TER200

Justement, sur un trafic périurbain, c'est quotidien... enfin, jusqu'à ce que les voyageurs s'en lassent et arrêtent de prendre le train. Proposer de voyager debout, à la campagne, c'est un repoussoir. Donc renforcement des services en heure de pointe, bien sûr... et donc matériel qui "dort" le reste de la journée, et adieu productivité optimisée !

Tu oublies les économies d'échelle... mais surtout, sur des lignes courtes qui ont presque toujours un trafic orienté "périurbain" (je veux bien des contre-exemples), 6 de ces trains transporteront 4 voyageurs ou moins, et les 4 autres bien plus de 10, ce qui ne manquera pas de poser problèmes à tes micro-autorails.

Oui, Colas, le plus souvent ce sont des G1206 oranges. J'en vois presque tous les jours à Vitré... mais c'est un trafic saisonnier, on n'en aura pas autant toute l'année. J'ai vu un train tracté par une Class 77 ECR hier, mais je ne suis pas sûr que ce soit un céréalier (mais qu'est-ce que ça pourrait être d'autre ? La cimenterie Lafarge de St-Pierre-la-Cour ne semble plus desservie par le rail). Peut-être que TER Bretagne pourrait maintenir deux de ses BB25500 pour les pousser

Et surtout de le savoir assez tôt ! (merci l'application mobile, toujours en retard pour les alertes*) * Ça m'aura au moins permis d'envoyer plusieurs messages détaillés au support de ladite application pour qu'ils voient les soucis en direct. C'est ce que m'a répondu, de façon peu convaincante, le service client. Le fait qu'on se soit arrêté jeudi matin au même signal où j'avais déjà vu un train arrêté mercredi soir rend la chose louche. Oui, je n'ai entendu que "problèmes d'alimentation électrique", mais comme je rentre après 18h je n'ai pas eu de souci à cause de ça (le train en panne était Diesel, et avait démarré de Vitré). Si mon bus était arrivé une minute plus tôt, j'aurais même pu attraper le train précédent* qui avait 25 minutes de retard. * une TER2N PdlL, première fois que j'en vois une sur cette ligne.

Pourquoi crois-tu que les portes sont bleues sur le livrée TER, ou "carmillon" sur celle du même nom ? Les portes doivent présenter un contraste suffisant avec le reste du train pour être facilement repérables par les malvoyants.

Peut-être pour se conformer aux lois sur l'accessibilité, qui imposent de rendre les portes très visibles.

Si c'est elle qui casse tout, en effet mieux vaut la garer !

Ces Eurocity étaient plus ou moins considérés comme IC... et la région Alsace a semble-t-il obtenu compensation de l'état pour leur remplacement entre Strasbourg et Bâle (ce qui explique la hausse de l'offre ter200 en Avril dernier). Etrangement l'article mentionne (avec insistance) les 200 km/h, qui ne correspondent pas aux rames déjà commandées pour IC. La région recevrait-elle la variante V200 ? Mais pour quoi faire, sachant que ni Paris-Mulhouse ni Metz-Hirson ne permettent une telle vitesse ? Pour faire travailler les bureaux d'étude de Reichshoffen, ou dans la perspective de TER-GV Luxembourg-Strasbourg-Bâle ?

Il était prévu d'en prolonger la moitié environ jusque vers 2020, et de radier l'autre moitié au fur et à mesure de l'arrivée des nouvelles rames.

Bah oui, je l'ai même écrit dans le message. Ça n'a donc pas de rapport avec les dérangements et travaux d'infrastructures (quoiqu'il n'est peut-être pas parvenu à redémarrer après avoir rencontré un signal HS, m'enfin, ce n'est pas normal). Là c'est juste de la poisse, et encore qui a été résolue assez vite (je ne sais pas si quelqu'un a été envoyé de Laval ou si le(s) mécano(s) s'est (se sont) débrouillé(s) seul(s) mais l'affaire fut bien géré (y compris par notre ASCT, comme je l'ai signalé dans mon deuxième message). Donc le but de ces messages, c'était de savoir : 1) pourquoi les réparations sont si longues, et quand ce sera en ordre ? (jusque là je n'accuse personne !) 2) pourquoi on semble découvrir avec le premier TER du jeudi matin (l'orage était mardi) que tout n'est pas revenu à la normale ? (là j'accuse l'information voyageur... le fait que l'application mobile ne signale les alertes que quand elle en a envie n'aidant pas). Bon, le défilé de TGV de ce week-end est passé globalement à l'heure, donc les gars de la voie ont du faire du bon boulot . Espérons que la météo (et les vaches) restent dans leurs limites cette fois .

1) Rappel : les abonnements de travail, c'est 75% de réduc sur le tarif normal. 2) De l'aveu du CR Bretagne, un usager moyen paye 1/3 de son voyage, un abonné 1/5 participation employeur inclue (http://www.bretagne.bzh/jcms/preprod_131957/fr/guide-tarifs-et-services-ter-bretagne?details=true ). Si tu enlèves les abonnés, la moyenne des autres est bien au-dessus d'1/2. Et cette région est connue pour les réductions (trop) diverses accordées aux voyageurs occasionnels...

