Jacky boy

Dépôt de Vallorbe en Suisse.

les suisses utilisent beaucoup la traverse métallique 

Il manque un bout

Une aiguille triple sur traversés métalliques 

Il y a 4 heures , CRL COOL a déclaré:

Merci pour tes photos, Jacky!!

Est ce que tu as les n° des nez cassés et des 26000 stockées derrière l'ex sablière? Je suis passé en pleine nuit sur sur la V1SA il y a une semaine, mais pas possible de relever les n°...

De rien, j'en fait profiter tous le monde.

je n'ai pas les numéros. Je regarderais quand je repasse si tu veux.

je sais juste qu'il y a deux 26000, quatre 25500 et deux nez cassé, 7200 il me semble et deux loco vert genre y7000

Il y a 3 heures , BAISIN a déclaré:

Autre cas:

 

Utilisation des B 81500 sur Dijon-Dole:

 

Dans le sens Dijon-Dole, les BB 81500 pourraient marcher en mode électrique 1500 V DC, puis abaisser le panto sous la section de séparation DC AC à l' extrémité du tunnel de Champvans, et rouler sur l' erre panto baissé jusqu' à la gare de Dole. Dans le sens Dole Dijon, le B 81500 marcherait en mode thermique( pas d' autorisation du mode électrique, dans le SENS DOLE-DIJON.

 

 

Avant 1992, du temps de la gare commutable de Dole, toutes les machines uniquement 1500 V DC abaissaient les pantos à ce même endroit, et arrivaient bien en gare de Dole sur l' erre, pantos baissés jusqu' au quai. On faisait la coupe, et l' agent de conduite attendait le signal( commutation de la section en 1500 V DC), pour relever les pantos et manoeuvrer.

 

Ce qui prouve que l' entrée sur l' erre, pantos baissés, entre Champvans et les quais de la gare de Dole est toujours possible.

Possible théoriquement de rentrer sur l'être à condition que les signaux soient ouverts.

il y a environ 1km5 entre la section de séparation et la gare de Dole.

si le carré de protection de la Bif de Tavaux ( juste après la section de séparation 1500/25000) ou le carré d'entrée de Dole sont fermés tu fais comment? Changement de mode en pleine voie ?

si on suis ton raisonnement théorique qui n'est pas bête, il faudrait changer de mode en roulant. Donc lancer le diesel en roulant comme cela se fait sur certaines lignes. Et baisser le Panto continu pour passer en diesel sous la section de séparation.

Le changement de mode est interdit hors des zones désignés (gare ou pleine voie), hors cas exceptionnel bien sûr mais sous certaines conditions.

Des 25500 du dépot de Perrigny

en activité

en sommeil pour longtemps

Des 22200 sur Dijon pour tous les goûts 

en atelier sous la rotonde de Perrigny

en sortie dépot

en attente au SAS de Dijon Ville pour la mise en tête sur sa rame

Une grand mère au dépot de Dijon Perrigny ce jour

67202 en tête d'un train de machine

il y a 2 minutes, 5121 a déclaré:

la barre jaune n'est plus utilisée ?

Elle est encore utilisée mais peut de gares en sont équipées.

Et dans le peu de gares que je connais, dans 90% elles sont utilisées pour annoncer les voies en impasse de faible longueur libre.

Aussitôt que la voie est occupé tu as le rouge Cli sur le signal d'entrée et non plus avertissement + bande jaune

Je parle de ce que je connais. Je ne connais qu'un seul cas de réception voie occupée sur bande jaune.

en Suisse j'ai l'impression qu'on utilise plus le signal vois occupée. Il fait moin ralentir qu'un signal fermé. 

Il y a 1 heure , likorn a déclaré:

Ah bin tiens, sur l'Intégra de la gare, j'avais vu "Signal auxiliaire", et je me demandais sottement comment cela marchait sur un signal français. J'ai ma réponse, par la présentation du sémaphore + œilleton.

C'est exactement ça. On est sous règles française, donc pas de signal auxiliaire Suisse.

je l'ai eu un coup pour une réception voie occupée en gare de Vallorbe. Nous n'avons pas en France votre signal voie occupée Suisse.

du coup tu as un simple sémaphore de BAL. Rouge fixe + œilleton.

Une identification classique sauf que la cible est un peu biseauté dans les angles....et une marche à vue avec des nains.

c'est quoi ton ´´ intégra de la gare ´´ ? Un schéma des installations ? 

Pour moi l'intégra c'est le fabricant du système Signum de RS Suisse.

Un peu d'originalité avec un signal transfrontalier Franco / Suisse.

un signal français sur une cible Suisse donne ça.

Carré d'entrée de Vallorbe côté France

Il y a 7 heures , Delias a déclaré:

Bonsoir Jacky

Re 4/4 II, un peu plus de 300 locomotives construites sur 22 ans (de 64 à 85) si on compte aussi les Re 4/4 III et celles pour les compagnies privées, tu ne veux pas qu'elle soit toutes identiques?

Les 6 protos et la première sous-série n'ont qu'un pantographe, la deuxième sous-série en a deux. Et ce n'est pas la seule différence puisque la caisse de la première série est plus longue de 10cm par rapport aux protos, et la deuxième série a encore 51cm en plus. Tu ne l'as pas remarqué?

