TER200

Ba t'iras dire ça au sac à merde qui a volé mes affaires - sous mon siège - dans un TGV, hein. Faut lire la citation à laquelle je réponds aussi. Et si tu as du mal avec les définitions de "autobus" et "autocar", google est ton ami. les autocars à plancher bas. Remarque, c'est vrai pour les trains aussi mais davantage accepté. Eh non, je ne remettais pas une pièce dans votre "débat" train contre car qui tourne en rond comme ce dernier dans les rond-points. Sur ce, j'arrête le HS

Tu réponds totalement à côté de mon post (ou alors le clavier de nono99 a fourché).

Plus cher, moins confortable, moins capacitaire... pas étonnant que la plupart du temps on préfère un autocar conventionnel avec un ascenseur pour les UFR.

Et surtout, aujourd'hui on parle d'un plan de transport adapté, "bricolé" en fonction de la capacité disponible sur la ligne. Avant les trains drapeaux étaient tracés en priorité et aux autres de se démerder autour...

La voiture 6 est habituellement celle sans réservation il me semble...

Il faudrait soit que tous les galets soient asservis au véhicule de tête (en faisant attention que la longueur du train soit inférieure à la distance entre deux aiguillages) soit que l'asservissement soit décalé au fil de la progression du convoi. Ça complique un peu les choses effectivement, pour un gain pas forcément évident.

A priori, rien n'empêche dans le concept de concevoir des cabines plus longues articulées, ou d’accrocher plusieurs cabines ensemble avec une "meneuse". Quand aux terminus qui sont ici tous en boucle et aux cabines unidirectionnelles, je pense que c'est un choix pour simplifier leur conception et le fonctionnement et ne pas risquer d'obérer le débit.

Un train sur deux sera limité à Menton apparemment.

Le Régiolis (Coradia Polyvalent) est une version développée ad-hoc pour répondre à l'appel d'offres remporté il y a près de quinze ans. Ils ont quand même réussi à en exporter en Algérie et au Sénégal, et ont construit une rame pour les essais ETCS en Roumanie (oui, pendant qu'ici on doit s'estimer heureux avec un 72500...). Ailleurs, Alstom avait avant le Polyvalent des versions spécifiques (Coradia LINT, Meridian, Continental) puis a développé un modèle plus optimisé et standardisé pour remporter des marchés ailleurs en Europe (Coradia Stream), le tout construit dans ses autres usines plus ou moins proches du client. Ce qui a donné le Régiolis était une étape dans le développement. Ce n'est sans doute pas ça, vu le contexte on pense plutôt qu'Alstom profite souvent d'être le local de l'étape pour gonfler ses prix et que le faire perdre de temps en temps lui évite d'en abuser (ce que la DB fait aussi avec Siemens par exemple). Surtout que dans ce cas particulier, ils ont communiqué sur ce produit "Coradia Liner V200" avant même que l'appel d'offres sorte, ça ne ressemble pas du tout à la stratégie de quelqu'un qui ne veut pas vendre. Bah en Grande-Bretagne ils se sont loupés sur la structure des trains, on parle de les réformer après cinq ans de service... les british ont donc fort logiquement rebaptisé le fabricant "Cheap As F*ck".

Il y avait forcément des modifications pour passer la vitesse à 200 km/h, et donc une homologation à refaire. Les images du "Coradia Liner V200" montraient d'ailleurs des caisses plus longues que celles des Régiolis, comme celles du Oxygène, bref un train assez différent même s'il y avait sans doute des pièces communes (possible que les bogies soient les mêmes par exemple). C'est généralement ce qui arrive quand un fournisseur se sent intouchable car il n'est pas réellement en concurrence...

"On", c'est l'AO justement. Mais entre-temps les élus en charge ont souvent changé...

Rembourser à 50% le ou les abonnement(s) de transports en commun, mensuel ou annuel, est le minimum légal. Ça ne concerne pas que le navigo. Le problème concerne les salariés pour qui l'abonnement n'est pas avantageux par rapport aux trajets payés à l'unité.

Voilà, le classique pour la sécurité c'est de superposer les couches d'emmental pour que les trous ne se superposent pas. Quand on superpose deux systèmes qui pris individuellement ont, disons, une défaillance sur 1000 actions, ça fait une défaillance sur un million d'actions et c'est beaucoup (beaucoup) mieux. Du coup ça ne veut pas dire qu'on peut se contenter du deuxième en l'état car le niveau de sécurité ne serait pas assez bon. Dit autrement, il faudrait un pilote automatique surveillé par un KVB distinct ;)

Les politiciens espagnols ne sont donc pas plus honnêtes que les nôtres.

Tu penses que c'est spécifique à la France ? Les industriels du pétrole n'ont pas attendu le taxirail pour chercher à se diversifier, en plus.