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Tout ce qui a été posté par TER200
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Question pratique Billets TER
TER200 a répondu à ethnos situé dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
Oui, après avoir passé une heure à chercher le bon tarif selon l'âge du voyageur et de capitaine, l'heure, la date et le sens du vent. Tout ça pour qu'au final, la plupart des occasionnels prennent les TGV, pour lesquels VSC donne le bon tarif (souvent moins cher que les TER) instantanément. -
Question pratique Billets TER
TER200 a répondu à ethnos situé dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
Nan, les abonnements de travail sont toujours au tarif kilométrique avec la réduction de 75% (calculée sur quoi ?), dans toute la France même en Bretagne (seul le nom change, pas le tarif). Et les abonnements, c'est TRES LOIN d'être une niche, c'est juste la majorité des voyageurs ! Ça va être beau, d'ailleurs, pour les abonnés interrégionnaux, cette histoire... dans quelques mois j'aurai peut-être deux abonnements du coup, espérons que la "soudure" à Vitré soit autorisée . -
[ X 1501/1502 ERTMS ] Sujet officiel
TER200 a répondu à NATman situé dans Matériel roulant ferroviaire
Je confirme ne pas l'avoir vue, en gare comme pendant le trajet vers Rennes (la base travaux de la LGV est cachée par une butte). -
Willkommen in Strassburg Hbf... Les trappes ouvertes, maladie contagieuse apparemment... Un Régiolis avec une porte en vrac (visiblement, le comble-lacune spécifique à la port accessible PMR qui refuse rentrer). Quelques coups de barre à mine et 40 minutes plus tard, il partira finalement vers Nancy. Carmillonite : Belle réparation sur la R8 de la rame 737 : ... pas mieux que sur les Corail : Une belle brochette à Paris Est :
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Heu... physiquement, l'accélération est égale à l'effort de traction moins la résistance à l'avancement. L'effort de traction est égal à la puissance divisée par la vitesse (à tout moment). La VL n'intervient pas, mais la courbe effort-vitesse (ou puissance-vitesse) oui. Il me semblait justement que depuis les Sybic, on sait faire des motorisations dont la puissance est constante sur (presque) toute la plage de vitesse. La courbe (très approximative) effort-vitesse des Regio2N qu'on avait vu passer ici semblait indiquer cela.
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SNCF aime ses clients : elle se les garde !!
TER200 a répondu à michael02 situé dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
A Montréal aussi depuis 50 ans, malgré une évidente conception française du matériel. En revanche la commande doit être pneumatique, il est possible d'ouvrir une porte à la main en forçant quand elle se coince. Bof... le loquet qui fait un mouvement de 10cm, on sent s'il a été actionné et en général, l'effet est immédiat. Donc pas besoin d'insister (je n'ai vu personne le faire). A l'opposé, les boutons sans mouvement (juste par contact, cas de certains trams à Nantes par exemple) semblent dérouter beaucoup de bourrins mitrailleurs. Le petit déclic des boutons des AGC ou des Citadis est déjà plus rassurant. -
Gagner quelques centièmes de m/s² au démarrage, ce qui ne serait pas de trop pour ces versions longues ? Enfin, je ne sais pas si le changement de rapport de transmission sert à quelque chose quand la puissance aux pantos est limitée.
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En effet, on n'a plus entendu parler de cette version spécifique. Justement, elles auront une configuration à caisses longues, identiques aux autres. D'où la question de la VL (ça reste tout-à-fait possible de la réduire à 140). Celles de la ligne N seront probablement raccourcies à 104m au lieu de 110.
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Qui a commandé les nouvelles voitures intercité ?
TER200 a répondu à ornito situé dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
C'est sûr que la clim consomme plus d'énergie que les fenêtres ouvertes. Certains font la double économie, on se retrouve dans certaines villes avec des bus sans clim et sans ventilation... ben même en Bretagne c'est presque insupportable. -
C'est possible que la version Transilien soit VL140, avec une meilleure accélération. C'est du moins ce qui était indiqué dans les premières présentations de ce matos avant la mise en service, ça a évolué depuis (la version Transilien dont je parle avait uniquement des VI2N courts, pour rapprocher les portes).
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Ça doit être des pantos allemands. C'est comme ça sur toutes les séries ?
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SNCF aime ses clients : elle se les garde !!
TER200 a répondu à michael02 situé dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
Tu est beaucoup trop optimiste. Sur la plupart des trams, l'ouverture peut être demandée avant l'arrêt (le bouton clignote vert), après l'appui il passe en vert fixe. eh bien les gens continuent à le mitrailler jusqu’à ce que le porte soit ouverte... (surtout sur les tram-trains, où il faut attendre le déploiement de la palette : même côté extérieur où le machin est bien visible, eh bien... on rappuie 10 fois !) Même constat pour les boutons "appel piéton" pour traverser une rue : même sur ceux équipés d'un voyant "demande pris en compte" ils appuient plusieurs fois, persuadés que ça ira plus vite. -
[BB 8500 / BB 17000 / BB 25500] Sujet Officiel
TER200 a répondu à BB4100 situé dans Matériel roulant ferroviaire
Par des suppressions de trains ? Je ne sais pas quand les Z50000 de la deuxième tranche doivent arriver à PSL... -
Qui a commandé les nouvelles voitures intercité ?
TER200 a répondu à ornito situé dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
Avec un peu d'habitude, je pouvais dire à l'oreille si on roulait à 160 (peu de bruit effectivement) ou à 200 (sur la même ligne, très rectiligne). Même à 160, un AGC (en ligne droite, donc sans bogie qui cogne partout) ou un Régiolis est plus silencieux. La comparaison est frappante avec les voitures UIC-Z helvètes (que l'on voyait tous les jours sur la même ligne), y compris à l'extérieur au démarrage (donc le bruit de roulement est bien plus fort sur les Corail que les autres matériels) -
Qui a commandé les nouvelles voitures intercité ?
TER200 a répondu à ornito situé dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
Le "silence de roulement" des Corail ? A 140 peut-être, à 200 sûrement pas... -
il a mouru (ou plutôt mué). Trop tard pour la photo.
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Tu es complètement à côté, je répondais au message de Mak sur le côté "tape-cul" (oui, je sais que c'est HS), pas du tout sur le shuntage. PS : les AGC sont bien plus lourds que les EAD, et les supos pas plus légers que les X2100...
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Il semble reconnu que la conception des AGC est ratée à cause d'une mauvaise définition de l'état des voies dans le cahier des charges. Pour le Régiolis ça a l'air d'aller beaucoup mieux.
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Certains matériels n'apprécient pas du tout de rouler de façon prolongée à vitesse réduite (1 km à 30, c'est quand même deux minutes).
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Faute de conducteurs, la SNCF supprime des trains
TER200 a répondu à Pascal 45 situé dans Actualité ferroviaire générale
Celui qui a raté sa formation ou celui qui n'a pas été sélectionné avant ?