Jacky boy

Sur 24 octobre 2015 09:18:12 , TintinGV a déclaré:

Sur iPad,je ne sais pas et je me demande bien à quoi cela peut nous servir.

Sur 24 octobre 2015 09:21:29 , ADC01 a déclaré:

Selon le souvenir que j'ai de la discussion, à savoir le numéro du matériel que l'on aura pour faire le train avant de la voir, numéro qu'on verra bien quand on sera dans la cabine, le truc indispensable quoi !!!!!!

 

 

 On en parle dans le sujet Sirius à partir de ce message  http://www.cheminots.net/forum/topic/26650-sirius-sujet-officiel/?do=findComment&comment=649212

Ça peut été très pratique aux petites gens du TER.

par exemple pour savoir quel engin est prévu sur tel train. Utile pour la préparation mission pour vérifier tes vitesses. Car mon expérience me dit que les roulements ne sont pas toujours fiable.

Autre exemple en PS à 4h du matin quand E/S loco (interface entrée sortie des engins du dépôt) te dit ´´vous n'êtes pas autorisé à sortir ce train ´´, or que tu es le seul conducteur dispo, que personne ne te le sortira et que le Gestionaire GUTER ne répond pas.

d'experience ça peut éviter des aller retour à pied au dépôt. Ce qui éviter aux trains de partir en retard par ce que tu cours après ton matériel.

bref il y en a pour qui c'est pratique . A voir selon les métiers, selon les UP, selon les configurations.

Sur 16 novembre 2015 15:35:40 , TintinGV a déclaré:

Tu as raison,tu fais comme tu le sens puisque'on ne te le demande pas.

On ne te demande pas non plus de regarder la signalisation piéton sur les passages planchéiés,regarder si la TVP est allumée ??

Et bien ça aussi,de nuit,je peux te dire que je le regarde et que je n’hésite pas à le signaler,si ça peut permettre de sauver la vie d'un client et d’empêcher un collègue de subir un accident de p,voir toi....

Mais bon,apparemment,on n'a pas les mêmes intérêts,et c'est ce qui fait la richesse du Forum.

Je rejoins encore JLC sur ce qu'il vient de dire.

Sur 16 novembre 2015 15:58:46 , Fred a déclaré:

Remarque, tu as raison, je regarde également quand je peux (enfin quand j'y pense)  ces TVP, je m'intéresse donc même á des choses que je ne suis pas sensé faire.

 

Je suis d'accord

C'est du bon sens pour moi de surveiller tous ça quand on peut bien sûr.

cela fait partie du job de conducteur de surveiller la voie et de signaler les problèmes qu'il rencontre, même minime. Si il constate une anomalie il doit le signaler. Conduire un train ce n'est pas que regarde la couleur des feux, accélérer et freiner.

comme dit justement Tintin GV, si tu ne le fait pas pour toi fait le pour tes collègues. 

Imagine que tu te vois une TVP défectueuse, tu ne le signale pas et tu apprendre le lendemain qu'un mec c'est faut ramasser par un autre train. Bonjour les nuits à venir et la culpabilité.

certe tu n'es pas obligé de toutes les regarder, mais si tu peux jeter un œil au passage c'est un plus et de la vigilance.

autre exemple du même type, tous bête et très fréquent. Un œilleton éteint sur une signal à voie libre.

Rien ne t'oblige de le regarder . Il n'empêche que si tu le constate, tu peux le signaler.  c'est des problèmes et procédures en moins pour tes collègues si il est au sémaphore.

bref du bon sens pour moi...

J'ai vu ce matin au moins deux rames postales sur l'Embranchement de Ambronay Priay dans l'Ain, à coté d'Amberieu en Bugey.

elles sont venu rejoindre les rames Lyria et Eurostar en attente de decoupe. 

Dommage que les TGV La Poste se soit fini.

Lyon Perrache sous le soleil ce matin

Photo prise à Lyon Scaronne ce jour. La rame en attente pour sa prochaine mission.

Sûrement un intercité sur Nantes ou Tours via la rampe des sauvages dans l'après midi.

Une seule chose à dire, Je suis cheminot et j'ai MAL de voir ce drame.

une pensée pour tous les collègues et toutes les familles des victimes qui vivent un moment très dur.

