Jacky boy

Ma contribution du jour,

l'unique rame Regiolis Franche Comté surprise à Belfort

J'ai une question en lien avec les PN Manuel.

sur les deux PN que je connais en activité, Bourg en Bresse en photo ci dessus et collonges aux mont d'or. Il y a un dispositif de torche à flamme rouge fixe, placé à proximité du PN. Ce même dispositif est aussi utilisé  pour d'autres raison comme pour certains filets de détection de chute de rochers.

j'aimerais savoir si c'est bien en lien avec le PN Manuel et comment cela fonctionne t'il? Se déclenche t'il si les barrières ne sont pas fermés et qu'un train franchi une pédale ? Ou alors si le (la) garde barrière n'acquite pas une sonnerie ? Ou autres raisons....

merci d'avance si vous pouvez m'en dire plus et si c'est général ou juste le hasard de ces deux PN.

voila le dispositif en question à 40m du PN en photo ci dessus.

tintinGV j'avais bien vu tes photos de ce PN ou l'on voit mieux le PN que sur la mienne.

j'ai fais plein de tentatives pour en avoir une ´´correcte ´´.  Mais oui on voit mieux sur les rails, logique en même temps.

l'isolateur à 90° est je pense du à la courbe assez serrée. La vitesse est abaissée dans cette zone. Comme la caténaire est en pleine courbe cet isolateur retient le porteur en courbe et les deux Feeders bien plus gros.

une autre photo du support suivant sans cet isolateur à 90° car je pense dans une portion moins serrée.

Photo prise au passage à Bourg en Bresse. Le PN manuel est toujours d'actualité. Un des derniers de la région.

salut, 

j'ai peu peut etre une réponse à ta question des consoles un peut trabiscoté sous 1500v. Entre Bourg et Amberieu

j'ai remarqué que ce type de console se trouvait généralement à proximité immédiate des passages à niveau. Je pense donc que  c'est pour réhausser la caténaire. La hauteur entre la console et le sommet du poteau étant trop juste pour fixer le hauban de console, une console avec une géométrie particulirere a été ponctuellement installée.

photo prise du 'TGV d'une qualité relative désolé pas simple en vitesse.

voici une photo au droit d'un PN ou le hauban est fixé au plus juste sur une console classique.

Et enfin les nouveaux support de tirage et les renforts des poteaux existants

Si une spécialiste caténaire pouvait valider, ça ne reste que mon avis et mon observation.

ça pour être belle, elle est belle la voie.

un véritable billard. Même en 25500 avec sa suspensions anecdotique c'est confortable.

pourvu que ça dure...

toujours le même écrans 16/9 version danseuse

Équipée pour l'Unité Multiple

en effet il y a le cablot UM sur la gauche de la photo.

Oui pardon, électrique, car si tu passe par un réhostat il ne reste plus grand chose à réinjecter....

donc si j'ai bien compris, lorsqu'il y a un train qui pompe du courant entre les sous stations encadrantes, la loc va réinjecter en freinage l'énergie produite par les moteur et sinon si la tension ligne est trop élevé, automatiquement elle va dissiper cette énergie dans le réhostat?

pas facile à régler, c'est une conception sortie d'usine ou une modification ?

pas bête comme principe.

freinage par récupération, c'est à dire qu'en phase de freinage combiné, ou réhostatique pur.

La loc réinjecte l'énergie produite par les moteurs dans la caténaire ?

Fin de journée, entre Belfort et Besançon

Prise à Dijon Perrigny sur le Grill de sortie, en attente de mission.

Modele ´´ Vintage ´´ d'origine avec plaques, qui se raréfie.

petite question , les 7400 sont elles les locomotives équipées pour l'UM en Maurienne genre de sous série, ou juste les dernières de la série des 7200 ?

oui en effet une belle brochette de danseuses. 

Des infos que j'ai eu, elles sont garées bon état pour l'été. Avec l'allègement du plan de transports l'été il y avait moins besoin de matériel. Du coup les rames ont été garé sur ce faisceau, en face de l'atelier TER.

normalement elles devraient se réveiller pour la rentrée

On a encore pas mal de 25500 en France.

meme si elles vont se raréfier de plus en plus dans les 3 prochaines années.

vue en sortie de dépôt de Dijon Perrigny

Je connais la section entre Bourg et Amberieu qui semble correspondre aux photos.

en effet les systèmes de tension de la caténaire avec les contrepoids sont installés sur les poteaux neuf qui ne remplissent pas la double fonction, support de la caténaire et du sytème de tension. Ils ont été placé entre les poteaux caténaire existant. Ces derniers sont peut être pas assez costeau pour remplire la double fonction et l'ajout d'un feeder ne doit pas aider.

je pense sans être expert que l'installation souffre de son âge. Bon nombre de poteaux possède depuis peu un renfort.

