Jacky boy

il y a 52 minutes, Vérane12 a déclaré:

Où as-tu pris ces photos? Dijon? 

Oui dépôt de Dijon Perrigny, sortie de la loc pour Dijon Ville. C'est le climat qui t'a orienté sur Dijon ??? Lol

Tout est gris, du ciel à la Loc

Avec moins de soleil... Une 25673 au dépôt de Dijon Perrigny ce jour.

En pleine séance de maintient en charge des batteries.

Un nid de 69400, 66400 et autres....au dépôt de Dijon Perrigny ce jour

le fret est calme pendant les fêtes, les locs se reposent en famille.....

Il y a 10 heures , Christophe a déclaré:

C'est 2 fois le même modèle de crocodile, seul les dispositifs de protection diffèrent :

  - par blochet en bois à gauche. C'est l'ancien système, il n'est plus approvisionné ;

  - par plaque en plastique. Seul ce dispositif de protection dit simplifié est fourni actuellement.

Ce n'est pas flagrant sur la photo mais je te garantis que ce n'est pas le même CRO sur les deux voies.

certe il y a le Blochet en bois sur la voie de gauche pour le protéger (qui n'est plus intallé de nos jours où rarement). Mais la différence n'est pas ici.

 celui de gauche est plus long. Il y a une partie du CRO qui est pleine et ensuite les lames en zigzag. Il n'est pas symétrique. J'ai remarqué ce type de CRO sur des vieux signaux ou des voies non rénové récemment. Je n'ai pas de meilleures photos.

maintenant ne sont reposé que des CRO standard qui sont symétrique. Celui ci en photo au début du fil.

apres le RVB sur Besançon Belfort, tous les CRO long ont été déposé et remplacé par ces CRO standards.

Merci pour l’info des CRO court avec la vitesse.

Le lampadaire est toujours là et pour encore un moment.... Par contre il y a du changement en gare de la chaux de Fonds.

les rames réversible avec locomotive ont fait leur apparition en décembre sur la ligne tout comme les rames Flirt

Merci je sais maintenant pourquoi le CRO à cette forme et est ajouré avec ces lames.... La neige......

voila le reste du couple, la brosse.

Sans qui le CRO ne sert à rien.

Sur 21 décembre 2015 at 22:16 , Roukmoute a déclaré:

Comme dit, le cro délivre une tension continue en + ou en - selon l'indication du signal. Et pour le DAAT, c'est un signal de 3500 Hz de fréquence (sjmb) qui est délivré.

Merci à tous pour les explications et l'historique. C'est très intéressant. Je ne savais pas que les Belges avaient le même système.

sur le fonctionnement, si j'ai bien compris si la tension dans le CRO est positive, lors du passage de la brosse sur le CRO, le boîtier de la RS de l'engin moteur génère l'indication ´´signal fermé ´´ et si la tension est négative il génère ´´signal ouvert ´´ ?

ce qui explique que un CRO non alimenté n'a aucun effets. (LTV en attente de mise en service par exemple) 

et pour le DAAT c'est donc la fréquence du signal qui fait que le boîtier DAAT ne relève que cette indication ?

savez vous pourquoi on a supprimé l'indication sonore ´´signal ouvert ´´ ? Le fameux ´´ ding ´´ au franchissement des signaux ouverts.

certains d'entre vous ont ils connu les CRO de test en sortie dépôt?

merci d'avance

En tous cas beau projet et belle réussite pour cette association. Bravo à eux.

sacré défit que de reposer une voie ferré et je suis surpris de la vitesse du chantier.

une petite photos prise au passage dans le secteur.

Tout beau, tout neuf......

Il y a 9 heures , jackv a déclaré:

être sous la table déjà avant le réveillon ils font fort...

il y a une rame "la poste" qui attends avant ambérieu pour culoz...

Il y a même deux rames ´´la poste km sur cet EP.

photo du jour, le matériel thermique TER Franche Comté avec un retraité. 

Depot de Besançon 

Dépanneuse Lyonnaise pour TGV

UM de 67200 pour la RAD LGV de Lyon Scaronne 

Regio 2N Rhône Alpes à Lyon Scaronne

Photos de ce jour....

j'adore cette rotonde et son architecture, elle est magnifique.

Et la collection qui se trouve à l'intérieur la remplie bien, ce qui participe à la rendre plus belle. Lieu chargé d'histoire...

La bâtisse 

l'entrée 

le coeur

la collection

il reste de la place pour d'autres machines.....

Peut être un jour des 22200, 25500, 67400......

Dépt de Dijon Perrigny Octobre 2015.

très bon état extérieur.