Je suis blessé et choqué et j'ai moi aussi hate de savoir ce qui c'est passé, et pourquoi le TGV, a t il eu cet accident.

mais je suis d'accord avec beaucoup, les hypothèses de comptoirs, basées sur des images floues n'ont pas leur place.

Ça s'appelle le respect.

Laissez nous digêrer le drame, l'enquête suivra.

Un 66400 sans son coeur.... Dépôt de Dijon Perrigny

Dépôt de Dijon Perrigny 13 novembre 2015 au matin....

Qui vous dit qu'il y a encore les ca pas sont encore dedans ? Et peut être qu'elles ont été vidée ? Le nécessaire à peut être été fait.

de plus cela fait des années que la loc n'est plus sous caténaire. Et qui va trifouiller la dedans. Les portes sont enrubannée de ruban rouge et blanc amiante....donc personne ne doit monter dedans.

pour la 9200. Elle n'est plus racordée au réseau. Elle est posée sur des traverses en bois, elles mêmes sur du sable.

du coup je pense que l'on se prend la tête pour rien.....

il y a 57 minutes, DOUBLET a déclaré:

A droite derrière la machine, c'est bien une ancienne voiture postale ?

Non c'est un effet d'optique. C'est des persiennes d'une autre 7200 dans le même état, elle est caché par une remorque de chantier

Dépot de Dijon Perrigny ou quelques dépanneuses du rail sont en attente au milieu d'autres locomotives

Une dépanneuse du rail, un peu âgé, mais toujours présente et toujours bleue. Dépot Dijon Perrigny 

Avec d'autres congénère 

Fin de vie pour la 7222, dans un triste état. Dépot de Dijon Perrigny ce jour.

Une photo de la ´´ survivor ´´ de Dijon Perrigny.

la loc est dans le sable et sert aux exercices des équipes de relevage et de la grue Kirow.

c'est spartiate comme confort.....

La sablerie du dépot de Dijon Perrigny est en train de vivre ces dernières heures. 

'Elle est déjà bien grignotée par les pelles mécaniques.

la grande tour verte avec le gros logo SNCF reconnaissable de loins, c'est du passé.

le sable arrive maintenant par camion, moins chère et plus flexible paraît il.....

quelques es photo des derniers heures.

Gare de Belfort

un des 72100 de la série au départ ce jour pour sa mission pour Paris via la ligne 4

J'ai entendu parler aussi de 1 million d'euros pour la modif d'une 22200 en 22200 RC. Cette c'est une somme, mais à côté des 7 millions d'euros d'un Regiolis neuf, ou 8 M€ pour un bimode c'est rien. D'autant que les rames RRR sont la et en bon état.

pour un Regiolis tu garde 7 rames RRR. En période de coupe budgétaire je suis surpris par ce choix.

aller pour illustrer tous ça une petite rame RRR à Belofrt avec la 25634 qui arrive de Besançon et avec laquelle j'ai fais l'omnibus pour Dijon Ville. La loc en pousse.

Un matos que je trouve bien taillé pour ce type de desserte et fiable.

Il y a 2 heures , loc a déclaré:

Au moins la il ni a aucuns soucis vous êtes d'accord. Regardez bien la photo quand meme.

A) Je continue jusqu'a voir un signal

B) J'appelle un ami

C)Obiwan Kenobi

Amicalement
 

J'opterai bien pour le C) obiwan kenobi pour qu'il débroussaille un bon coup au sabre laser......

ca ressemble à de la caténaire 1500v française, une belle voie taillée au gabarit UIC.

perso je trouve ça honteux de voir une chose pareil. Je n'imagine même pas pour la visibilité des pancartes et des signaux.....

Il y a 2 heures , TintinGV a déclaré:

Punaise,heureusement que les ADC de Strasbourg et Mulhouse ne demandent pas à ce qu'on installe des flèches dans toutes les gares qu'ils parcourent où on roule à gauche !!!

Cela prouve quand même que l'entreprise n'est pas très rassurée de faire rouler occasionnellement des CRL sur ces lignes.

J'ai souvenir d'amis CRL à Dijon Perrigny,qui allaient à l'époque à Woippy. On n'en a pas fait temps pour eux à cette époque.

Pourtant,dans les faisceaux et les dépôts,c'est encore bien plus piège.

Perso,je trouve l'installation de ces flèches ridicules.

