Train-Corail

Ben le conducteur était déjà là, les locs étaient changées en 15 min comme d'habitude. Et il n'y a pas de contrôleurs à attendre puisque l'arrêt S est à Toulouse. Plus généralement c'est tous les trains de nuit qui voient leurs temps de parcours rallongés. Mais si même les TGV voient leurs horaires de plus en plus détendus...

Et pourquoi les trains rentables (TGV...) ne feraient pas partie du service public ?

Bonsoir, je fais remonter ce sujet car j'ai pris récemment le train "Océan-Riviéra" Nantes-Nice. Le départ est à 00h33 et quelle ne fût pas ma surprise de voir que le train stationnait à Bordeaux depuis... 23h05! De plus pour l'horaire habituel c'est arrivée Bordeaux 23h49 départ Bordeaux 00h33 et auparavant 00h43/01h01. Je veux bien qu'il y ait un bouchon ferroviaire mais quand même! C'est comme les Bordeaux-Paris qui peuvent mettre 3h17... sans arrêt! Il y a des travaux en permanance entre Bordeaux et St Pierre des Corps?

Ce n'est pas de moi le texte je l'ai pris sur massifcentralferroviaire.com. J'ai juste écrit la dernière partie qui n'a rien à voir avec le texte cité mais c'est juste que j'en ai marre de payer mes voyages plein pot alors qu'il y a encore 3 ans je les payais pas cher.

Parler de désélectrification de Bordeaux-Arcachon c'est n'importe quoi! C'est la ligne TER la plus fréquentée en Aquitaine et VFE fait circuler un Paris-Acachon par jour (arrêts à Facture et Arcachon) et un autre le week-end (arrêts à Facture, Gujan-Mestras, La Teste et Arcachon). Et pour Bordeaux-Le Verdon (la pointe de grave n'est plus desservie mais en général c'était des trains à 0 voyageur qui y allaient lol) je ne sais pas parce que des travaux importants ont été réalisés en 1993.

J'ai trouvé un article assez intéressant sur http://www.messifcentralferroviaire.com Trois et demi pour cent. Le 14 janvier 2008, la SNCF a augmenté le prix des billets TGV de 3,5%, en moyenne. En moyenne. Et c'est là que le bât blesse. Car, comment est calculée cette moyenne, plutôt bidon? J'augmente de 7% le tarif Loisirs, je n'augmente pas le tarif Prem's. Moyenne : 3,5%. J'augmente de 6% le trajet Paris - Lyon, j'augmente de 1% le trajet Beaune - Chalon sur Saône. Moyenne : 3,5%. J'élève le quota des places au prix fort et je diminue le quota des places à prix réduit, et j'augmente le tout de 3,5%. L'hypocrisie ne s'arrête pas là, car pour les tarifs Pro, les tarifs augmentent de 3,5%, plus 1 ou 2 € selon la classe. Et que l'on veuille bien m'énumérer les avantages dont bénéficie le voyageur Pro de seconde classe qui ne fréquente pas les gares parisiennes. Aucun, et pourtant l'achat d'une carte Fréquence le condamne à être tondu. Sans appel. Car le TGV est un système optimisé pour produire du cash., accessoirement pour transporter les gens. Secret n° 1 : ne desservir que les grands bassins de population pour maximaliser la demande. Secret n° 2, limiter le nombre de rames et de relations pour minimaliser les coûts et créer une situation de pénurie propice à la surenchère, dont le yield management fait son miel. Le problème, c'est que plus les TGV sont chers, plus ils sont en retard. Plus en retard que les TER, et même plus en retard que les Transiliens, c'est tout dire. J'écris justement ces lignes à l'intérieur d'un TGV en retard. Vingt-cinq minutes pour le moment, mais je ne désespère pas d'arriver à trente et ainsi d'enrichir ma collection d'"enveloppes". Justement, à propos de ces "compensations", il se murmure que tous les retards imputables au réseau, c'est à dire à RFF, vont être considérés comme dus à une cause externe à l'opérateur SNCF et ne plus donner lieu au moindre bon ou remboursement. Il n'y a pas de petits profits. A quand un retour à un système où on peut acheter ses billets avec des réductions maximales, au dernier moment et avec une flexibilité d'utilisation maximale ? Bref un vrai service public de qualité. Pour comparer par exemple avant à La Poste on pouvait envoyer des colis au tarif standart avec des boîtes de La Poste, ça c'est un service public de qualité. Maintenant il faut emballer nous-mêmes les colis pour les envoyer au tarif standart ou bien prendre les mêmes boîtes collissimo et payer le prix fort (généralement 2 à 2,5 x plus élevé): ça c'est un service public minable. Bref nous les voyageurs du dernier moment nous avons tout perdu...

