Jacky boy

D'autant plus que les RRR Bourgogne ont été modernisés avec des sièges type AGC et équipée de la Clim. Dommage en effet elles sont en bon état, rien à voir avec celles qui tournait en Rhône Alpes par exemple. il avait été envisagé de modifier des 22200 en 22200RC (Rever Câblots) pour la Bourgogne, mais l'opération semble très coûteuse et le projet à été abandonné pour la Bourgogne. je ne sais pas si d'autres régions sont intéressés par ces RRR en bon état et si des échanges sont prévus. Pas à ma connaissance. par contre j'ai entendu dire au dépôt de DPY que certaines 25500 seraient vendu à la Roumanie, rumeur ou réalité....on verra dans quelques temps. Si c'est vrai, elles ne sont qu'à mi vie...

Salut je ne suis pas expert caténaire mais je dirais que non, du moins sur le réseau français. en 25000V tu as bien un seul fil de contact mais un seul feeder suffit au transport de l'énergie, l'avantage du 25000v monophasé facile à transporter. Du coup inutile de le doubler ton feeder. en 1500v il existe de la caténaire à un seul fil de contact mais elle est réservée aux voies de services ou à faible vitesse sur voie principales, comme les voies en impasses ou de certaines gares par exemple. Et même la souvent le fil de contact est doublé. du coup si tu n'as qu'un fil de contact tu as peu de chance d'avoir un feeder mais sûrement pas deux car la puissance des feeders ne sera pas transmise à la loc. pour les grosses puissances il faut en règle générale deux fils de contact pour éviter la fusion du fil. sous 1500V tu peux avoir deux feeder sur des sections avec un fort et lourd trafic. Par contre tu aura forcément deux fils de contact. j'espere ne pas t'avoir dit de bêtises. une photo de la section bourg en bresse /amberieu, en 1500v avec deux feeder ( les deux gros câbles du haut) pour le lourd trafic.

En attendant la neige...... CN 3 Beilhack au dépôt de Besançon en attente

Info du du jour du matériel de DPY ´´ Dijon perrigny ´´ ces locs sont GBE ´´ garée bon état ´´ . Il y en a deux autres au dépôt. Les 25688 et 25682. en gros elles sont en attente de radiation. ce sont bien les 25500 bourgogne remplacées par des AGC. concernant les 25500 franche comté l'avenir est court, des infos circulent sur le radiation en fin d'année prochaine. Normalement d'ici là, il devrait y avoir 5 Regiolis supplémentaires soit un total du parc de 6 éléments.

oui il y a des pannes et elles souffrent de leur âge mais ce n'est pas tout. En suisses les machines ancienne roulent super bien donc il y a aussi une question de moyen mis en œuvre en maintenance. J'ai l'impression que les ateliers font par fois ce qu'ils peuvent avec ce qu'ils ont. Elles souffrent de pannes, mais au moins sur ces machines, quand tu es en panne tu comprends un peu ce qui se passe et tu t'oriente avec tes connaissances. pas comme sur le matériel moderne ou tu deviens déclencheur de Coupe circuit et tourneur de Bacco.....snif l'expertise technique du conducteur même minime.... Le problème aussi c'est qu'aujourd'hui elles roulent de moins en moins ces loc, donc les conducteurs les pratiquent moins, donc sont moins à l'aise en dépannage avec, donc les aimes moins, donc veulent moins les conduire. Bref cercle infini. ajouter un confort qui a bien progresser sur les engins moderne et voilà

des infos qui circulent sur la région, donc à prendre avec du recul. la région Bourgogne devrait récupérer des AGC d'autres régions pour remplacer les RRR Bourgogne. 'Les regiolis ne remplacent que les RRR franche comté car financé par franche comté. donc le parc 25500 RRR Bourgogne franche comté doit être remplacé par des regiolis et des AGC. Je n'ai pas de dates mais peut être que des AGC sont déjà arrivés. En tous cas ces RRR garées sont bien remplacé par quelque chose.

