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Messages publiés par Jacky boy
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Le 19/05/2019 à 20:07, bruno a dit :
Bonsoir.
Ce matériel est "armé" par du personnel du matériel? Combien d'agents pour manoeuvrer ce genre d'engin? Sont ils autonomes du point de vue logistique avec une voiture de cantonnement comme certaines rames assurant les mesures pour l'activité "infra"?
Bruno.
Bonsoir,
je ne suis pas le mieux placé pour répondre.
ce que je sais, c est que c est des équipes matériel qui s en occupent. Quand elle est passée, ils étaient 2. Un agent au sol avec une radio, l autre dans la grue.
l ensemble se déplaçait seul dans le sens arrière pour la grue.
les acheminement se fond avec une loc, seul le déplacement sur chantier / accident est autonome.
je ne sais pas pour les voitures cantonnements. Mais je ne pense pas.
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Les courbes ce n est pas ce qui manque.
si il y a des dévers important c est entre Mouchard et Vallorbe à mon avis. Mais aucune idée sur l existence de ce point.
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Un 2800 qui reprend du service sur le RFN...
le 2816 de l’association « Autorail X2800 du Haut Doubs », habituellement stationné à l’Hopital du Grosbois et temporairement au dépôt de Besançon à reçu sont agrément pour circuler sur le RFN.
il a réalisé une marche d essai concluante entre Besançon et Lyon à l’occasion de sa descente au Tour en Fosse.
première circulation ouverte au public (avec sa XR) le 1er et 2juin prochain, sur la ligne des horloger entre Besançon et Morteau.
Info : http://x2800-hd.com/
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Il y a 19 heures, didier-56 a dit :
Bonjour,
quand les trains circulent à contresens, en VUT ou IPCS, comment ça se passe au niveau des circuit de voie ?
Ils commandent les signaux à contresens mais pas les signaux normaux ?
Et 2e question, en IPCS les feux sont très distant les uns des autres ?
Sur certaines voies où je suis passé, j'ai eu l'impression qu'il y avait autant de feux à contresens que dans le sens normal.
Ça se passe très bien, c est automatique donc les signaux basculent selon l’occupation des trains dans les cantons. Au fur et à mesure que le train avance en contre sens, les signaux tournent pour le sens normal. Quand le train attaque un canton, le signal de sens normal amont se ferme. Principe du BAL.
2nde question : la distance d éloignement des signaux diffère en IPCS selon les lignes, tu peux avoir du BAL classique en contre sens avec des cantons maxi de 2800m comme en sens normal, au quel cas tu as autant de signaux en sens normal qu en contre sens, ou alors des cantons beaucoup plus long en contre sens, tu te rapproche plus du fonctionnement type BAPR. Du coup tu as des signaux circulaire pour annoncer les signaux de cantonnement à contre sens. Dans ce cas tu as plus de signaux en sens normal (BAL) qu en contre sens.
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Entre Dole et Besançon il y a un sectionnement mobile mécanique.
il est très rarement effacé, sauf lors de travaux où il y a la même phase de part et d autre du sectionnement, donc il est effacé.
j’en connais un autre entre Andelot et Frasne sur la Bosse. Sectionnement mobile lumineux au niveau de Boujaille.
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Il y a 13 heures, BB22210 a dit :
Béton plaquée extrêmement rare sur voie non électrifiée ?
Un souvenir mémorable du depot de Perrigny que j'ai eu la chance de visiter de fond en comble avec un ami cheminot, les CC6500 étaient légion à l'époque, et où j'ai découvert la BB27008 ...
La machine fantôme était au fond du dépôt. Dans le tiroir non électrifié qui permet d accéder au bâtiment avec le vérin en fosse. Pour tomber un bogie / moteur.....
la machine béton plaquée était sur le grille de sortie qui est électrifié.
Il y a 4 heures, Trains Champagne-Ardenne a dit :Salut !
Sais-tu par hasard ce que faisait la 7399 à Perrigny ? Il me semble qu'elle est plus habituée au POLT qu'à la PLM (et je ne vois pas de trafic voyageur engageant autre chose que des 7200R par là-bas). Elle y était pour de la maintenance ?
Merci
Aucune idée du motif, mais d après ce que tu dis la piste de la maintenance semble plus adapté.
je pensais à une machine Fret, car souvent les machines encore plaquées sont au fret.
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[AGC] Photographies
dans Photos du matériel roulant
Publication:
Un AGC X76500 Franche Comté. En attente à la gare TGV avant retour à Besançon Viotte.