Jacky boy

On peut vire de beau moments au manche d'une loc.... récompense d'un réveil très matinal...

Dépot de Belfort

Toujours au dépôt de Belfort, sous le soleil

Oui Roukmoute a vu juste....pas de Mux. C' est comme mettre une 25500 sur une corails Rever. Les câblots ne sont pas de une grande aide. par contre petite question, les 22200 RC ne sont elles pas limitées à 140km/h ?

Rencontre de grand mère en gare de Belfort. electrique ou diesel il y en a pour tous les goûts

des traverses en métal toutes neuves et fraîchement posées.... made in swizterland, à la Chaux de Fonds voici un autre modèle de traverse métallique curieuse

Celui de Dijon avec la grue Kirow. Il le semble que c'est la seule grue ferroviaire qu'il reste à la SNCF. un ensemble de 4 éléments, 3wagons + la grue le wagon atelier (WSGI) version jaune poussin 'Un wagon porte agrès de la grue (contrepoids) La grue Kirow L'autre wagon porte agrès

Concernant les pédales d'annulation de CRO, j'ai remarqué que les signaux d'IPCS en pleine voie en était dépourvue.(j'ai un doute pour ceux protégeant des 'Bif ou sortie d'IPCS.) du coup je me demande si ce n'est pas la prise du sens de circulation et l'allumage des signaux d'IPCS qui activait les CRO correspondant. ce n'est qu'une hypothèse basé uniquement sur l'observation et l'analyse du terrain. une confirmation ou réfutation serait la bien venue de pro du sujet. on distingue sur cette photo que le signal circulaire d'IPCS n'a pas de pédale d'annulation du CRO.

En parlant de pédale d'annulation, voici un modèle ´´vintage ´´ toujours en service. À Belfort

Dépôt de Belfort.... réunion de famille en attendant le prochain train. Le Bar est ouvert.......

Je suis bien de l'avis de GOM, au nom de l'effort National on peu arriver des aberrations pareil. dans mon 'UP aussi on a dû donner des conducteurs et du coup maintenant on est dans la mouise. C'est peu être pareil pour le matériel. ce n'est qu'une hypothèse que je soulevais, car c'est étrange en effet.

La voici au passage à Besançon Viotte le 23mars dernier. Acheminée comme véhicule. elle a fait une halte nocturne avant s'aller apparement sur Strasbourg avec une mamie diesel en tête. la raison reste un mystère, renfort du parc ?

Z9513 Franche comté au Dépot de Belfort. Sous la passerelle pour la visite toiture.

Il n'y a pas des 22200 et des 7200 qui ont été dégaré de Sotteville pour les transformer en 22200 RC et 7600 pour la banlieue ?

fusion des régions, sur une meme rame Et une voisine en attente

Apres vérification sur une 22200 R. particularité, elles sont équipé du MUX, le multiplexage, ce qui change la mise en service par rapport à une 22200 classique. deverouillage de la BL, mise en service automatique de la batterie. seulement 2 lampes d'allumées le temps de l'initialition de l'automate puis Voila une bonne partie du Boîtier de signalisation ( tous, sauf FEp et autorisation fermeture DJ) puis Voila ce qui reste lorsque l'interrupteur maintient DJ est sur marche. Il en reste moins. J'espère que cela pourra t'aider.

La revoilà entre Besançon et Belfort cet après midi Inside vue panoramique fin de mission à Belfort, avant la prochaine

Salut, Je connais principalement les 22200R ou c'est le déverrouillage de la BL qui met la batterie, donc plus de manipulation du HBA. mais il me semble qu'à la fermeture du HBA tu as les lampes LS-DJ, LS-GR, et LS autre cabine utilisée qui s'allument. Sur la 25500 c'est ça et il me semble que c'est pareil pour la 22200. l'auto test KVB a toujours lieu avec le déverouillage de la BL. Donc oui, dès que tu tourne la BL tu as le Bip Bip tut du KVB avec les allumages respectifs des visu et voyants. dès que tu déverrouille la BL tu as l'allumage de tous les pictos du boîtier de signalisation (BSI). Une sorte de test voyant implicite. C'est à ce moment qu'on nous demande de vérifier le bon allumage de tous les voyants. a partir du moment où tu place le Z-MT-DJ (maintient DJ) en haut, tu as une partie des voyants qui s'éteignent. Ne reste que LS DJ, LS GR, LS PAT, LS CB, LS BA de mémoire.... Je vérifierais la prochaine fois en détail, de tête, j'ai peur de confondre entre les machines.

