Train-Corail

Désolé le but n'était pas de le poster 4 fois.

Suite à la mésaventure récente du Cévenol je lance les paris. Lequel des 3 sera supprimé en premier ? - Cévenol Clermont-Nîmes. - Aubrac Clermont-Béziers. - Ventadour (Clermont)-Ussel-Bordeaux.

A quoi cela sert-il de garder une rame de réserve inutilisable? Normalement la rame Corail doit être réparée demain... Ça confirme juste la politique du risque calculé: on fait circuler et si y a un problème bah tant pis.

Et donc quelles conséquences a cette décision ?

Pour Nantes-Bordeaux, on compense l'état de la voie par du matériel neuf mais combien de temps cela va-t-il durer? Pour rappel dans les années 90 on mettait 3h40 avec du matos lourd (CC72000 + Corail) !

Je serais un poil moins pessimiste que toi. D'ici 10 ans le massif central se résumera aux lignes "fortes": Clermont-Aurillac, Clermont-Lyon, Saint-Etienne-Le Puy, Clermont-Montluçon, Clermont-Brioude-(Le Puy), Béziers-Millau, Rodez-Brive. Fermeture de Rodez-Millau, Neussargues-Millau si ArcelorMittal abandonne le fret ferroviaire, Thiers-Monbrison, Gannat-Saint Germain des Fossés, Guéret-Felletin.

En tout cas pour le Ventadour, alors que ces derniers jours il aurait fallu 5 voire 6 voitures il y en avait que 3. Et chaque année c'est la même histoire...

Le souci c'est que depuis quelques années SNCF n'allonge plus ses compos en période de forte affluence. Enfin je veux dire qu'elle met des TGV/TER en UM, des ex-Téoz en double coupon, mais lorsqu'il s'agit d'ajouter seulement 1, 2 ou 3 voitures de plus c'est rarement fait. C'est la gestion "optimisée" du matériel...

Au guichet on peut te faire des trajets avec 7 correspondances max (un dossier = 8 segments max).

Quelle est l'heure de fermeture? En cas de gros retard pour le dernier IC des vendredi/dimanche, cela veut-il dire terminus La Rochelle puis car (ou hôtel puis train) ?

C'est ce qui se pratiquait pourtant sur les Corail VFE type Lyon-Strasbourg: tarification kilométrique + Prem's. Et qui se pratique sur Intercités à résa facultative également.

Pour info le Paris-Ussel a circulé jusqu'en décembre 2007. Et Cahors-Capdenac c'était jusqu'à la fin de VGE. Donc oui les Présidents peuvent faire en sorte que "leur" train/ligne local(e) survive.

Il n'y a pas de matos rénové pour le Ventadour.

ADC01 à te lire régulièrement j'ai l'impression que pour toi chaque voyageur est présumé fraudeur (bien que dans ce cas le coup de réserver son covoiturage "à l'arrache" soit peu crédible).

C'est surtout que SNCF veut à tout prix se débarrasser des agents qui font les manœuvres.

Il y a quoi en 67400 pour le TER Auvergne? Des RRR?

A chaque fois que je passe à Clermont je ne vois qu'une seule rame de 3 voitures au milieu d'une marée de rames Téoz.

J'ai conscience de parler vulgairement mais... quid de la notion de loco de secours?

Ça arrive fréquemment sur des TER assurés en US X73500.

Sauf que quand tu mets 2 contrôleurs pour 14 caisses (et bizarrement 4 ou 5 dans un 7 caisse ou US en heures creuses), qu'un TER sur 2 régions roule partiellement en EAS, que certains RET donnent des consignes officieuses de ne pas contrôler tel ou tel train, que certains ASCT sont en permanence en cabine arrière... le contrôle devient plus un obstacle inacceptable qu'une norme.

Dans la même veine tu as aussi le cheminot qui se vante (au téléphone et bien fort) de ses conditions de travail et/ou des petits arrangements entre collègues.

SNCF aurait pu faire comme en 2004 à la fin des RTG: rames Corail (faute de mieux) en attendant les Regiolis. Mais je suppose que c'est trop compliqué il faudrait donner à Bordeaux et Lyon des rames supplémentaires de 3-4 voitures, trouver les 67400 "obsolètes" mais aptes aux Sauvages. Ah mais pardon je suppose qu'il n'y a plus d'agent de manœuvre à St-Sulpice Laurières. Pi bon le temps de parcours serait dissuasif pour les voyageurs. Enfin bref c'est "compliqué" quoi...

Vu sur Linéoz qui a repris des articles de la PQR http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=38&p=452091#p452091: SNCF a annoncé la suppression des IC Paris-Dieppe entre Rouen et Dieppe à compter du 15 décembre prochain. La raison? Non pas la fréquentation insuffisante mais l'obsolescence des 67400. Or à compter du 15 décembre prochain ces mêmes 67400 vont se taper la rampe des Sauvages! Tout comme pour la suppression des A/R Paris-Belfort... C'est si compliqué (sans parler de Sotteville) de trouver des 67400 pour ces quelques trains? La convention TET n'étant pas respectée, n'est-ce pas au final de la poudre aux yeux? Officiellement c'est l’État en concertation avec SNCF qui décide. Officieusement n'est-ce pas SNCF qui dit à l'AO (qui s'en fout et que ça arrange) de supprimer telle ou telle relation?

Oui il y a même une gare et des trains qui s'y arrêtent

Au fait c'est la première que fois qu'un tronçon d'une "grande ligne" est fermé ? D'habitude ce sont des lignes d'intérêt local ou régional qui ne sont pas au centre d'une relation nationale.