Il y a 1 heure , Loran71850 a déclaré:

 

Bonjour,

Les 3 B6 manquantes ex-Picarde tournent en Franche-Comté avec les 4 B5uxh (avec les 7 x 522200R du STF BFC.)

Laurent

En voilà une....

rame B6 franche comté vu à Lyon scaronne (lieu de remisage)

Bonjour,

je me pose des questions sur les crocodiles, communément appelé ´´ CRO ´´.

Pour ceux qui ne le savent pas,  ils servent de liaison Sol / Bord ou Voie / Machine pour les systèmes suivant :

La Répétition des Signaux (RS) et/ou le Dispositif d'Arrêt Automatique des Trains (DAAT).

je ne souhaite pas aborder le sujet des signaux qui répètent ou non, sujet déjà traité dans un autre fil.

Je m'intéresse plus au côté technique.

Comment cela fonctionne t'il concrètement ?

Avez vous des explications et schéma technique.

Premiere question concrète, pourquoi cette forme particulière et pourquoi existe il des modèles long, court, ajouré, plein ????

version ´´ classique ´´

version ´´courte ´´

Version ´´longue ´´ voie de gauche et ´´classique ´´ voie de droite

la lampe Bord : Lampe Signalisation Signaux Fermés ( LS-SF)

Sur 19 février 2015 at 18:58 , Tophe a déclaré:

Il y a aussi des "cro" en dehors de tout signal, dans certaines gares en butoir (s'il en reste).

On a ça également à Montbéliard sur la voie 5 en impasse..... L'ancêtre du KVB. Je suis surpris qu'après la mise en service du KVB se sytème n'ai pas été démonté car rarissime.

il y a 36 minutes, likorn a déclaré:

Non, ce n'est pas pareil. Selon la distance de freinage disponible, on aurait simplement un avertissement au signal précédent. Puis dans le tunnel, de manière à maintenir la visibilité sur l'image du signal fermé suivant, un répétiteur présentant un second avertissement, sans notion de distance de freinage.

Un exemple identique en serait l'arrivée à Luzern. Le répétiteur n'est absolument pas à distance de freinage, il est situé à mi-distance en gros. Il sert juste à maintenir en conscience l'image du signal d'entrée, très peu visible car en courbe, dans un tranchée. En gros, si tu franchis le répétiteur sans avoir réagi au premier signal, c'est trop tard. Par contre, le voir permet de ne pas partir sur une rupture de séquence, voir même de constater qu'il s'est ouvert.

L'autre avantage du répétiteur, c'est de ré-annoncer un signal après un arrêt en gare ou à une halte (ce qui est plutôt bien, en terme de sécurité).

On a un exemple assez sympa du principe à Zurich Flughafen, avec pas moins de 4 répétiteurs le long du quai, de manière à maintenir constamment visible l'image présentée par le signal principal en bout de quai. Moi j'aime bien, je dois dire, c'est clair, efficace.

Après, je sais, ce n'est absolument pas dans la logique de la signalisation SNCF, c'est juste pour montrer que pour résoudre un même problème, des solutions différentes et pas inintéressantes ont été trouvés.

Je suis d'accord avec toi, mais comme tu le dit, ce n'est pas une logique de signalisation sncf.

ou alors pas en BAL car en BAL 1 signal = 1 canton pour faire simple.

Ce genre de cas est rare et comme le dit Tintin GV c'est le rôle de la connaissance ligne.... On a tous sur nos régions et lignes des particularités ou zones qui sont sensible. C'est le but d'une bonne connaissance ligne de bien les maîtriser.

Personnellement  je trouve cela excellent.

en tans que conducteur je trouve cela flatteur, on râle toujours qu'on casse du sucre sur le dos des cheminots. Sachons nous réjouir quand l'occasion se présente.

n'est ce pas les rêves qui nous font avancer dans la vie ?? 

 Ce petit garçon en a plein et je suis très content pour lui que se rêve se réalise. Je suis agréablement surpris que la SNCF ai répondue positivement à cette démarche personnelle.

je trouve ça merveilleux de voir le bonheur dans le regard un enfant. Bien plus évocateur qu'un simple merci.

dommage que la surprise n'ai pas tenu jusqu'a Noël.... Mais c'est un détail.

je lui souhaite de réaliser ses rêves.....

Il y a 16 heures , nano a déclaré:

Salut

Etonnant, surtout si les deux ont été faites en même temps. Sur voie de service, on voit des fois des bizarreries.

A gauche : attache rigide avec selle (le tirefond maintient directement le rail) ; à droite, attache élastique avec selle (le rail est maintenu par un griffon nabla s'appuyant sur la selle). Les traverses ne sont pas identiques car l'entaillage et le perçage diffèrent. Notamment, sur celle de gauche, il doit y avoir 2 tirefonds de l'autre côté du rail.