Et il y a encore des différences au niveau des rétroviseurs, en fonction de si ils sont d'origine, ou ajouté par la suite.

Encore merci pour les photos, à deux pas d'où j'ai grandi.

Bonne Nuit

Delias

Et bien tu es callé sur les RE 4/4.

merci pour ces infos.

en effet c'est une belle série. Je suis surpris par la longévité de fabrication.

Je suis surpris qu'en 1985 on en fabrique encore, ainsi que des roues à rayon .... La technologie avait bien avancé déjà.

les différences extérieurs sont minimes et j'avoue ne pas avoir remarqué de différences autre que les pantos. Les sous séries sont très proche.

j'ai l'impression qu'il y en a encore pas mal en circulation sur le réseau Suisse. Il faut dire qu'elles sont en très bon état.

nos 25500 doivent en pâlir de jalousie car toute aussi vieille pour certaines mais en moins bon état extérieur et intérieur. 

On voit mieux les pantos sur ces photos

Il y a 11 heures , MC76 a déclaré:

Elle était 2/3 ans à la Rotonde de la Mouche 

Je confirme, vu en décembre 2015 sous la rotonde de la Mouche. Peu de temps avant son transfert sur Chambéry

Il y a 3 heures , BAISIN a déclaré:

La caténaire MIDI est, peut-être considérée comme vétuste( électrification en 1934, pas toute jeune !), ou, alors, le mode thermique est imposé au moment ou Alsthom essaye des engins moteurs 3000 V DC destinés à l' export( section Lesparre Soulac commutée en 3000 V DC), par exemple les essais du TGV Maroc en 3000 V DC sur cette portion de ligne. En 25 KV le TGV Maroc a été essayé sur Poitiers-La Rochelle, la LGV Rhin-Rhone, etc........

Il me semble qu'à leur mise en service en région midi Pyrénées, les AGC ont causé pas mal d'arrachement caténaire sur la caténaire midi de la ligne de l'arriège. Toulouse, Foix, la tour de Carole.

il me semble d'ailleurs que les UM3 sont interdites pour cette raison. C'est que j'ai entendu sur place. 

Cela reste à confirmer.

Il y a 3 heures , 5121 a déclaré:

il y en a 6 en fait.

97381 à 384 ex  97301 à 304, Propriété de l'EPR Midi-Pyrénées ou Languedoc-Roussillon. Devaient être les 7351 et 52, 7374 et 75 manquantes

99581 et 99582 ex  99501 et 502, propriété de Franche-Comté

pour info, les 11501 à 11522  étaient prévues en 9201 à 9222

 

Merci pour l'info, je ne connaissais que les deux de ma région mais je vous que ce n'est pas une exception. Pas mal de régions ont leur Z2 attitré

il y a 11 minutes, aaa212 a déclaré:

Oula ça devient technique, je dois avouer que certaines curiosités de la numérotation des engins SNCF m'échappent...

Mais ce que je ne comprend pas c'est que ce soit la seule du parc BFC sur laquelle j'ai vu ce préfixe 9, cela veut dire que les autres Z2 Franche-Comté appartiennent directement à la SNCF et non à la région ? Ou bien un oubli sur les autres éléments ?

Il y en a deux de concernées , il y a aussi sa grande sœur la 99581 qui est la 9581. Je ne sais pas pourquoi il n'y a que ces deux Z2.

peut être que cette numérotation date de l'epoque ou la sncf possédait encore son matériel TER. Et justement ces deux z2 n'appartenant pas à la sncf ont reçu cette numérotation spécifique? Et on a jamais remis à jour ce qui pourrait expliquer que ces deux z2 ont conservé cette numérotation. C'est une hypothèse.

je pense qu'à ce jour toutes les z2 franche comté appartiennent à la région comme tous le nouveau matériel TER.

La Sncf en assure l'exploitation et la maintenance.

ce n'est que mon avis.

Tu as toujours de super photos des 4 coins de la France, c'est super. merci à toi le Briquetier.

Il y a 11 heures , Roukmoute a déclaré:

Oui, à quelques réserves près : de journée et sur de "vrais trains" et pas sur des JS d'EVO.

C'est exact, c'est plus plaisant sur de vrai trains. 

Après en EVO c'est moins inconfortable, tu ne dépasse pas les 70km/h donc elle danse beaucoup moins. Rien à voir avec du 140km/h sur une voie qui mérite un bourrage.... Ou ça peu secouer pas mal selon les locs.

C'est sur qu'un 7200 à coté c'est plus luxueux

Inconfortable certe, mais plaisante à conduire.

parmis les dernières loc entre les mécaniciens et les pousses manettes.....

chacun son avis sur le sujet.

certe elles ont fait leur temps chez nous, elle tourne encore pour peu de temps.

vu ici en gare de Besançon Viotte jeudi dernier.

Face avant

Bonjour,

j'ai apperçu cette semaine un train de fret avec des wagons citernes. Ces wagons ont des tampons étrange avec une grosse collerette métallique.

Est ce un dispositif anti chevauchement ? Pour limiter l'enchevêtrement de wagons en cas de dêraillment, ou alors éviter que le tampon un peu saillant ne perfore la citerne de devant ?

merci pour vos avis

voici quelques photos