Oui, Air VFE voilà le but de la SNCF... En plus de tout ça il faut rajouter les fermetures de guichets VFE en région parisienne même s'ils sont rentables et le remplacement des BIR par des EUV (mention spéciale à Bordeaux qui a encore son BIR), tout ça pour diriger le voyageurs vers les BLS jaunes qui sont extrêmement ch***tes puisqu'il faut faire les trains un à un pour avoir le meilleur tarif. Long et fastidieux

La SNCF a annoncé a annoncé qu'elle allait relever les tarifs voyageurs de 3,5% en moyenne. Oui mais pour VFE, la Faugère nous a réservé une autre surprise: les tarifs PRO sont relevés de 3,5% + 1 et 2€ selon qu'on soit en 1ère ou en 2ème classe. Joli non? Bien naïf celui qui croyait que l'écart entre le tarif Loisir et le tarif PRO allait rester le même... Déjà que les habitués au tarif Fréquence ont subit une bonne augmentation lors du passage à NOTES (tarification sur le base du tarif PRO alors qu'avant c'était sur la base du tarif normal...) il va falloir cracher encore plus d'€€€ Je vais me prendre une claque financière quand je n'aurai plus la carte 12-25... C'est sans oublier qu'avant NOTES on pouvait changer son billet VFE une heure après le départ du train... Si on résume en 5 ans on a eu droit: - aux GL qui partent 2-3 min avant l'arrivée des TER (et vice-versa). - au yield management avec PN et PP pour les trains de nuit. - au Merdoz: les inconvénients du TGV sans en avoir les avantages. - à VSC qui sorti du sacro-saint rentablissime Paris-Lyon n'est pas très fiable. - à NOTES. - au changement de calendrier voyageurs pour TER, CIC et GL qui a conduit à une augmentation insidieuse des prix. Et après c'est quoi la prochaine étape? TGV + cher s'il circule en UM ? Merci RFF ! A une offre encore plus segmentée? Pourquoi diable un service qui marche et qui est rentable - même géré par une entreprise publique - doit-il absolument sortir du périmètre de service public? De plus en plus de cheminots disent que l'époque du train pas cher et accessible à tout le monde est révolue... Sauf que nous les voyageurs lambda habitués à partir à la dernière minute on a tout perdu... Et après, Mireille Faugère ose dire que le TGV doit rester un train pas cher et accessible à tout. Vraiment, comme dirait notre ami NEMO94 "elle à chaque fois qu'elle l'ouvre, c'est pour dire une connerie" (au passage, bonne année à tous les cheminot-e-s et à tous les voyageurs!)

Bon ben bye bye le Cévenol, l'Aubrac, le Ventadour, les relations Limoges-Clermont, Toulouse-Clermont... qui draînent peu de monde mais qui relèvent du service public. Là c'est sûr que RFF a su trouvé la parade pour obtenir ses 13 milliards...

ça doit être ça... La SNCF ne veut plus de manoeuvres (trop cher) et les rames tractées, elle veut s'en débarasser pour ne garder que les TGV et automoteurs/autorails. La preuve sur Paris-Granville il ne reste qu'un A/R par semaine assuré en Corail... et encore je ne sais pas s'il existe encore.

Normal les rames tractées ne sont pas les bienvenues à PMP...

Il y a d'autres gares où Simone n'est pas là: Marmande (le traaaaaaaaaaaaaaaaiiiiin numéro 4762 à destination de Bordeaux va partir, prenez garde à la fermeture automatique des pooooooortes, aaaaaaaaaaaaaaatention au départ!), Facture-Biganos, Castelnaudary, Rochefort (très agréable voix de marin lol). En ce qui concerne les gares "simonisées", j'aime bien les annonces en gare de Nantes et Saintes "le train Corail" avec l'accent mis sur Corail, mais le must ça reste les annonces pour les Corail VFE, claires et sobres: "le train numéro 4413...". J'aime bien également l'annonce des Téoz à Vierzon, Châteauroux ou encore Agen. Par contre je les déteste à PAZ et Limoges: c'est lent, haché et ça me parait agressif... Pour lire d'autres annonces de Simone c'est ici (bon y a beaucoup de fautes) http://forum.doctissimo.fr/loisirs/Citatio...-sujet_10_2.htm

Crémonini c'est pas la boîte qui fonctionne par franchise? Par exemple une équipe s'occupe d'une ligne et si ce n'estpas rentable, tout est à la charge de l'équipe et donc pas de Crémonini officiellement.

Quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi il y a quelques mois j'ai vu un Téoz à 6 voitures à PAZ? J'ai compté et recompté y en avait 6 et pas 7! Alors soit j'avais bu (ce qui n'est pas le cas ) soit les voitures sont techniquement dissociables... mais pas commercialement. Ce qui revient à prouver qu'on prend les voyageurs et agents SNCF pour des c-ns!

Ça devait etre 1 utilisation exceptionelle. Mais ça me semblait bizarre parce que pas loin il y avait 1 toulouse-capdenac en préparation en Corail+.

