Jacky boy

Oui dépôt de Dijon Perrigny, sortie de la loc pour Dijon Ville. C'est le climat qui t'a orienté sur Dijon ??? Lol

Journée grise à Dijon Perrigny Préparation de la Loc

Tout est gris, du ciel à la Loc

Avec moins de soleil... Une 25673 au dépôt de Dijon Perrigny ce jour. En pleine séance de maintient en charge des batteries.

Un nid de 69400, 66400 et autres....au dépôt de Dijon Perrigny ce jour le fret est calme pendant les fêtes, les locs se reposent en famille.....

Ce n'est pas flagrant sur la photo mais je te garantis que ce n'est pas le même CRO sur les deux voies. certe il y a le Blochet en bois sur la voie de gauche pour le protéger (qui n'est plus intallé de nos jours où rarement). Mais la différence n'est pas ici. celui de gauche est plus long. Il y a une partie du CRO qui est pleine et ensuite les lames en zigzag. Il n'est pas symétrique. J'ai remarqué ce type de CRO sur des vieux signaux ou des voies non rénové récemment. Je n'ai pas de meilleures photos. maintenant ne sont reposé que des CRO standard qui sont symétrique. Celui ci en photo au début du fil. apres le RVB sur Besançon Belfort, tous les CRO long ont été déposé et remplacé par ces CRO standards. Merci pour l’info des CRO court avec la vitesse.

Le lampadaire est toujours là et pour encore un moment.... Par contre il y a du changement en gare de la chaux de Fonds. les rames réversible avec locomotive ont fait leur apparition en décembre sur la ligne tout comme les rames Flirt

Merci je sais maintenant pourquoi le CRO à cette forme et est ajouré avec ces lames.... La neige...... voila le reste du couple, la brosse. Sans qui le CRO ne sert à rien.

Merci à tous pour les explications et l'historique. C'est très intéressant. Je ne savais pas que les Belges avaient le même système. sur le fonctionnement, si j'ai bien compris si la tension dans le CRO est positive, lors du passage de la brosse sur le CRO, le boîtier de la RS de l'engin moteur génère l'indication ´´signal fermé ´´ et si la tension est négative il génère ´´signal ouvert ´´ ? ce qui explique que un CRO non alimenté n'a aucun effets. (LTV en attente de mise en service par exemple) et pour le DAAT c'est donc la fréquence du signal qui fait que le boîtier DAAT ne relève que cette indication ? savez vous pourquoi on a supprimé l'indication sonore ´´signal ouvert ´´ ? Le fameux ´´ ding ´´ au franchissement des signaux ouverts. certains d'entre vous ont ils connu les CRO de test en sortie dépôt? merci d'avance

En tous cas beau projet et belle réussite pour cette association. Bravo à eux. sacré défit que de reposer une voie ferré et je suis surpris de la vitesse du chantier. une petite photos prise au passage dans le secteur. Tout beau, tout neuf......

Il y a même deux rames ´´la poste km sur cet EP. photo du jour, le matériel thermique TER Franche Comté avec un retraité. Depot de Besançon

Dépanneuse Lyonnaise pour TGV UM de 67200 pour la RAD LGV de Lyon Scaronne

Regio 2N Rhône Alpes à Lyon Scaronne

Photos de ce jour.... j'adore cette rotonde et son architecture, elle est magnifique. Et la collection qui se trouve à l'intérieur la remplie bien, ce qui participe à la rendre plus belle. Lieu chargé d'histoire... La bâtisse l'entrée le coeur la collection il reste de la place pour d'autres machines..... Peut être un jour des 22200, 25500, 67400......

Une spéciale pour les nostalgiques et les collectionneurs, c'est noël avant l'heure. dépôt de Lyon Mouche et sa magnifique rotonde, remplie d'une magnifique collection pleine d'un côté, vide de l'autre

Dépt de Dijon Perrigny Octobre 2015. très bon état extérieur.

