Jacky boy

Un peu de hauteur..... visite toiture ce matin sur une 25500 de Dijon Perrigny. Une des dernières encore en service régulier. le Panto continu bi palette en cuivre / acier le parafoudre et le HMC1 (sectionneur mono/continu) le disjoncteur monophasé, les couteaux du HOM le Panto monophasé en carbone la trappe d'accès toiture qui servait jadis La suite Autre vue du HOM et DJ mono

Je connais deux cas avec un carré rouge fixe (Frasne et Amberieu) et un avec carré violet fixe (Dole). le cas de la photo est le même que celui de BUDD. il y a ce signal pour permettre aux trains de rentrer sur cette voie directement lorsqu'ils viennent de Pontarlier. Sans arrêt, ni manœuvre. Le conducteur rencontre donc en amont l'avertissement sur le signal d'entrée. Le carré marque le point à ne pas dépasser, en effet ensuite c'est de la double voie et sans ce signal un train pourrait s'engager à contre voie. pour schématiser c'est comme si la voie était en impasse, mais au lieu d'un butoir tu as un carré fixe. nous avons cas semblable avec un carré violet qui ne présente que le carré violet. Dans ce cas, ce signal marque la limite de manœuvre pour que les trains ne s'engagent pas à contre voie. Il est monté tête bêche avec le carré d'entrée de la gare. Le carré d'entrée protège et retient les trains qui entrent en gare. Le carré violet marque la limite de manœuvre et empèche aux manœuvre et évolutions d'aller au délas du signal d'entrée qui protège la gare. comme cité plus haut, en cas de contre voie il faudra un bulletin pour le franchir, le poste ne pouvant pas l'ouvrir.

Rien de bien sensationnel mais pas non plus présent dans chaque gares. Un carré qui restera carré à vie.... il n'a que deux ampoules rouges. Un des carrés les plus infranchissable de France. Vu en gare de Frasne, jonction d'un section à doubles voie avec une section à une voie banlisée Je le trouve orginal avec sa petite cible, assez rare pour un carré (rouge). réservé principalement aux carrés violet et cible de BAL (3 feux)

Il y a un nouveau type de téléphone fabriqué par Samsung qui va remplacer l'ancien modèle qui je pense n'est plus fabriqué. ce n'est pas un I phone ou Samsung galaxie.... c'est toujours un téléphone ´´incassable ´´ et résistant. meme les téléphones base Samsung évoluent et rajoutent des possibilités / options. Du coup ça se rapproche du smartphone, c'est l évolution c'est les infos que j'ai eu dans mon UP à ce sujet. mais si ton vieux téléphone te convient, garde le bien et casse le pas car on te le remplacera par un nouveau modèle.

Oui car l'année ne se résume pas à un hiver sans fin, il fait chaud aussi l'été..... ça fait presque 1 mois que cette z2 est garée là bas

La répétition sonore n'existe quasiment plus en France mis à part quelques rares exceptions. Avant tu avais un ´´ding'´ sur signal ouvert et un gros ´´TUT'´ sur signal fermé. Ce qui constituait la Répétition. ta problématique doit venir, je pense du constructeur et peut être du fait que l'engin soit interpénétrable au niveau européen. il me semble (sous réserve) que les belges utilisent encore la répétition sonore sur signal ouvert et ont des CRO qui ressemblent à ceux de la SNCF. Peut etre est ce la raison pour laquelle tu as cette spécificité. En effet c'est étrange comme principe, et étrange que tu n'ai pas en condition normal un Bip d'attention sur signaux fermés. mais cela fait partie de ta formation Engin moteur et des spécificités qui lui sont propre. Ne connaissant pas ces machines je ne peux guère t'en dire plus. Il y a peu être un maître en la matière qui va passer sur ce sujet ?

Dijon Ville en attente de départ pour Besançon avec le train 894245

Merci, bien sûr tu peux les copier. En effet on voit rarement les toitures en photos et les détails qui les composent. je peux essayer de te fair d'autres photos à ma prochaine visite toiture de jour avec passerelle. interessant ce débat sur la présence d'un aileron sur le Panto 25000v.

Il y a encore des 22200 qui ont l'ancien indicateur de vitesse à bande. Il ne doit pas y en avoir beaucoup mais tant qu'il en reste en service, comme tu le dis il faut garder des pièces. sur une 22200 R qui a pourtant été rénovée et équipée du MUX (la 22354). Perso niveau confort et conduite c'est pareil que les nouveau IV digitaux.

Le GSM GFU ne remplace en rien les conditions d'accompagnement des trains. c'est un sytème qui a été mis en place au début sur les voies unique sans radio sol train (RST) et qui a été généralisé peu après à toutes les lignes sans RST qu'elles soient à voie unique, à une voie banaliséé ou à doubles voies. son but est de pouvoir arrêter un train envoyé face à un danger (obstacle, PN en dérangement, train à contre sens.....) la règle d'équipement en personnel des trains reste donc inchangée. Tu trouveras la réponse sur les RT, ou maintenant livret de ligne. c'est eux qui te diront si la section de ligne est à double voies. si elle est reprise comme ligne à double voies, peu importe la longueur, si tu n'as pas de RST c'est agent en second imposé. nous avons le cas dans le Jura sur la ligne de la bosse (Dole Vallorbe). Nous avons des petites portions de doubles voies sans radio, (5km),la ligne est reprise comme ligne à doubles voies donc nous avons un agent en second.