Après, pourquoi ces deux montages, il faudrait voir ce qui se passe autour ; ou bien question de stock (il restait plus que celles-là) ... sur VS ce n'est pas un drame, simple question de pérennité et de résistance au cheminement.

NB : la pièce métallique s'apelle une selle, la semelle est en caoutchouc, entre la selle (ou la traverse béton) et le rail.

Ok merci pour les réponses.

je ne savais pas qu'il y avait des différences entre les traverses bois. Ce qui explique le montage différent, les gars font ce qu'il peuvent avec ce qu'ils ont comme dis plus haut.

du coup si j'ai bien compris, lorsque le montage est direct  ; tirefond/ rail il y a 3 tirefond par rail ?soit deux intérieur et un extérieur, soit deux extérieur un intérieur ? Pourquoi cette règle et pas juste un tirefond par côté du rail ?

par contre avec une attache élastiques c'est un tirefond par côté du rail?

l'attache élastique a t'elle un rôle de ´´frein filet ´´qui empêche ou du moins limite le desserrage ?

Question étant donné que j'ai des pro de la voie....

je ne connais pas grand chose à la voie, si ce n'est les grands composants. Je roule dessus moi c'est tous.

j'ai vu ça hier sur une voie de service. Et je suis surpris de voir deux montages différents sur deux traversés bois similaire.

Pas sûr qu'il y ai une erreur,

elles ont été remplacées les deux il y a peu de temps.

pourquoi une traverse possède une accroche rouge métallique (donc j'ignore le nom) et pas l'autre qui à le tirefond directement sur le rail à maintenir en place?

on ne voit pas bien mais dans les deux cas il y a une semelle métallique entre le rail et la traverse.

merci d'avance 

Il y a 9 heures , Gom a déclaré:

On a les 2100 ici. Si je ne me trompe pas, on a le freinage hydrodynamique en plus du 2200. Nos 2100 sont tous remotorisés, avec des moteurs MAN (de camion...) poussifs et qui manquent beaucoup de réactivité. Hier, adhérence très dégradée, patinage en tentant de tenir le 120 dans une rampe (déjà pas facile !). J'ai coupé immédiatement la traction, ça n'a pas empêché l'IV de monter à 160 le temps que le moteur décide enfin à baisser de régime.
Concernant le bruit, difficile à dire. Honnêtement, ça se vaut en usage normal. En revanche pour ce qui est des essais (VA KVB, bruit de l'échappement), c'est une horreur côté poste 1. La VE_VA n'est pas équipée d'atténuateur de bruit. En option principalement l'été mais valable parfois en hiver, le parfum fragrance urine et fleur d'anus (appel d'air en roulant via le tuyau lance merde qui fait remonter toutes les odeurs).

On va dire que le suppo a le confort, la 2100 une meilleure fiabilité. Et encore, ce n'est qu'un ressenti
 

Sympa la fragrance brise d'anus.... Le trajet doit être long quand c'est comme ça.lol

conerant la puissance tu trouve les x2200 moins puissant que les 73500 ? Car un 73500 ces n'est déjà pas une bête de course, mais avec 2 moteurs il a peut être un meilleur rapport poid puissance?

coté confort le 73500 n'a que de bonnes suspensions, une bonne visibilité avant, et des anti enrayeurs assez efficace qui semble manquer sur tes caisses à savon....... le reste....No comment.

La climatisation du 73500 n'en a que le nom, en été tu crame dans l'aquarium, dans le 2200 tu as à minima de l'air quand tu ouvre la fenêtre, pas le 73500.

l'informatique embarqué est capricieux et d'une lenteur dingue. Pas toujours très fiable.

les portes se ferme mal si tu t'arrête en rampe

l'eau s'infiltre dans l'engin (cabine et voyageurs) dès qu'il pleut trop.......

donc je n'imaginais pas faire pire que ça.

apres comme tu dis c'est toujours une question de ressenti personnel.

Il y a 9 heures , Le briquetier a déclaré:

Bon, le premier train en 75300 c'est pas passé tip top...

Sapin de noël sur la 1ère machine, perte de puissance sur la seconde en um... Retour des 67400 en attendant Rex!

La loc c'était décorée pour être dans l'ambiance pré Noël....

j'espère qu'il y a eu des marchés d'essai en UM avec du matériel voyageur avant de les lancer en exploitation ?

car à vouloir faire trop d'économie certains auraient pu trouver ça superflux et les supprimer.

en tous cas les débuts des 75300 en commercial semblent bien compliqué....