Train-Corail

Le "pire" que j'ai vu c'est un gars s'étant fait rembourser un Nice-Bordeaux (avant les Téoz). C'était quand même culotté

Il faut dire que quand tu vois débarquer un gars avec valise et sac à dos dans la gare d'arrivée venir se faire rembourser le billet... Ou toutes les techniques pour effacer toute trace du compostage...

Lol la dette? Quelle dette? J'aimerais bien connaître le VRAI montant de la dette (i.e sans les intérêts cumulés et l'augmentation de la dite dette pour payer ses intérêts).

NEMO94 tu sais bien que ça fait gratter des papiers/user des mains sur un clavier à des cadres. Question subsidiaire: un poste de cadre crée, ça vaut combien de postes d'exécutants? Oula je dis ça alors que je le suis dans ma branche...

Merci pour les explications. Et cet amendement a été déposé par des sénateurs sociaux-démocrates socialistes?

HS mais quel article de la réforme ferroviaire autorise le recours au privé?

Et oui c'est la double peine pour les captifs: nous n'aurons jamais les avantages de la sacro-sainte voiture individuelle, mais nous n'aurons plus le confort du train, sauf à faire des détours tordus et coûteux. Vu qu'il faudra quand même desservir les petites villes le trajet en car sera long et inconfortable. Quant aux cars GL, au delà de 2 heures... Reste le covoiturage... dont SNCF fait la promotion

Et oui mais quand on propose 4h pour faire Brive-Clermont alors qu'on met 2h20 par la route... Même avec un gros RVB dans les règles de l'art on aurait pu faire quoi? 3h30? Hors hyperpointes de Noël et d'été il ne devait y avoir que des voyageurs comme moi: des captifs. Sauf bien évidemment sur les sections Brive-Tulle et Volvic-Clermont. Cette fermeture ne fait qu'entériner la métropolisation du pays. Nous aurons des trains dans un rayon de 30 km des grandes villes, exception faite des lignes où les trains sont "naturellement" remplis.

De gauche ou de droite, toujours les mêmes arguments... implacables, SNCF à l'Etat "on a du matos à ferrailler, des postes à supprimer alors on supprime d'accord ? Quoi ? Tu veux des chiffres pour le financement rien que pour la forme? Ok on va bien surévaluer mais sache que même avec 1 milliard, intellectuellement on ne veut pas se faire ch*er avec ce type de train!" Etat à SNCF "ok bon on dit quoi ?" SNCF à Etat "comme d'habitude; fréquentation insuffisante de bout en bout, ralentissement pour le matériel tracté, et correspondanes optimisées à la gare X. Et mets-y la forme hein, vas-y de bon coeur, le ton doit être dramatique conduisant à ce que l'inéluctable (qu'on a rendu ainsi) soit logique pour tous!" 2 semaines avant la suppression. Ministre sur Radio number one aux gueux qui osent encore utiliser le train GL non TGV sur LGV "la situation s'est fragilisée depuis plusieurs années rendant l'exploitation difficile. Peu de pesonnes utilisaient ce train de bout en bout. Il n'aurait pas été responsable dans la conjoncture économique actuelle de maintenir un tel train. Cependant je peux vous assurer que les correspondances seront optimisés à X avec à la clef un gain de temps non négligeable. Par ailleurs la région et l'Etat se sont entendus pour revitaliser la ligne pour un budget de X miliards € à l'horizon 2050. Sachez que le gouvernement est attaché au service public ferroviaire et met tout en oeuvre pour améliorer les conditions de voyage pour les usagers et de travail pour les cheminots." Radio number one à ministre "très bien Monsieur le Ministre. Bon maintenant OSEF du concret revenons-en au flan, euh pardon à la politique: que pensez-vous des relations entre Truc et Machin?"

Et PAN! Une de plus! Avant, les fermetures de lignes étaient régionales et dans des zones peu peuplées. Maintenant on franchit un cap: on ferme des sections de lignes transversales et des lignes avec des communes plus importantes...

