TER200

Et facturation 5€ de la place vélo, qui restera gratuite sur les Corail apparemment. Bravo. Ça doit être une compensation pour le chargement dudit deux-roues plus facile que l'exercice d'haltérophilie et de contorsionnisme qu'il impose dans les Corail.

Pendant ce temps, la convention Grand Est 2017-2024 a été signée le mois dernier. Pour ceux que ça intéresse, on trouve dans les documents annexes (à rechercher ici en date du 15 décembre) des informations très précises sur l'offre à réaliser (avec les matériels à utiliser, même si ça ne semble pas toujours correspondre à la réalité), les contrôles et pénalités et le matériel (avec sa valeur comptable) mis à disposition.

Au fait, s'agissant de ces gares de tramway : l'accès aux quais se fera par passerelle/souterrain ou à niveau comme les autres trams ?

En plus à 11h77:77... il était pas un peu en retard ?

Pour le tonnage, une UM de 67400 fait mieux (et les 72000 n'ont pas cette possibilité). Pour la vitesse, ba, faut déjà pouvoir atteindre 140, effectivement... Mais surtout, ce serait du très court terme puisque les Coradia arriveront rapidement à Nantes, alors qu'il faudrait transférer la maintenance de ces machines et former les agents... ce serait au final de l'argent gaspillé.

Ba c'est un prêt, pas des essais... Du coup on les met là où il y en besoin.

Mais progressivement au cours des 2-3 prochaines années, la moitié des rames A devrait être radiée (et remplacée par les Duplex donc) pendant que l'autre moitié sera concentré sur l'axe "Armorique" (vers Nantes et Rennes et au-delà).

Bien sûr ! Impossible de faire autrement sans les 40 rames 3UFC "Océane" et 24 Duplex rénovées de la même façon, soit en 2019.

Ouais, je sais... mais dans 5 ou 10 ans, peut-être que l'infra autorisera à nouveau réellement 200 et potentiellement 220.

Pire qu'à Rennes Quoique... dans la capitale bretonne, on a certes encore un(e) vrai(e) (moitié de) BV, mais on en sort par un "tunnel" (un peu engorgé aux heures de pointe) traversant le chantier, pour déboucher directement sur une route pleine de bus et camions de chantier, pour éventuellement faire demi-tour et prendre un deuxième tunnel pour accéder au métro .

Ça correspond aussi pile poil (fonctionnellement) aux Teoz... surtout n'essayons pas de faire mieux (V220 ?).

15 voitures font, avec la loc, environ 416 mètres. La longueur des quais doit donc être comprise entre 395 et 420m... Du coup, ce serait assez logique que maintenant que la proportion de rames de 200m augmente, on fasse le nécessaire pour valider la possibilité d'y entrer une UM.

... et... le rapport ?

Du journalisme

Peut-être qu'ils ont eu récemment un stagiaire CDR qui le leur a fait remarquer

Non, le cadencement en Lorraine comme sur le triangle marnais ont été décidés par les précédents exécutifs régionaux...

Elles y iraient si disponibles et désignées comme "réserve" pour l'ensemble du parc. Puis les rames régionales 4 caisses ont une capacité proche des rames IC (mais pas le même confort, et pas de première classe).

Il est pourtant très sérieusement envisagé de rendre les trains "tout-omnibus" sur le groupe III, à l'horizon 2018 avec la refonte de la desserte du RER A. Avec une légère réduction de la fréquence théorique (pour endiguer les retards récurrents) : 5,5 tph sur le L3 et 11 sur le A (peut-être une répartition 7 Cergy + 4 Poissy). Avec une offre qui ne peut même pas être régulière en théorie, je suis dubitatif...

Normal que ce soit le b***el en contre-pointe si la pointe n'est pas vraiment tenable : les trains arrivent déjà très en retard, ou doivent être retournés avant leur terminus pour repartir plus rapidement dans le "bon" sens... Et ça doit surtout être le tronçon central qui tire la moyenne, puisque avec 5 minutes on est au-delà de l'intervalle entre deux (voire trois) trains.

On reconnait là le design italien :

Comme en Pays-de-la-Loire... le nez du Régiolis n'est conçu pour être pelliculé !

C'est plutôt la gare de Châteaubriant qui est victime d'ubiquité (oui, c'est pas vraiment une qualité dans ce cas), comme s'il y avait un mur, que dis-je, un rideau de fer entre les deux ! (pourtant, il y a des voies, donc une à quai, continues entre les deux côtés... mais ce doit être des "voies de service" non ouvertes aux voyageurs... puis de toute façon, aucun engin voyageur SNCF ne peut aujourd'hui relier Nantes à Châteabriant par cet itinéraire).

Les PBA sont autorisées à 320 ou c'est juste pour les essais ?

Si j'ai bien suivi, les deux rames "en trop" garderaient le numéro de leurs motrices. Ça valait bien la peine...

Pour 24 d'entre elles. Une vingtaine a priori est passée en Carmillon + op confort (à l'identique) et 7 autres sont devenues Ouigo parmi la première tranche (201-230, livrées avant 1998) ; après on va taper dans des rames de moins de 15 ans.