En aout 2006, j'ai fait Toulouse-Avignon en Z5300 c'était éprouvant surtout que le train était blindé. je ne regretterai pas ces betaillères!

Oh si ça fait longtemps que la SNCF rêve de jeter le Corail! Il a été trop populaire, c'est trop synonyme de service public, de souplesse d'accès... Je vois bien les Corail Téoz et Lunéa remplacés tout simplement par Téoz et Lunéa. Pour CIC, ben on fera comme les autres pays européens: adopter la marque très banale d'Intercity...

Hum je vois là une bonne occasion de mettre la marque Corail à la poubelle...

Il y a quelque chose d'étrange en gare de Bordeaux St-Jean, une ambiance bizarre: 3 voies pour les TER direction sud (Hendaye/Irun, Arcachon, Mont-de-Marsan) A, B et C, des X72500 et des AGC et rien d'autre. Quand il y a un souci technique (ou plus rarement grève) de tram, je prend le train jusqu'à Pessac pour aller à la fac. Je découvre donc une UM2 d'AGC (pour le cadencement on a optimisé l'utilisation des AGC en les ramenant d'UM3 à UM2), Simone annonce le départ, un agent siffle le départ voyageur. Un contrôleur reste immobile devant la porte, mais ce n'est plus lui qui donne l'autorisation de départ à l'ADC. Et ce n'est pas lui non plus qui fait les annonces, Simone s'en charge. Autre jour, autre AGC (enfin peut être le même^^) cette fois-ci, j'ai beau cherché: pas de contrôleur, train EAS combiné à une Simone en panne dans le train. Certains lycéens l'ont bien compris et ne renouvellent pas leur abonnement ou n'achètent pas de billet ils ont le champ libre jusqu'à ce que les groupes de contrôleurs soient mis en place, après ça risque de faire mal au portefeuille... Un soir, retour de Pessac en train pour cause de trams blindés: arrivée en gare de BXJ: le train TER 864210 à destination de Saintes est prêt à partir voie 1. Justement "TER" et "voie 1" ne font pas bon ménage généralement. D'habitude, les voyageurs souhaitant emprunter un TER pour Limoges, Saintes ou encore Marmande, Agen sont relégués au fond comme des lépreux. Ce n'est guère mieux pour les rames tractées (si si ça existe encore!) non VFE. Bien sûr, ce n'est pas toujours tel quel, mais c'est une tendance que j'ai pu observer. La SNCF a bien fait son boulot: rames automotrices + EAS (les rames Corail résiduelles sont réaffectées à Bordeaux-Irun). Oui le train sur une distance courte se "RERise", est-ce une raison pour le déshumaniser? Je prend le train régulièrement depuis que j'ai 19 ans (ça ne fait que 4 ans) et déjà je peux dire: le train, ce n'est plus ce que c'était...

En fait les EF pourront faire des relations nationales en internationalisant le parcours c'est ça? Par exemple: Paris-Strasbourg (qu'on prolongera à Kehl), Paris-Irun etc...

Un truc que je ne comprend pas: pourquoi séparer les gares TGV des gares classiques? - ça coûte vraiment trop cher de raccorder une LGV à une gare du réseau classique où en temps (distance pour freiner etc...)? Le tracé ne le permet pas? - ou volonté délibérée de séparer LGV et réseau classique à 100%?

Ah les voitures Corail que du bonheur! Ce qui m'étonne c'est qu'il reste des voitures en excellent état apparent J'ai le souvenir une fois d'avoir fait Facture-Bordeaux (ligne TER Arcachon-Bordeaux) et la compo était de 5 voitures Corail livrée Corail+ et l'intérieur était on ne peut plus propre! Je me demande d'où est-ce qu'elles venaient car les meilleures voitures Corail sont réservées à VFE et d'habitude ce sont des voitures Corail TER... Pa contre qu'en est-il pour les voitures circulant sur les relations dont la SNCF veut se débarasser (Bordeaux-Nantes, Ventadour, Aubrac...)? Rachat d'X72500 aux régions et vente des voitures à l'ONCF ou autre opérateur?

C'est cool vous allez pouvoir vous goinfrer de stock-options SNCF-VFE...

Limousine, avion remarquez on n'est pas loin du coeur de métier du groupe SNCF: le transport routier...

Bonsoir, désolé de remonter le sujet mais j'aurais voulu savoir: quels sont les adc autorisés à la traction vapeur? Ils reçoivent une formation en plus de la formation électrique/diésel? A quel(s) dépôt(s) sont rattachés les 141 restantes? Où peut-on se renseigner sur les trains spéciaux (à vapeur)? L'an dernier à Redon j'ai vu un trains spécial assurant la relation Redon-Nantes en vapeur, tout comme parfois une 141 assure un Bordeaux-SoulacMer.