Je pense qu'ils parlaient de st Germain des fossés. La gare est électrifié en 25000V et ensuite la ligne vers Roanne n'est pas électrifié. À ma connaissance il n'y a pas de changement de mode de traction en roulant là bas, sauf ci cela a été mis en place récemment. je ne crois pas que le matériel Bimode passe quotidiennement sur l'axe Lyon Clermont et Lyon Tour. C'est des XTER et des XGC (AGC thermique pur) qui assurent ces relations.

Oui je sais un peu ce qu'il reste en franche comté. tu as le 894103 Dijon (6h13) Belfort le matin et le 894125 Dijon (17h13) Belfort le soir. Dans l'autre sens tu as le 894102 Belfort (6h04) Dijon et le 894124 Belfort (17h04) Dijon sinon tu as un aussi le 894245 Dijon (12h13) Besançon et enfin un demi tour Besançon (16h33) Belfort et retour Besançon. voila en gros ce qu'il reste. Il y a peut être un ou deux trains de plus. Apres en opérationnel si soucis de matériel il y a, tu peux avoir d'autres trains ou ceux cités ci dessus peuvent être remplacé par un autre matériel. Il n'y en a plus sur la Bourgogne. juste pour le plaisir le pupitre de la 25685

Il y a de moins en moins de 25500 sur la franche comté. plus que 3 en roulement. une 3ème rame regiolis vient d'arriver mettant du coup une 25500 de côté. en octobre/novembre de cette année 3 rames regiolis arrivent d'un coup et ça sera la fin des 25500 de Dijon Perrigny. sauf contre ordre, il est prévu de les supprimer au changement de service de décembre 2016. en attendant la 25685, la 25639 et je crois la 25654 continuent leurs missions. Sur l'axe Dijon Belfort.

Visite toiture d'une Z2 avec Panto 1500 v et 25000v Panto 1500 V + parafoudre Panto 1500v + son servomoteur de commande Panto 25000v avec le Disjoncteur monophasé, le HOM (sectionneur de mise à la terre de la ligne toiture), le servomoteur de commande du Panto. nota les isolateurs d'une toute autre dimension en mono mon voit bien l'aileron qui plaque le Panto sur la caténaire en position haute.

Ils me surprendront toujours ces suisses, mêmes les chasses neige sont électrique et ils marchent quand mêmes. La ou nous on peine à sortir nos diesels. beau reportage.

C'est vrai qu'il est mal foutu et assez bizarre, avec ces feux désaxé sur la cible pour être vu depuis le tunnel. Ce signal à toute sa place sur ce fil si il n'y est déjà.... vu la place en sortie du tunnel je pense comme toi qu'il est plus judicieux qu'elle soit quelques mètres apres sur un autre Mat pour plus de visibilité.

En effet cela semble probable.... il n'y a pas de bande jaune à ce jour pour rentrer sur les voies à numéro en impasse ? il semble qu'il y a aussi une bande jaune sur le signal à droite sur la potence. vu la configuration spéciale de la sortie de tunnel cela donne un montage peu habituel d'une bande jaune + ID. Normalement la bande jaune est groupée avec le signal de protection.

Une bonne surprise au dépot de Vallorbe à quelques centaines de mètres de la frontière avec la France. Une 141-R au charbon la 568 garée bien au chaud.

Chacun la sienne la semaine dernière, état du stock.

Il y avait eu un essai en Gare de Lyon Part Dieu l'année dernière. Mais aucun retour dessus. les conducteurs avaient été prévenus que sur une voie et dans un sens il y avait une expérimentation avec des pancartes de longueur en lieu et place des 4V 6V.... Classiques. il me semble que c'était la voie I en sens impair. ne passant jamais dessus je ne sais pas si la situation d'origine a été remise en place et ce que ca a pu donner.

Il y a encore du stock en attente dans l'antichambre de Culoz à Ambronay à coté d'Amberieu .

Oui c'est ça tu as 4 semelles par rame. Que ça soit des rames longues ou courtes. deux semelles par bogie moteur et les deux semelles sur le même essieu. Une semelle par roue.

La suite de Vallorbe avec les rames TRAVYS. Et toujours ces vieilles RE 4/4 La plaque tournante du dépot et une des remises

Pour le conducteur aucune restriction, même côté Shuntage. elles sont là pour l'améliorer mais c'est la boucle inductive qui l'assure. Si elle est isolée, la il y a des restrictions. pour revenir aux semelles si le conducteur n'a pas de restriction le gestionnaire (GUTER) lui en a. Il me semble que l'engin doit rentrer dans les 24h pour réparations. Donc il peut rentrer en service commercial.

Oui chaque bogie moteur possède un BSF (Bloc Semelle Fonte) qui est en lien avec le frein. cependant bien qu'il participe légèrement au freinage, son rôle premier est de nettoyer la table de roulement pour améliorer le Shuntage via le contact roue / rail. voila la semelle en question