Pour le peu que j'ai pu voir en ligne en Alsace, c'est presque les seuls signaux que j'ai vu flèché.

donc on ne peut pas généraliser et dire que toutes les gares sont ainsi.....et que c'est une injustice de l'EST.

concernant Strasbourg on est sur une entrée de gare à 4 voies en sortie de courbe, donc bien repérer le bon signal ne me semble pas si bête que cela. Je suppose que c'est suite à de nombreux franchissement et / ou confusions.

c'est sur que l'idéal aurait été une potence, quoi que avec la courbe le risque de confusion reste toujours présent.

apres rien de ridicule dans la pose de ces flèches, si ça peut éviter un franchissement c'est déjà ça. Ça n'enlève rien à personne. Et connaissant l'entreprise elle ne s'amuse pas a mettre des flèches pour rien, car il faut parfois batailler pour en avoir une...trop cher...

mais je suis bien de ton avis,  le plus piège reste les voies de services et faisceaux. Ou les carrés violets poussent comme des champignons, tu as intérêt de regarder le bon signal.

Il y a 8 heures , Inujust R. a déclaré:

Le bougre qui est à l'origine de ceci a aussi sévi en gare d'Hendaye, avec ce carré avertissement dont je n'ai aucune idée de l'utilité ; le carré violet suivant est visible d'aussi loin que cet avertissement, et est situé à environ cinquante mètres du premier carré.

Et son petit frère, qui est lui aussi suivi par un carré violet 50m plus loin, sur la voie adjacente et crée avec une cible trois feux !

Ne voyant pas la photo et ne connaissant pas le site je l'aventure sur une piste glissante. Ce signal en question, ne serait il pas une transition entre voie principale et voie de service? Au quel cas il doit il y avoir une pancarte G pas très loin.

si c'est le cas, le signal sera bien un carré rouge car situé sur voie principale, mais ne portera que l'avertissement à l'ouverture ou le rouge cli. Car avertissement + tableau ou panneau G indique l'entrée sur voie de service. 

Ca existe notamment sur certains triages.

Il y a 8 heures , Bloupeur a déclaré:

Qu'est que c'est que ce feu jaune au milieu du signal?
Et depuis quand on flèche des signaux placés du bon coté de la voie? (A moins qu'on roule à droite à Hendaye mais je n'y crois pas trop..)

Y'a des baffes qui se perdent....

Il arrive que certains signaux soient fléchés même si ils sont du bon côté de la voie. Si il est estimé qu'il y a un risque de confusion possible, ce dernier sera fléché pour confirmer la voie concernée. C'est le cas parfois en entrée de gare lorsqu'il y a plusieurs voies ou alors avec des courbes qui complique parfois la perception du bon signal.

ou alors il a été franchi plusieurs fois, du coup on a appuyé sa position.

cette photo prise à l'entrée de la gare de Strasbourg côté Paris. On roule à droite, les signaux sont implantés à droite. Mais dans la forêt de signaux d'entrée et avec la courbe ils ont été appuyé d'une flèche.

il y a 6 minutes, VoXA a déclaré:

Comme c'est un plaque A, ils ont pas voulu rallonger les fils pour les mettre plus haut. ^^

Je me suis fait la même remarque que toi, mais cela fait des décennie que la gare possède un carré d'entrée. Ce n'est donc pas à mon avis un ancien disque.

Et a voir la tête du mat du signal il ne date pas des 20 dernières années.

je me suis donc plus orienté sur un laxisme lors du changement de cible, car c'est une cible ´´ moderne ´´ en fibre et non en tôle.

il fallait deux feux jaune horizontaux, ils les ont mis.... Mais la notice a dû servir à autre chose.....

il y a 2 minutes, ADC01 a déclaré:

Ce serait étonnant avec la loi amiante

Ces locs ont été désamianté, ce qui nous permet à nous conducteur d'accéder aux compartiments haute tension contrairement au reste du parc.

toutes les machines du parc Bourgogne franche comté ont été traité avec des cheminée de soufflage sans amiante et peut être d'autres composants.

Ce qui permet peut être de rentrer dans la cadre de la loi amiante....... C'est une hypothèse.

Un positionnement étrange des feux.....

ce ce circulaire annonce le carré d'entré de Frasne, en provenance de Pontarlier. En plein sur le plateau du haut Doubs, haut Jura.