Train-Corail

Les trains PAZ-Tours sont souvent blindés et bcp effectuent le trajet Paris-Tours donc logiquement il y a de la place pour une offre en train classique. Mais ça fait perdre des clients au sacro-saint TGV...

Plusieurs raisons à l'absence de contrôle sur certains trains lorsque rien ne s'y oppose: la fatigue/lassitude (quand un asct se "tape" un trajet de 6h après avoir fait l'aller la veille), l'insécurité (ou le sentiment d'insécurité) par exemple sur Lyon-St Etienne où les cadres ont donné des instructions informelles et implicites de ne pas contrôler tel ou tel train, la flemme (ça arrive à tout le monde). En revanche ce que j'ai du mal à concevoir, ce sont les trajets entiers en cabine arrière des AGC sur certaines lignes.

Bonsoir sur Google il y a plein de réponses lorsque l'on tape "ligne Alès-Bessèges" Par contre je n'ai pas trouvé d'infos "fraîches" en ce qui concerne la suspension des circulations au delà de Saint-Ambroix (vu que cela fait du bruit localement).

A Perrache également ! Mais selon les endroits c'est entre 5€ et 6€ !

Bah non on fait rouler des 44t...

Enlever les voies de débord à chaque RVB est quelque chose qui m'échappe...

Si si ne t'inquiète pas tout le monde connaît la chanson. C'est juste que les arrêts figurent dans la convention TET.

Quelqu'un peut-il m'expliquer la suppression des arrêts de Montbéliard et Besançon pour les trains Strasbourg-Nice/Port Bou et la suppression de l'arrêt de Culmont-Chalindrey pour les trains Metz-Nice/Port Bou ? Est-ce temporaire ou... ? Je pensais que ces arrêts figuraient des la convention des TET.

Exceptionnellement le problème peut être plus gênant, lorsque des billets pour des trains qui ne circulent pas sont mis en vente. Il y a quelques temps une fille a dût attendre de 23h à 4h du matin à Bordeaux car le train qu'elle devait emprunter était totalement fantaisiste.

Oui enfin ça c'est en prenant en compte une vision globale. Le particulier lambda qui voyage occasionnellement en TER sur moins de 100km ou en train "yieldé" sans pouvoir prévoir 3 ans avant son voyage sentira la douloureuse... Pour les abonnés qui ne sont pas trop loin d'une gare je veux bien que cette analyse soit pertinente.

Nous sommes dans la logique du Grenelle de l'environnement: plus de camions et moins de trains. Question subsidiaire: dans quels pays de l'UE sont autorisés les 44t ? Admettons que d'autres pays aient autorisés la généralisation des 44t, va-t-on voir ces camions étrangers déferler sur nos routes en plus des nôtres ?

Allez, locs louées par la SNCF Akiem, vente sous-traitée à la SNCF itiremia, mécanos pour qui le RH077 ne s'applique pas, en fait tout le monde s'y retrouve (Véolia et la SNCF) au détriment des salariés et des voyageurs il n'y a rien à dire le système est rudement bien fait !

Oui mais renvoyer vers le site de Thello quand même... Déjà que la SNCF loue les locs via Akiem, que va être la suite ? La vente de billets Thello par la SNCF ?

Je me demande si c'est exacerbé à la SNCF ou si c'est partout pareil... Un réglement strict mais une application... modérée. Bref le fameux "tout se sait mais rien ne se dit".

Allez sur Gares en mouvement: dans le bandeau en bas de page, il y a un lien représentant le logo de Thello et renvoyant vers l'entreprise... D. Azéma avait raison: la SNCF doit être au service de ses concurrents mdrmdr

ADC01 pourquoi refuser quelqu'un qui a une autorisation en bonne et dûe forme ? Remarque plus rien ne m'étonne dans certaines contrées il n'est pas rare de voir un crl refuser l'accès à des... cheminots.

technicentre, tu veux dire que juridiquement des particuliers pouvaient posséder un autorail, une voiture amiantés ?

Merci pour cet éclairage. Pourquoi les trains de Fret passent-ils par LYD ? Perrache marchandises est saturée ?

Bonjour, récemment la voie K a été rénovée, les quais agrandis pour les TER Lyon-St Etienne. Mais j'ai appris que la voie K servait au trafic Fret ! Donc la question est: quels étaient les trafics qui transitaient par LYD et quand cela s'est-il terminé ?

A mon avis l'EPIC SNCF n'existera plus. Place à la Société Anonyme bien sûr. Puis à "l'ouverture du capital"... Mais il reste du boulot à faire avant: dégager le Fret dans les filiales, abandonner les rames tractées, tuer certains Interciés en détendant les marches au maximum tout en proposant sur un même trajet un car "Speed" avec de bons horaires, filialiser les EIMM, supprimer le statut pour les nouveaux entrants (pas folle la guêpe) etc etc.

Il y avait des Paris-Périgueux-Agen en Corail dans les années 1990, et même un train de nuit (si si !) supprimé en décembre 2003.

4 classes ? C'est nouveau ? Ou c'est une plaisanterie ?

Les PPP sont une arnaque libérale comme d'autres... Tout comme depuis 2002 et la LOPSI 1 les bâtiments des ministères et des administrations peuvent être entretenus par des entreprises privées. Tout comme SNCF, La Poste, EDF filialisent, Pôle-Emploi externallise. Tout doit passer au privé j'vous l'dis !

Il y avait du monde qui montait parfois à Amiens pour aller à Londres ? Ou à Aulnoye pour aller à Aix-la-Chapelle (où plus loin) ?

Peut être mais avec un automoteur tu fais des économies de personnel et ça à la SNCF ça n'a pas de prix.