Jacky boy

Voila a Quoi ça ressemble... pour le fonctionnent il faudrait la confirmation d'un agent du SE qui maîtrise ce genre d'installations. mais il me semble que le dispositif est armé en permanence et il entre en fonctionnement si le PN n'est pas baissé par la garde à temps ou si il y a un dysfonctionnement du PN. Le passage du Train sur une pédale à distance amorce la torche et du coup le conducteur percevant au loins une torche à flamme rouge (dit fumigène dans ton article ) doit appliquer ces procédures dont l'arrêt d'urgence. cela garanti une boucle de rattrapage en cas de soucis, comme un malaise du garde. seul les PN gardés sont équipés à ma connaissance de ce distositif ou d'autres installations hors PN du type filet de détection chute de rocher, détection de déraillement ...... A confirmer par des pro. Nous conducteur on sait juste qu'il y a une torche ici et qui si elle s'allume on a ça, ça et ça à faire.... c'est le SE qui connait les conditions d'allumage...

Le PN de Bourg en Bresse côté Amberieu. un PN "vintage" Deux PN consécutifs sur deux lignes différentes... petit details....

Le fameux PN 20 de la valbonne. attypique je trouve, un PN gardé à SAL..... sait on pourquoi il est encore gardé ce PN ?

Commande funiculaire pour aiguilles. (Voué à disparaître avec la modernisation en cours) faisceau de Belfort Renvoi d'angle pour commande funiculaire protégé moteur d'aiguille classique sur Voie principale Avec les nouveaux indicateurs de position réflectorisé

Un Moteur d'aiguille "classique". Sans verrou car abordé à 40km/h maxi. avec une nouveauté, un indicateur de position jaune, réflectorisé

la même que ci dessus, en version Franche comté. Rappatriement de 2 coupons Corail réversible de besançon à dijon manoeuvre pour former la rame, mise en tête et acheminement

Lyon perrache, rame Corail prête à partir pour besançon.

Départ pour Besançon... Lyon perrache et sa marquise.... Besançon, la rame arrivée à son terminus est prête à repartir.

Pour faire suite Aux explications, place aux images En exemple..... deux signaux només C1 à 10km d'intervalle sur Voie 1. du coup une seconde plaque de repérage, Avec le PK du Signal. Ainsi le reglateur qui gère la ligne peut identifier avec précision de quel Signal il s'agit en cas de dérangement.

Ambiance estivale sur les Hirondelles.... Morez, site célèbre

Avant peut être, mais Pas aujourd'hui Avec du matériel bimode. c'est très couteux une électrification. Et comme le profil est rude, le Fret ne passe pas ici. Donc l'intérêt économique est limité à quelques TER et intercité assuré en majeur partie de nous jours par du matériel bimode. si il y avait eu du Fret ou avant du temps des rames corail, cela aurait été pertinent....

Ok merci pour l’info

Merci roukmoute, tu es plus observateur que moi, je n'avais pas fait attention à ce détail. J'ai vu bloc et j'ai pensé Block, cantonnement ... en tous cas je ne savais pas la différence entre les deux. Je sais maintenant pourquoi on écrit Block Avec un K. merci pour ton retour et les infos. je ne savais pas qu'il y avait un Block Belfort Besancon spécifique. Un Mix de PLM et EST ? je suppose que ça changeait de système à la limite de région ?

Salut, c'est fréquent en effet. Une des raisons que j'ai constaté c'est d'éviter la confusion. sur les lignes que je pratique, plusieurs gares sont équipées de carré d'entrée portant le même numéro , (c1 par exemple). comme ces gares sont normalement fermés et ne sont ouvertes que en cas de travaux ou d'incident il n'y a pas de personnel sur place. c'est donc le regulateur qui gère la ligne qui reçoit les signalement en cas de dérangement, anomalie, problème divers... du coup ces signaux ont été completé d'un plaque avec le PK. Ainsi il devient unique, pLus de risque de confusion, Car il n'y a qu'un seul c1 au pk 432,4 par exemple. c'est une des raisons, il y en a peut être d'autres

Bonjour, j'ai vu ce boîtier métallique qui porte l'inscription " Block GM 250 400 " a voir l'aspect et la rouille, il doit dater des temps anciens du chemin de Fer. il est placé en hauteur sur un Mur de soutènement, juste en sortie de Depot. C'est au depot de Besancon. un carré violet "moderne " qui commande la sortie du depot est placé juste après, à 3m sur le même mur. est ce un boîtier d'alimentation d'un vieux Signal de sortie du depot ? le boîtier d'alimentation des feux d'un carré violet mécanique ? Un Signal spécifique de l'EST ? mystère.....

UM de Z2 Franche Comté Villers les pots Dijon Perrigny (ancien Poste 1) Antenne KVB

La dernière rame Franche Comté qui etait encore en service en mai 2017

L'UM de réserve de la LGV Rhin Rhône à Besancon, au repos

Acheminement d'une UM de Z2 Franche Comté entre Besançon et Dijon. arrêt en pleine Voie pour laisser passer les autres trains... Villers les pots Dijon Perrigny (ancien Poste1)

Quelques photos de 25500 de Dijon Perrigny. (En 2017) comme cité ci dessus , la fin pour les machines de Dijon depuis juin 2017. une page se tourne Remisage à Besancon Viotte Manoeuvre à Besancon Attente à Belfort La 25673 à la maison, au depot de Dijon Perrigny La suite ... Une des dernières à Belfort... Marche Haut le Pied Dijon Besançon Besancon, faisceau de remisage Les trois derniers pensionnaires de Dijon Perrigny sur un Train de machines Besancon Dijon

Travaux Au centre autorail de Dijon Ville......à côté de la gare en face de la Voie 37 en impasse. la station service est en pleine rénovation, meme reconstruction....

Lyon scaronne, rame en attente d'évolution Vers Lyon perrache, pour ensuite aller sur Besançon meme Machine que ci dessus, mais sur des trains qui lui sont pLus habituels, étant rataché à la flotte franche comté.

Un 73500 Franche Comté, remis en état Dans l'atelier de Besancon..... attelage neuf et protection neuves..... du beau boulot. Avant.... Après.... L'atelier...

C'est vrai qu'en suisse vous en embêtez moins sur certains points.... et ça marche bien.

À chaque fois que j'ai vu des travaux de ce type qui durent, les signaux sont annulés, et souvent éteint le temps des travaux. je pense que ça simplifie les démarches et organisations. Il est annulé donc pas besoin de le mentionner sur des documents. car un carré reste un carré meme sur un chantier. Il y a des conditions spécifiques pour le franchir, alors que si il est annulé, il n'existe plus temporairement..... c'est une raison je pense