Mes beaux-parents y ont eu droit à Savone Juste parce que Costa se ravitallait là bas. C'est la mode depuis quelques temps: le client s'adapte à la tambouille interne de la boîte.

Dis-moi ADC01, il t'arrive de positiver dans la vie? Car à te lire TOUS les journaleux racontent n'importe quoi et quand ils font un article approximatif et/ou fumeux tu (enfin tu, vous êtes plusieurs comme ça) enfonces le clou en trouvant bizarre qu'ils n'aient pas été plus loin en prenant comme exemples les pires remarques que pourraient faire des téléspectateurs du JT de 13H de TF1...

Dans ce cas on va recentrer le débat sur une période restreinte allant du début des années 90 jusqu'au début des années 2000. Période pendant laquelle les trains Corail (de jour et de nuit) étaient accessibles et aux abonnés et aux voyageurs munis d'un billet TER.

Bonjour j'ai une petite question sur le mélange des genres entre Service Public et service commercial: à partir de quelle date les trains Grandes Lignes n'ont plus été du Service Public ? Je m'explique: depuis le Merdoz Téoz beaucoup de trains GL sont à accès limité et seul subsiste une exception pour les abonnés (devant payer un Pass). Idem pour les trains de nuit qui ne sont plus accessibles aux abonnés et billets TER depuis 2003. Avant n'importe quel voyageur pouvaient emprunter indifféremment TER et presque tous les GL avec le même billet. On pourra rétorquer qu'avant les TEE et autres trains de prestige étaient à accès limité mais je parle de trains GL ordinaires. Bref avant la convention TET et les Téoz/Lunéa, les trains GL relevaient-ils du Service Public (au sens où l’État donnait une dotation) ou était-ce plutôt officieux (du genre toi SNCF t'as le monopole alors tu laisses l'accès ouvert) ?

Hello juste pour vous dire que la redirection vers URL4SHORT est toujours d'actualité chez moi (XP SP3 navigateur Firefox). La faille IPB n'a pas été encore corrigée?

Il n'y a plus de 67X00 à Angoulême? Pépy a justifié la suppression du Paris-Royan estival "faute de matériel disponible".

Non des camions Géodis pourquoi?

Il y a aussi le Ventadour Bordeaux-Ussel-Clermont en 67400.

Oui mais pourquoi avoir gardé un EIMM à Cerbère? Les rumeurs disent que c'est pour justifier le maintien de 7 postes à Cerbère.

Je n'ai jamais été parisien mais j'ai cette mentalité de tout calculer niveau TC. Car quand tu te "tapes" 1 ou 2 correspondances avec des bus à la fréquence "peau de chagrin" (style 2 bus par heure) tu gagnes facilement 1 heure. Et tu es d'autant plus dégouté que même avec des correspondance optimisées tu aurais pu faire l'aller-retour 2 fois si t'avais une voiture.

Officiellement s'il n'y a pas de correspondance entre les gares parisiennes, que se passe-t-il en cas de retard du premier train?

Pourquoi garder autant de Corail à Cerbère?

Y a encore pas mal de Fret qui circule sur la ligne Saint-Étienne-Roanne ("pas mal" dans le sens 2014 hein!) et c'est une petite ligne bien sympathique. Manque quelques Corail et on se croirait dans les années 90

Il y a une solution plus simple: plus de trains de nuit, plus de pillages!

Exact train 5945 tri-tranche: Paris-Aurillac/Millau/Nîmes. Les voitures pour Nîmes stationnaient plusieurs heures à Clermont-Ferrand afin d'assurer la desserte matinale des Cévennes (et oui trains de nuit sans résa obligatoire!), quant aux 2 VTU de la tranche Millau elles assuraient un A/R TER le matin jusqu'à Saint-Chély. Ultime convoi le 31/08/2003 (avec des avaries au niveau des EM ce qui fait que l'arrivée à PLY s'est faite en ordre dispersé).