Nan c'est bon, je prends ma caisse (à l'heure oui, à la DIR ils ne mettent pas une semaine à remettre les routes en état), comme ça j'emmerde pas tes collègues à leur donner du boulot et à remplir leurs trains (ça roule mieux à vide, effectivement).

35 rames devaient être rénovées, je n'ai pas souvenir que ça ait changé. Et j'ai aussi entendu parler de 2025 environ. C'est déjà prévu d'acheter plein de TGV à Alstom à partir de 2021. Cela permettra le remplacement des 53 Atlantique qui vont être prolongées, puis des 35 PSE (après on verra...).

Sauf que ça paye deux à quatre fois plus cher au kilomètre que les abonnés périurbains... donc au final le bilan n'est pas si éloigné.

Et pourquoi ceux qui sont chargés de l'information ne sont pas capables de nous prévenir qu'avec ces dérangements, des retards sont toujours à prévoir ? Pourquoi faut-il attendre d'être arrêté en pleine voie pour savoir que c'est toujours le bordel deux jours après ? PS : merci à la contrôleuse du 857628 ce soir qui nous a bien tenus informés aussi souvent que possible.

Dit autrement, ce qu'on gagne en seconde classe et "perdu" en première. Le but semble être de faire monter la première classe en gamme, ce qui est cohérent avec la réduction de sa proportion (quel est le nombre de sièges de chaque classe, au fait ?).

185 minutes de retard cumulés cette semaine pour un aller-retour Laval-Rennes quotidien (malgré 50% de trains à l'heure)... je dois avoir fait à peu près le tour des causes possibles. La signalisation ne semble toujours pas remise de l'orage de mardi soir (!), vu l'arrêt systématique au niveau de Saint-Berthevin (à côté de la base-travaux LGV). Ce soir, après un début de pointe chaotique suite à des problèmes d'alimentation électrique, c'est un train de céréaliers (tracté par deux G1206 Vechietti) qui à trouvé moyen de tomber en panne à moins de 5km de Laval. Il est reparti au bout d'une vingtaine de minutes pour être garé sur le faisceau de la gare... Il y a une chance pour que tout ça soit de nouveau en état de marche lundi ?

En effet, c'est spacieux (pas comme les Z2), accessible (pas comme les Z-TER), fiable (plus comme les BB25500), propre (plus comme les RRR) et climatisé (...). Que demande le peuple ?

Un tel casse-tête que ça a été résolu depuis plus de deux ans : http://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.bombardier-transportation20140523bombardierdeliverstraxxdieselmu.bombardiercom.html?

Segmentation indiquée sur les fiches horaires du servie précédent en Lorraine, et aussitôt disparue sur la version suivante...

Beaucoup moins historique, photo de famille Bombardier Bretagne - Pays de la Loire :

Ça existe déjà... mais pas chez Alstom évidemment, le marché français est trop faible pour innover et ils n'arrivent pas à vendre des locomotives ailleurs.

Obligation de prendre la première (moins de voyageurs par voiture) pour les gros ? Pesage des bagages ? Il ne semble pas y avoir de double numérotation, donc comment garantir que certaines places seront dans le sens de marche ? En première, on pourrait aussi vendre certaines places "dos à la marche" (il faut juste éviter de vendre une paire de sièges dans deux sens opposés ). Seul problème, les sièges pivotants, en mode "face-à-face", n'ont plus de tablette. Et pas sûr que ça passe en "dos-à-dos" en fait (ça devrait rester possible en extrémité de salle).

Ce système existe dans les PSE renov2 il me semble (à moins que ce soit en renov1, ou avant les rénovations ?), ainsi que dans les Teoz. Si ça a servi des années dans ces matériels, c'est que ça devait tout de même fonctionner correctement. Le problème dans un train (par rapport à un magasin ou c'est plus courant), c'est de détecter ceux qui veulent passer mais pas ceux qui sont assis juste à côté de la porte... Certes... mais au moins ce sera plus facile à vider que les poubelles individuelles, tout en évitant que les déchets trop gros (sacs de sandwichs) restent à côté. A moins que otut reste par terre, par flemme d'aller jusqu'à la poubelle... Les Régiolis ont aussi ce système de poubelles, mais on y mange moins que dans un TGV donc les retours sur ces derniers ne sont pas forcément significatifs.

Je confirme, orage violent hier soir en Mayenne (et en Sarthe je crois). Ce matin c'était le chaos en gare de Laval, les TGV Paris-Bretagne détournés par on ne sait ou (Le Mans-Angers était aussi fortement perturbée), les TER ont pris en moyenne une heure de retard (du coup pas de photo puisque je suis allé au taf en voiture)... Espérons que ceci a nettoyé toutes les branches fragiles à proximité des voies, histoire que le prochain orage fasse moins de dégâts