TER200

J'ai lu des conducteurs écrire que les freinage d'un tram est à peu près aussi court qu'un bus. Il me semble qu'ils sont généralement équipés de patins électromagnétiques, donc ça doit moins craindre les feuilles mortes, et freiner bien assez fort pour blesser (voire tuer) des voyageurs sans même qu'il y ait collision !

C'est vrai que même quand ça adhère bien, c'est pas violent, un démarrage de Z-TER. Tout l'inverse des Régiolis (d'ailleurs, ils donnent quoi ? Aujourd'hui j'ai eu l'impression que ça partait pleine balle, mais il y a peut-être moins de feuilles en plaine d'Alsace qu'en Mayenne ). Au freinage, ça se ressent quand il y a enrayage ? Si c'est le cas, je n'en ai pas remarqué (mais le freinage est beaucoup "lent" en ce moment).

Ça vaut quoi, niveau adhérence en traction/freinage, ces Z-TER ? Par rapport aux AGC par exemple qui sont de vraies savonnettes (mode vibromasseur à chaque démarrage, en ce moment ).

Ah oui, Lyon-Tours, son trafic et son rôle stratégique sont tout-à-fait comparables à ceux du réseau railjet... Pourquoi ne compares-tu pas avec de vraies lignes Intercités ?

Oui, on a des locomotives qui sont environ à mi-vie (donc dans 20 ans il faudrait des machines neuves pour continuer à utiliser les rames devenues à mi-vie, etc...), pas utilisables R200 sous 1500V apparemment (autant dire que c'est mort pour le PO) et à adapter pour la réversibilité et l'UM (et remettre en état les caisses rouillées) ce qui a un coût non négligeable. Et d’où sort cette comparaison avec l'AGC ? Les ÖBB font du régional avec les railjet maintenant ?

Dans ce cas particulier, chaque étude contredit la précédente ! Pour la France, ils semblent prendre au choix le plein tarif ou les prem's, pour d'autres pays avec ou sans la carte demi-tarif/Bahncard/... selon ce qu'ils veulent conclure. Une étude basée sur les statistiques de vente réelles serait plus honnête, mais pas non plus représentative des différentes catégories de voyageurs (puisque ce ne sont pas les mêmes qui sont favorisés par les différentes politiques commerciales).

Du point de vue des parigots, non.

Selon les chiffres théoriques, ça vaut à peu près une ZGC 3c en version courte (0,8 m/s²), et une Z-TER ou un XGC en version longue (0,59 m/s²). Ce qui, du coup, fait une certaine différence...

Du coup ça doit patiner à mort (ça aide à polir le rail ?).

C'est con, c'est pas une vraie LGV pour l'instant, avec BAL et VL200 . Le panneau "LGV "s'adressera d'ailleurs principalement aux... trains de fret.

C'est pas moitié STIF - moitié exploitant pour les renouvellements ?

Parce qu'elles ne sont pas adaptées à une ligne dense à arrêts fréquents, et seront en 2025 (oui, dans presque 10 ans, pas dès 2020) toujours utiles pour remplacer les VB2N ou les Z5600/8800 ?

CAF aurait du importer (ou sous-traiter à Alstom, amis celui-ci ne voulait apparemment pas en entendre parler) bien plus d'éléments.

Quand on ne peut pas supprimer les causes, on peut au moins essayer de réduire les conséquences (neige -> réchauffeurs d'aiguilles... ; suicides -> sensibilisation de la police pour qu'ils comprennent que 2h30 c'est un peu long*...) * je n'invente rien, en Île-de-France notamment SNCF dit travailler avec les autorités judiciaires et les pompes funèbres pour réduire la durée d'interruption du trafic