Pour le moment il n'y a qu'un seul regiolis en service en franche comté, et une qui doit bientôt arriver. Donc aucune radiation de 25500 à ce jour car la rame libéré est normalement rame de réserve. Ca c'est la théorie, après en pratique c'est étrange que ces 25500 restent garées en face de perrigny sans bouger. il va bien il y avoir de la radiation courant d'année prochaine pour quelques unes d'entre elles, quand les autres rames regiolis vont arriver.

tu ne reprofile pas tous les jours non plus, et honnêtement tu ne gagne pas grand chose en temps. sur une opération longue comme le reprofilage ton engin est immobilisé au moins la journée et les 3min que tu gagne sont dérisoires. Comme je l'ai dit, je comprend pour un wagon de fret mais je trouve ça gadget sur l'AGC, mais cela reste mon avis. Si on me trouve une ´´bonne ´´ raison je veux bien changer d'avis.

avec une CG pneumatique, si tu purge ton équipement il ne freine plus. Et sans air dans ta CP, tu ne le réalimente plus, ton frein est épuisé et ne fonctionne plus. j'avoue ne pas comprendre l'intérêt d'une purge Auto sur du matériel type AGC. Autant je peux le comprendre sur de fret avec la contrainte du débranchement, autant sur un Automoteur c'est gadget. quand tu isole et purge ton frein, tu n'est plus à 5min et tu bien attendre en actionnant ta tirette que l'air s'échappe complètement. comme cité plus haut, je ne trouve pas cela très sécuritaire, la preuve, ça joue beaucoup dans cette dérive.....

c'est un produit 100% Alstom, qui ne l'a pas conçu et développé pour la SNCF. Alstom a conçu un nouveau train pour le vendre à qui est preneur. En France, Belgique, Suède, Maroc, Allemagne........ Le Regiolis est la version ´´ française ´´ du Coradia Liner qui est le produit Alstom. En gros on a adapté le minimum, aux tensions et systèmes français. donc les habitudes des conducteurs Sncf on en a rien a foutre..... c'est bien dommage car sur le fond je comprends bien que cela te surprenne. J'ai moi même du m'adapter et j'ai râlé aussi sur cette ergonomie qui n'est pas la notre. Mais chose récente pour nous sncf, on ne conçoit plus les engins pour nous tous seul. seul chose qui aurait pu nous sauver c'est que notre standard sncf soit reconnu comme le standard européen. Pas de chance c'est les allemands qui ont gagné....

Un 72100 loin de sa maison, vu au dépôt de Dijon Perrigny ces jours, sûrement pour un passage sur le tour en fosse, sinon il est réellement égaré... sous la rotonde de Perrigny

Pour commencer Un grand coup de chapeau au personnel de bord et au conducteur qui a su garder la tête froide pour gérer au mieux ce scénario catastrophe. Un grand professionnalisme dont il peut être fier, je les félicitent. cela reste le pire scénario pour tous conducteur de train, on en cauchemarde parfois, mais quand c'est réel il faut faire quelque chose.....et lui a su faire le job avec une parfaite maîtrise de la situation et des lieux. Respect. cela fait fait peur et paraît incompréhensible, attendons les réponses à nos question après enquête. Vu l'ampleur de drame il y aura une grosse enquête et des réponses fiables. C'est toujours un empilement de choses impossibles, mais qui arrivent parfois. juste pour info, j'ai lu sur un communiqué interne des pistes d'améliorations des AGC, dont la suppression des purges par impulsions, car cela a sûrement du jouer un rôle important dans la vidange d'équipement de freins. Une impulsion sur la tirette de purge suffit pour purger le système automatiquement pas comme les autres matériels ou il faut attendre la fin d'echppement en maintenant la tirette.

Vu hier à Dijon ville un ICE qui c'est perdu ??? En tous cas il est neuf.... ICE contre TGV

Voici un wagon de liaison utilisé pour les acheminements de rames TGV. Je ne connais pas son nom officiel. il permet la laison entre une locomotive et une rame équipée d'attelage automatique sans utilisation de l'attelage de secours. wagon vu à Belfort, probablement en attente d'une rame en sortie d'usine. dans quelles conditions sont ils utilisées ? À quelle vitesse peuvent ils rouler ?

