Train-Corail

9 voitures pour un 67400! Tu m'étonnes qu'ils avaient gardé les mêmes marches que les TER Rouen-Dieppe La ligne est correcte au moins?

2004: 4 trains par jour (dont 2 amorcés Toulouse, 1 prolongé Quimper et 1 prolongé Rennes) + 1 supplémentaire les VE/DI + 4625 Océan-Riviera (qui mettait 3h46 pour faire Nantes-Bordeaux en 2007!) 2015: 3 trains par jour qui se traînent comme des omnibus. Dégradation lente, vicieuse, sournoise. Comme d'hab' quoi!

Oui les voies 8 à 14 sont généralement pour les "sans dents". Mais j'ai déjà pris le Ventadour... voie 1! Et même le 4480 Bordeaux-Lyon!

Tiens à propos du "Val de Durance" pourquoi l'arrêt commercial de Valence Ville a été supprimé en 2010?

Y a-t-il plus de déshuntages depuis quelques mois ou est-ce juste que les voies étaient mieux entretenues "avant"?

C'est quand même une occasion presque inespérée pour écrémer les dessertes et transférer en masse sur route. Avant de supprimer toute desserte routière hors vendredis/dimanches soirs et lundis matin pour les scolaires. Une véritable aubaine pour les fossoyeurs du rail que sont SNCF, Réseau et les AO. Le tout avec l'argument de la sécurité, tout simplement magistral! Ceci étant dit, y a-t-il des solutions pour remédier à ces problèmes de déshuntages?

Ben si c'est l'ADC qui l'a demandé à l'Escale lorsqu'il remontait la rame sur le quai. Mais c'était qu'oralement. Le TGV était plein à craquer 30 minutes avant le départ.

Idem lors d'une grande grève. Je me souviens d'un Montpellier-Lille plein à craquer entre Montpellier et Lyon Part-Dieu. Tellement plein que l'adc a dû demander à l'Escale de faire descendre des gens. Et l'act ne pouvait même pas circuler dans la rame.

Il va de soit que les équipes de "Spécial Investigation" de Canal+ sont déjà en train d'enquêter sur ce chantier pharaonique...

Non c'est mûrement réfléchi Avant je ferai en sorte que tous les cheminots soient accédants à la propriété. Qui osera après aller dans la rue en ayant un crédit immo et un crédit auto sur le dos?

Bon bon d'accord je reviens plus tard avec un livre de 50 pages rempli de poncifs qui ont fait leurs preuves, doublés d'un sabire incompréhensible, tout en faisant passer le négatif pour du positif. Et je prends Jack Lang et Jean-François Copé pour brasser du vent en conseiller de com'

Je veux bien! Mon programme à court terme: suppression immédiate de tous les trains de nuit, fermeture immédiate de toutes les lignes des groupes UIC >3, suppression des CHSCT. A long terme: suppression du statut, sous-traitance de tous les postes d'exécutant à des kazakhs payés au lance-pierre et au black. Pour les voyageurs: +50% sur les tarifs, suppression des Prem's (car hors de question de faire circuler des TGV de 9h à 17h), contrôles faits à l'embarquement par l'armée, interdiction de voyager pour les vieux et les handicapés. Bon, j'ai le poste?

D'ailleurs à ce sujet il me semble que les Régions subventionnent SNCF mais que la matos appartient à SNCF. Quelqu'un pour démêler tout ça?

Normal que l'Etat conventionne l'aller-retour du samedi il s'agit du feu 4255 Reims-Lyon. On a la même chose avec les IC des vendredis et samedis entre Clermont et Lyon (restes du Ventadour).

M. Duron a grossi le trait lol! Bordeaux-Lyon en train IC c'est 7h30 via Montluçon et certainement pas 137€, plus 80€...

Ben si pourquoi? Tout comme il est opportun de supprimer des trains car les locos sont trop vieilles alors qu'on utilise ces mêmes locos sur d'autres relations. Je pense aux 67XXX de Sotteville qui sont inutilisables pour les Paris-Dieppe, mais ceux de Nevers sont utilisables pour les Lyon-Tours... Si on te dit que y a pas assez de matos c'est que c'est vrai épicétou!

Quelles sont les deux autres lignes concernées par ces 76M€ ? Que peut-on espérer pour Thiers-Montbrison avec 20M€? Tout juste de quoi maintenir une exploitation précaire?

Ce n'est qu'une anecdote mais allez je m'y colle. 2013 en gare de Clermont-Ferrand: le Ventadour 4591 est annoncé avec 45 minutes de retard car le 4491 n'est toujours pas là. J'entends un syndiqueux syndiqué distribuer la bonne parole aux voyageurs. Je demande "innocemment" s'il n'y a pas une rame et une loc de réserve. Sa réponse fût "non et ça ne risque pas d'arriver y a 20 ans nous étions 400 000!" je m'empresse de lui demander "cheminots SNCF ou salarié du monde ferroviaire?" et il me répondit sérieusement et sèchement "400 000 cheminots alors que nous sommes 130 000 aujourd'hui jeune homme"! LOL! Bon j'ai bien rigolé car dans la Territoriale on a tendance à très largement exagérer les choses.

Pourquoi un X73500 roulait entre Bordeaux et Bayonne alors que la ligne est électrifiée? Je croyais qu'il n'y avait plus de X73500 à Bordeaux depuis au moins 2008.

Il faut dire que l'Alsace a une démographie, une géographie et des lignes privillégiées. Je pense surtout au TER200 entre Strasbourg et Mulhouse distantes de 110 km avec Colmar entre les deux... Il n'est donc pas étonnant que le TER ait beaucoup de succès. Mettons Nantes et Bordeaux à 200 km l'une de l'autre avec La Rochelle entre les deux et là 1 train par heure ne serait pas superflu

Et les rames de réserves peuvent être mises en circulation? A Clermont-Ferrand la rame Corail de réserve pour le Cévenol est inutilisable.

On fait passer par Chateaudun? C'est bon c'est bon je connais la sortie...

Où as tu vu que je me plaignais?

Hier à Roanne quelle ne fût pas ma surprise de voir de l'Aqualys dans le Lyon-Tours! Ce panachage Corail+/Carmilllon/Aqualys était vraiment original. En plus avec un vaillant 67400 Un vrai délice sonore et visuel.

Je suis choqué, outré! J'en tombe de ma chaise tellement je suis surpris! Bon la commission chargée des TET va prendre en compte l'avis de la Cour des Comptes, et on va se voir gratifier d'une énième "réorganisation" des trains de gueux. Bref comme d'hab': rapports, commission = on temporise. Circulez y a (plus) rien à voir.