Il faut bien occuper dans le train (même quand il est à l'heure, ça laisse le temps d'y faire des choses bien plus intéressantes qu'insulter les autres automobilistes - ce qui du coup répond à ceci . Et rien de plus facile que de savoir le nombre de jours travaillés dans le mois... J'ai jamais dit que c'était si compétitif (même si, dans mon cas précis, ça irait un peu plus vite en voiture). Eh bien, toujours les mêmes trajets. Simplement, une ligne en travaux pendant presque deux mois (avec du coup des horaires hyper-tendus qui, si tu n'as pas Alain Prost au manche de la Z-TER, te font passer derrière l'omnibus à Vitré, et vlan, 20 minutes ), un train de fret en panne, les lointaines conséquences d'un accident de personne, une porte qui ne se ferme pas bien et des gros soucis sur la voie qui ont coulé une semaine entière. Cela me fait environ 85% de ponctualité, ce qui est peu (le TER 857605 en provenance du Mans le matin est plus souvent plombé que les navettes Vitré-Rennes ; alors que le soir le 857636 est en retard une fois par mois seulement), mais ça semble aller bien mieux depuis la fin des travaux de voie (enfin, à voir avec la fin des vacances scolaires). PS : et pour revenir au sujet, les annonces de l'ASCT, c'était souvent pour nous informer du retard 5 minutes avant l'arrivée (c'est bon, on a remarqué...), et toujours sans info pour les correspondances. Néanmoins, quelques fois (notamment le jour du fret en panne) on a été très bien informé.

Je suis aussi dans la même région, et si j'ai bien noté, j'ai en cumulé 11 trains en retard (sur un total d'environ 80) pour 5 heures de retard sur les deux derniers mois. Sur des lignes routières TER, j'ai trouvé (dans les présentations des comités de lignes (COREST) de la région Grand Est), des nombres de retards ne dépassant pas 10 sur l'année pour plusieurs aller-retours par jour.

Une question de marque de girouette aussi, paraît-il ; et sans doute de temps de pose (qui dépend de la luminosité et du réglage de l'appareil). Les LED ne sont pas allumées en permanence, elles scintillent rapidement, donc l'appareil en captera certaines allumées et d'autres non.

Elles le peuvent, mais sans réversibilité (seules les 8500/16500/17000/25500, 67x00 et récemment 22200RC sont équipées), donc ce n'est pas très intéressant. Techniquement je pense qu'on aurait pu faire des 26000RC, mais on aurait un peu trop de 8000 chevaux pour trois caisses à savon

Les BB25500 survivantes (plus pour très longtemps) le sont pour tracter/pousser les RRR encore nécessaires à certains services TER. On n'a rien de moins vieux pour les remplacer (et ça coûte cher de transformer des 22200, pour une utilisation limitée à quelques années). Tandis que les 26000 dont Fret n'a plus besoin... chez Intercités les besoins n'augmentent pas non plus donc elles n'ont plus d'utilité.

minorité... en prenant le même TER PdlL (pendant 25 à 45 minutes) tous les matins pendant un mois, j'ai vu ou deux contrôles, pas plus. Et c'est une Z-TER (210 places), pas un V2N ! En revanche le soir (TER Bretagne), contrôle quasi systématique. Différence de consignes entre deux régions ?

Ce ne serait pas à cause de la proximité avec le PCD (franchi à 170 max dans le cas d'un changement de voie) ? Ou parce que la phase 2 est limitée à 300 car non validée à 320 + 10% ? Ce n'est pas le cas au Lötschberg ? Il me semble (au chrono, ce n'est pas très précis) que les Pendolini y roulent à plus de 200 (la traversée durant près d'une minute de moins qu'en IC V200).

En Nord-Pas de Calais, sur les mêmes lignes que la dizaine d'autres déjà livrée, sans doute.

Je copie ici, c'est collector !

De réputation, la plus sale des grandes compagnies est française . De quoi apporter de l'eau au moulin du problème sociétal .

et extrêmement moche, tout de même. Il faut dire que la forme du nez du Régiolis s'y prête mal, c'est mieux de tout laisser en gris et de pelliculer seulement les faces latérales, bien plates.