conducteur le changement de règle en cas d'incident de frein..... c'est une particularité intéressante

Belle analyse. peu etre que cette ancienne halte, annoncé jadis par une pancarte à distance ''xxxx à 500m'' était point remarquable et transition de vitesse. a la suppression de la halte, on a fait à l'économie en matérialisant le point remarquable par une pancarte ''km55 '' comme à pas mal d'endroits du réseau ferré sauf que dans ce cas là pancarte à distance ''xxx à 500m" à été transformé en ''PK 55 à 500m '' pour annoncer le point remarquable à moindre coût. En effet on réutilise une pancarte existante. pas mal de halte sur les petites lignes étaient et sont toujours annoncés par des pancartes à 500m et on ne dirait pas mais ça coûte chère d'implanter une pancarte à la sncf, donc moins on en met, mieux c'est. Surtout sur une ligne à faible trafic.

En effet c'est surprenant, sûrement une particularité local, peut être fait à l'ultra économie avec de vieilles pancartes modifiées. C'est quoi une VUTR ? j'ai déjà vu ce genre de pancarte ailleurs pour un EP, pour l'annoncer à distance. Mais pour une transition de vitesse tu as raison c'est un TIV qui doit précédé. Quitte a mettre une pancarte, autant mettre la vitesse.....

Merci pour les infos.... Très complet. Je ne savais pas que Domino et colibri étaient les mêmes rames. On voit beaucoup de Flirt sur le secteur maintenant. C'est vraiment une philopshie tout autre en Suisse. Pour les travaux aussi, ils ne montent pas les appareils de voie sur place mais ils arrivent tout prêt sur ces wagons spéciaux. Je pense que tu as raison et qu'un grue 'KIROW devrait venir décharger tous ça. Il y a plusieurs appareils de voie à remplacer. En tous cas c'est pas banal pour un français de voir arriver un tel train de travaux..... Il y a des trémies de Balaste qui suivent les wagons spéciaux.

C'est con ça........... ça c'est terminé comment? Avec un CBA ou C est revenu à une situation plus normale avant ? en tous cas c'est pas courant.... Un vrai cas d'école, sympa comme cliché

Travaux à la Chaux de Fonds. Livraison du matériel par le rail par une vieille loc Re620, ils sont fort ces suisses La loc repars haut le pied après livraison de la rame pour le chantier Une râme Suisse (domino il me semble) et un 73500 français stationnés cote à cote

Je ne connais pas le site, mais sur une photo posté précèdement, j'ai un cas semblable. Un carré fixe dans mon cas, le signal limite la zone ou la voie est utilisable dans les deux sens. C'est donc le point absolue de la partie banalisée (dans les deux sens). En fait, on peut rentrer sur cette voie à quai dans les deux sens, mais au délas c'est de la double voies sans contre sens. Pour que le train ne dépasse pas ce point et ne sorte de la gare, il y a un carré fixe. Il peut être utilisé en doubles voies pour empêcher tous mouvement à contre voie, pour protéger une zone par exemple. Les raisons peuvent êtres multiples, à voir en analysant le site en question.

Des fois les postes d'aiguillage peuvent faire de bons points d'observation aussi

Il y a des jours où l'on pense changer d'époque juste en garant...... dépot de Vallorbe (CH) hier

Oui il y a une passerelle grillagée pour les visites toitures, du coup on a une bonne vision panoramique.....

Un peu de hauteur et de tension. Avec une toiture de 22200 Panto continu Disjoncteur mono, HOM HMC, parafoudre panto mono

Image d'ambiance......

Très sympa la photo de famille au dépot. Beau cliché. il n'y a plus de 8500 sur Toulouse ? Les regiolis ont déjà poussé les RRR à la ferraille ?

Un petit comparatif Y7200 et Y9000.... Cousins par le même châssis. vu sur besançon Y9000 que je trouve très réussit Côté grand capot Côté petit capot Face avant Pupitre côté grand capot 'Pupitre côté petit capot (plus étroit) Le vieux modèle le Y7500 en version verte plus ''vintage'' Vu côté petit capot Pupitre plus rustique et moins aseptisé côté grand capot Le gros pupitre central Côté petit capot

Les 25500 sont de retour sur Besançon après avoir été garés tous l'été. On va les revoir sur l'axe Dijon Belfort jusqu'à décembre. À partir de décembre elles vont etre moins présentes sur Dijon , les regiolis seront présent en masse, 4 rames arrivent cet automne.

Je ne suis pas expert sur ces machines mais il le semble que la rénovation a été lourde. Changer la cabine, et les commandes à l'intérieur n'est pas anodin. Les feux aussi ont été remplacés,( fini les écrans rouges translucide) par contre côté moteur je ne sais pas si il y a eu des modification et où remplacement. Il y a au moins eu une bonne révision vu la rénovation. Je la comparerais un peu à celle des y7000 en y9000.... quelqu'un peu t il en dire plus à ce sujet ???

Oui les diesels sont basés à Besançon Viotte, sur une voie de garage de la gare. Ils sortent tous les matins, soit sur la LGV Rhin Rhône soit au triage de Besançon.

On rencontre parfois une paire qui se balade, histoire de dérouiller ses roulements....à Besançon

Le règlement impose l'arrêt avant le signal, comme le CRO est souvent placé avant, tu peux donc le franchir. j'ai déjà acquité un carré fermé, car pour dégager un SAS et refouler ensuite, j'ai du m'approcher au plus proche du signal et le CRO était lui bien avancé par rapport au signal. Ça fait bizarre mais rien d'anormal pour autant. Ça reste une répétition fermé sur un signal qui répète fermé. mais ça reste du cas particulier.

Sa cousine, toujours à Belfort....