Une poutrelle en H type poteau caténaire haute de 2m50, implante côté talus à 1m du poteau caténaire et reliée par une fixation rigide au poteau caténaire peu être trop frêle.

comme dis 5121, peut être trop optimisé à l'époque.

en effet ces modifs datent de la modernisation de la section avec mise en place de l'IPCS. J'essayerais de prendr une photo à l'occasion pour que les spécialistes caténaire nous éclairent un peu plus.

En Alsace les regiolis vont remplacer les RRR, aussi bien en thermique avec les 67400, qu'en électrique avec les 25500.

Idem en franche comté, les regiolis vont remplacer les 25500 et les RRR. Je pense que dans 3 ans ou 4 ans il n'y aura plus une 25500 en franche comté.

autre problèmes de ces machine qui n'est pas des moindres, les coûts de maintenance. Elles coûtent chère à entretenir et les compétences vont se raréfier avec le temps, donc elles vont coûter de plus en plus chère. D'où leur remplacement.

il y a aussi le confort des voyageurs qui s'habituent aux rames climatisés. Une RRR en plein soleil l'été c'est un four et les gens supportent de moins en moins ces contraintes.

je suis du même avis que BUDD, c'est très plaisant à conduire mais les conducteurs en ont marre, les ateliers aussi et les clients également. Il faut vivre avec son époque.

pour la nostalgie il reste les associations pour en préserver, en statique ou en état de marche.

Yes

 bravo à vous. Le suspense aura été bref.

ce TIV pentagonale n'existe plus. Le pont a été refait il y a deux ans.

voila le pont en question juste après la gare de Montferrand Thoraise.

Bien vu, l'étau se resserre.

qu'est ce qui t'a fait cibler cette section de ligne?

Oui mais ça reste grand.

Une petite 25500 toujours fidèle au poste....même si de plus en plus de conducteurs n'en veulent plus, surtout par fortes chaleurs...

Dijon Ville, chantier de lavage à côté de la gare. Début de mission pour la 25685

L'herbe pousse vite à Andelot 

Aller je prends...

Bonjour, 

question d'ordre technique sur la caténaire 25000v. Avis aux connaisseurs.

lors de mon école conduite j'ai appris la composition de la caténaire 25000v avec la ´´suspension en Y ´´ au droit du poteau. Suspension au niveau du porteur.

sur ma région, franche comté. Les vieilles lignes électrifiées 25000V (avec les vieux isolateurs porcelaine) ou l'on roule à 160km/h sont équipées de cette suspension. Par contre là où l'on roule moins vite il n'y a pas cette suspension.

et les lignes électrifiées plus récemment n'ont plus cette suspension.

quel est son intérêt? Est ce bien liée à la vitesse de la ligne ? Est ce abandonné à l'installation ?

une petite illustration entre Dole et Besançon pour que tous le monde visualise bien

ok merci pour l'info. Je l'ai appris récemment lorsque la première rame est arrivée sur Dijon.

du coup les acheminements sont paratagés entre Europorte et Fret SNCF ? 

Les rames sont récupérés directement à l'usine ?

as tu connaissance de restrictions du au problèmes de shuntage du Regiolis en véhicule ?

pourquoi isoler les freins sur la rame en véhicule ?

Bonjour,

j'ai entendu dire que c'est Europorte qui a gagné le contrat le livraison des nouvelles rames Regiolis sur le territoire français.

déja est ce vrai ?

si oui comment ce passe ces livraisons ? Une rame à la fois, plusieurs d'un coup ?

et surtout comment circule cette rame ? Je m'explique, je suis conducteur autorisé Regiolis, en cas de secours ou d'acheminement (par une loc ou un autre Regiolis) nous avons à la SNCF de grosses restrictions du fait de l'absence de boucle inductive sur l'élément en véhicule. Du coup je suppose que ça est pareil pour les livraisons de nouvelles rames. Si oui,  traverser la France en catégorie C doit être sympathique......

merci pour vos réponses.

J'ai un cas en tête ou il y a un guidon d'arrêt qui protège un PN et une gare. C'est le seul cas que je connaisse.

sur la ligne Auch Toulouse, dans le sens. Auch Toulouse, c'est une ligne a une voie banalisée en BAPR Simplifié qui s'apparente à de la voie unique.

la gare de l'Isle Jourdain côté Auch est précédé d'un disque pour protéger les manœuvres, entre le disque et la gare il y a un guidon d'arrêt situé avant un PN qui est lui même en amont de la gare et de l'aiguille d'entrée. Mais je ne connais pas les conditions d'utilisation et de fermeture de ce guidon d'arrêt, peut être ne protège t, il que le PN........