En voilà une.... rame B6 franche comté vu à Lyon scaronne (lieu de remisage)

Bonjour, je me pose des questions sur les crocodiles, communément appelé ´´ CRO ´´. Pour ceux qui ne le savent pas, ils servent de liaison Sol / Bord ou Voie / Machine pour les systèmes suivant : La Répétition des Signaux (RS) et/ou le Dispositif d'Arrêt Automatique des Trains (DAAT). je ne souhaite pas aborder le sujet des signaux qui répètent ou non, sujet déjà traité dans un autre fil. Je m'intéresse plus au côté technique. Comment cela fonctionne t'il concrètement ? Avez vous des explications et schéma technique. Premiere question concrète, pourquoi cette forme particulière et pourquoi existe il des modèles long, court, ajouré, plein ???? version ´´ classique ´´ version ´´courte ´´ Version ´´longue ´´ voie de gauche et ´´classique ´´ voie de droite la lampe Bord : Lampe Signalisation Signaux Fermés ( LS-SF)

On a ça également à Montbéliard sur la voie 5 en impasse..... L'ancêtre du KVB. Je suis surpris qu'après la mise en service du KVB se sytème n'ai pas été démonté car rarissime.

Je suis d'accord avec toi, mais comme tu le dit, ce n'est pas une logique de signalisation sncf. ou alors pas en BAL car en BAL 1 signal = 1 canton pour faire simple. Ce genre de cas est rare et comme le dit Tintin GV c'est le rôle de la connaissance ligne.... On a tous sur nos régions et lignes des particularités ou zones qui sont sensible. C'est le but d'une bonne connaissance ligne de bien les maîtriser.

Personnellement je trouve cela excellent. en tans que conducteur je trouve cela flatteur, on râle toujours qu'on casse du sucre sur le dos des cheminots. Sachons nous réjouir quand l'occasion se présente. n'est ce pas les rêves qui nous font avancer dans la vie ?? Ce petit garçon en a plein et je suis très content pour lui que se rêve se réalise. Je suis agréablement surpris que la SNCF ai répondue positivement à cette démarche personnelle. je trouve ça merveilleux de voir le bonheur dans le regard un enfant. Bien plus évocateur qu'un simple merci. dommage que la surprise n'ai pas tenu jusqu'a Noël.... Mais c'est un détail. je lui souhaite de réaliser ses rêves.....

Ok merci pour les réponses. je ne savais pas qu'il y avait des différences entre les traverses bois. Ce qui explique le montage différent, les gars font ce qu'il peuvent avec ce qu'ils ont comme dis plus haut. du coup si j'ai bien compris, lorsque le montage est direct ; tirefond/ rail il y a 3 tirefond par rail ?soit deux intérieur et un extérieur, soit deux extérieur un intérieur ? Pourquoi cette règle et pas juste un tirefond par côté du rail ? par contre avec une attache élastiques c'est un tirefond par côté du rail? l'attache élastique a t'elle un rôle de ´´frein filet ´´qui empêche ou du moins limite le desserrage ?

Question étant donné que j'ai des pro de la voie.... je ne connais pas grand chose à la voie, si ce n'est les grands composants. Je roule dessus moi c'est tous. j'ai vu ça hier sur une voie de service. Et je suis surpris de voir deux montages différents sur deux traversés bois similaire. Pas sûr qu'il y ai une erreur, elles ont été remplacées les deux il y a peu de temps. pourquoi une traverse possède une accroche rouge métallique (donc j'ignore le nom) et pas l'autre qui à le tirefond directement sur le rail à maintenir en place? on ne voit pas bien mais dans les deux cas il y a une semelle métallique entre le rail et la traverse. merci d'avance

Sympa la fragrance brise d'anus.... Le trajet doit être long quand c'est comme ça.lol conerant la puissance tu trouve les x2200 moins puissant que les 73500 ? Car un 73500 ces n'est déjà pas une bête de course, mais avec 2 moteurs il a peut être un meilleur rapport poid puissance? coté confort le 73500 n'a que de bonnes suspensions, une bonne visibilité avant, et des anti enrayeurs assez efficace qui semble manquer sur tes caisses à savon....... le reste....No comment. La climatisation du 73500 n'en a que le nom, en été tu crame dans l'aquarium, dans le 2200 tu as à minima de l'air quand tu ouvre la fenêtre, pas le 73500. l'informatique embarqué est capricieux et d'une lenteur dingue. Pas toujours très fiable. les portes se ferme mal si tu t'arrête en rampe l'eau s'infiltre dans l'engin (cabine et voyageurs) dès qu'il pleut trop....... donc je n'imaginais pas faire pire que ça. apres comme tu dis c'est toujours une question de ressenti personnel.

La loc c'était décorée pour être dans l'ambiance pré Noël.... j'espère qu'il y a eu des marchés d'essai en UM avec du matériel voyageur avant de les lancer en exploitation ? car à vouloir faire trop d'économie certains auraient pu trouver ça superflux et les supprimer. en tous cas les débuts des 75300 en commercial semblent bien compliqué....