Petite photo en rappel d'un autre sujet sur les œilletons pour illustrer. on distingue bien la LED très lumineuse et le feu à ampoule. De nuit c'est encore plus marquant.

Oui c'est possible. C'est ce qu'a expliqué JLChauvin. L'oeilleton est extérieur à la cible. Il peut donc être remplacé par un modèle à LED sans que la cible à ampoule ne soit changée. c'est maintenant de plus en plus généralisé les œilletons LED. Bien plus visible que les ampoules. la preuve en image que les deux peuvent coexister.

oui c'est logique de ne pas faire cohabiter deux technologies sur un même panneau et heureusement. Déjà que l'œilleton LED prend parfois le dessus sur l'ampoule de la cible, alors je n'imagine pas sur la même cible. par contre ce n'est pas choquant de garder des signaux à ampoule sur les voies de services. Cela limite l'investissement si il n'y a pas de contre indications techniques. question complémentaire pendant qu'on parle des feux LED. Il existe des guidons d'arrêt et bande jaune lumineuse à LED ? Car ceux ci ne sont pas toujours bien visible de jour avec du soleil. en tous cas merci pour vos réponses

Ok merci pour l'info. Du coup la bascule sera générale sur l'ensemble de la gare. Je pense que tu as raison, j'ai vu hier que tous les nouveaux signaux actuellement en service sont équipées d'une nouvelle platine de boîtes à feux à l'arrière de la cible. Pour un changement complet d'un seul tenant. d'ailleur les nouveaux signaux (future banalisation de voies) ne possèdent pas de boîtes à feux supplémentaires sur la nacelles, ils sont déjà équipés Led je pense. il reste encore pour le moment d'antiques signaux lumineux avec cible en métal, je pense que la bascule se fera une fois ceux ci remplacés. le remplacement dont tu fait allusion concerne aussi les voies de service ? Ou celles ci prouvent conserver leurs signaux? techniquement il est bien possible de faire cohabiter signaux LED et signaux ampoules ? Car à l'entrée de Belfort cela fait des année qu'un carré violet de type bas est à LED, le seul de la gare avant le grand changement. Idem dans d'autres gares?

Les travaux sur Belfort annoncés en début de fil sont en cours, pas mal de nouvelles potences et signaux sont installés remplaçant les anciens. merci au passage à BUELL LN pour son explication très riche. suite à la modernisation de la signalisation j'aimerais un complément d'info svp. des nouveaux signaux sur nacelle Alu tous neufs ont été installés, ils sont Equipee de boîtes à feux classique à ampoules. J'ai appreçu ces jours de nouvelles boîtes à feux en retrait sur la nacelle, je pense donc que ce sont des boîtes à LED. je ne comprend pas pourquoi installer des boîtes à feux pour 2 mois et basculer après en LED, la modernisation n'a pas un mois encore. l'alimentation sur feux LED est elle différente ? Ou leur pilotage ? voila une photo pour illustrer

Photo du jour sous l'orage menaçant.....le vent va faire danser légèrement la caténaire....

il y a peut être le frein à mains de serré à minima.... j'ose espérer qu'un wagon à l'abandon ne reste pas sans cale et sans frein à mains de serré.

Oui pardon c'est Agen, faute de frappe. Auch est bien loin de tous ça...... Mes excuses

Une 7200 ´´vintage ´´ à la deco une peu délavée. Prise à la fraîche en gare de Auch il y a quelques années.

je n'ai pas beaucoup pratiqué le bimode, seulement en formation. Mais oui je trouve qu'il y a nettement moins de roulis. Ça tangue pas mal sur le bimode. Le top serait de pouvoir essayer les 2 sur la même ligne pour comparer. Nous avons une bonne partie de voie neuve entre Belfort et Dijon ça joue sûrement au confort. Côté confort c'est top et côté conduite aussi, vraiment agréable.

Un regiolis 4 caisses, pur électrique surpris à Belfort. La toiture des motrices se retrouve bien vide sans les Powers Pack des versions Bi modes.