Une comparaison de l'évolution du site de Pontarlier avant après Plus de poste, moins de voies, moins de signaux, moins bon état, moins de trains... c'est plus moderne Encore un exemple, signal de sortie côté gilley et Frasne avant avec du fret Apres désert...

En complément, l'origine de la ligne en gare de pontarlier et ce qui reste de la voie qui allait jadis sur Gilley Gare de pontarlier côté Gilley et Frasne L'ancien poste de pontarlier côté Gilley Frasne, aujourd'hui reconverti en bureau pour l'équipement ou le service électrique. la Bif est sous le pont. La bif La Bif, avec tout à droite l'ancienne ligne de Gilley, à coté l'accès à l'ancien dépot de Pontarlier, à côté une voie de chargement, la voie direction Frasne qui brille, et un tiroir à l'extrème gauche.

Je suis surpris également. Si ces néons servaient en effet de repère de dégagement aux conducteurs j'imagine qu'il y aurait eu une communication là dessus.... comment savent ils que c'est la fonction de ces néons ? Car radio ballast n'est pas encore une voie de communication officielle. peut être que ces néons servent à autre chose, comme dis 5121 un éclairage de secours, un repère de niche particulière, un repère de limite de gare pour les travaux, un repère pour le SE.....bref il y a plein de possibilités. je ne connais pas la situation et le site, c'est juste mon ressentis en suivant ce fil.

Je n'ai pas dis que les mécanos les sabotaient. Encore heureux....personne ne cherche une demande de secours. mais je ne pense pas qu'ils en prennent tres soins. Les purges ne sont plus faites, les signalements des petits bobos moins fréquents (ampoule pupitre HS ou faible, sablière une peu faible.....). a titre personnel je vois l'évolution par rapport aux années précédentes. Les gars les touchent de moins en moins et n'ont plus pour certains la même implication dessus, toute façon fin d'année elles sont radiées.... et les gars râlent de plus en plus dès qu'ils en ont une, leur préfèrent de loins un regiolis... c'est mon constat.

Ces locs ne sont qu'à mie vie..... Elles vont en refaire autant en Roumanie après.... c'est vrai que leurs grandes cabines est très agréable. Après il n'y a pas photos, les conducteurs vont largement leur préférer le regiolis. Même si à terme, la perte des 25500 et des Z2 (dans peut de temps) va rendre très monotone la conduite au TER. Le conducteur sera de plus un ´´ pousse manette ´´ , et perdra encore ses compétences techniques. Et je n'aime pas perdre des compétences. Après c'est le progrès. en attendant je d'accord avec AAA212, les machines qui tournent encore ´´ font le job ´´ . Pourtant elles ne sont pas super bien entretenue et ménagé par les CRL. La maintenance en fin de vie se fait un peu de bric et de broc et de récupération de pièces. Les ateliers font ce qu'ils peuvent avec ce qu'ils ont et ça marche.... Ces machines robuste tiennent le choc.

Un 67300 de passage à Besançon avec une 22200 R en véhicule. Il est rare de voir des 67300 passer par ici. L'ensemble à passé la nuit sur les voies de service de Besançon Viotte avant de partir vers Belfort. vu le 23/03/16

J'espère qu'elle aura encore quelques visites toiture d'ici décembre. j'ai profité de la présence de la passerelle pour faire une visite toiture, si tu veux la faire va y fait toi plaisir...lol. c'est pour illustrer un peu pour tous le monde. On parle souvent des appareillages en toiture mais on voit peu de photo.