TER200

Si les pertes de temps sont dues à des détentes et que celles-ci sont toujours présentes dans les nouveaux horaires, pas forcément.

Le Stobart Espagne-Angleterre utilisait des conteneurs réfrigérés, parce qu'il n'existait pas de wagons pouvant avoir des bogies à espagnols et compatibles avec le gabarit britannique. Le changement de wagons à la frontière franco-espagnole était donc le plus simple. Alors pour traverser deux continents entiers... Ça dépend des bateaux, ces dernières années la puissance a été réduite pour économiser l'énergie, la vitesse passant de 25 à 20 noeuds environ. Donc disons 60 à 80MW (à 100 tours/minute, voire moins) pour les super-géants.

Apparemment, la 851 serait déjà formée, ça pourrait être le tronçon de la 852 ou 853.

MSC (Italie-Suisse), mais surtout Maersk (Danemark), ainsi que CMA-CGM (France), CSCL (Chine), UASC (Emirats Arabes Unis). Pour les pavillons, on trouve aussi Hong-Kong, Malte, le Danemark, et même la France et le Royaume-uni. Effectivement, ça marche au fioul lourd (et avec des moulbifs 2 temps en plus !), mais c'est pas forcément une énergie beaucoup plus crade que l'électricité de certains pays traversés entre la Chine et l'Europe... et la consommation d'énergie est absolument ridicule par rapport au tonnage transporté. 80 mégawatts (donc l'équivalent d'une petite vingtaine de locomotives électriques, ou de 40 BB75000, de quoi tirer 40 000 tonnes au plus) pour transporter 200 000 tonnes à 40 km/h .

Ba oui, un contrat ça se modifie, ou ça se gaule de manière à pouvoir ensuite en modifier les détails... la souplesse est très importante dans ce genre de business (pas forcément pour tous les articles, mais pour certains). Le respect des délais est important, mais la réactivité aussi (cela vaut aussi pour un nouveau fournisseur, dont les premières livraisons peuvent arriver plus vite).

Et c'est ce qui intéresse Décat' en l'occurrence. S'ils décident de changer la couleur de leurs fringues, ils ont les nouveaux en 3 semaines au lieu de 10.

Il suffi de regarder les documents de présentation des horaires... En résumé : Paris-Rennes 39 minutes (32 en moyenne) pour 1h25 (moyenne 1h39), Vannes 38 (42 en moyenne) pour 2h29 (en meilleur temps, 2h35 en moyenne, 2h18 le vendredi soir), Lorient 42 (45) pour 2h56 (3h03, 2h43 le vendredi soir), Quimper 45 (47) pour 3h31 (3h42 en moyenne, 3h16 le vendredi soir), St Brieuc 42 pour 2h13 (2h22 en moyenne, 2h06 le vendredi soir), Brest 46 pour 3h25 (3h42 en moyenne, 3h08 le vendredi soir), Nantes 9 (7) pour 1h56 (2h07), Angers 6 (5) pour 1h24 (1h31) et Laval 21 (13 en moyenne) pour 1h11 (1h25 en moyenne). Les comparaison se font par rapport aux temps actuels et pas aux meilleurs d'il y a plusieurs années, mais au-delà des éventuelles détentes pour travaux, on peut penser qu'ils auront la même marge...

Le savoir-faire en fermeture de lignes ?

Mais "gare Accor Hotels Arena", c'est bof...

Une belle rame, pour une fois sans morceau de la mauvaise couleur (du moins de ce côté) :

Oui, je devrais plutôt dire livrée standard et région Bretagne.

Une rame de rails stationne en ce moment à Laval : encadrée par une 60000 Infra et, à l'autre bout, une 67000 Fret + yoyo Fret et deux wagons qui servent, je suppose, à déposer les rails au bord de la voie : J'ignorais que des wagons dotés de ce type de bogie circulaient encore :

Dans la série "hasards mathématiques" : Et la 9612 en livrée Pays de la Loire avec le 9606 en livrée Bretagne... mais blasonnée Pays de la Loire :

Oui, il est imposant en hauteur comme en largeur... reste l'avantage au TGV pour la longueur !

Rame L à Rennes-Chantier... euh, Pontchaillou, pardon : Et la surprise au retour, avec la rame 068C sur le TER de 18h14 pour Laval (la dernière fois, c'était une UM de ZGC). Je ne sais pas si c'est une première en commercial sur cette ligne, les agents semblaient un peu surpris de tomber dessus. Après arrivée voie 4, manoeuvre de rebroussement côté viaduc pour revenir se garer voie 3 ("ouais c'est bon, c'est une courte ça passe"). Juste après le demi-tour, course avec le TGV (c'est de la triche, le Regio partait sur voie en impasse) : "c'est bon, c'est rentré".

Non (enfin, pas directement)

Et il manque aussi les TGV intersecteurs... mais c'est possible qu'ils ne soient pas encore définitivement décidés. Au moins, on peut maintenant reconstituer les grilles horaires sur l'ensemble des lignes radiales (ce que j'avais posté plus tôt était correct, à quelques minutes près).

On peut leur proposer des voyages thématiques au Maroc .

Pour pouvoir échanger plus facilement la loco si elle tombe en panne à Bâle ou à Strasbourg (l'accès depuis la gare basse se fait par le nord), il me semble. Mais ça arrive qu'une rame soit à l'envers (un jour j'en ai spotté deux de suite avec la loco au sud).

Oui, ça correspond à ce qu'ils annonçaient. Mais je crois qu'en Lorraine elles seront encore nécessaires (elles étaient notamment prévues sur des Strasbourg-Metz/Nancy, mais c'était peut-être seulement en attendant les Régiolis), vu l'augmentation de l'offre avec le cadencement et le faible (10) nombre de Régiolis commandés par cette région. Et comme le parc était déjà mutualisé avant la fusion des régions...

Inversion de chiffres ? Tu veux dire que c'est 5h02 en réalité ? Bon, chez France 3 il y a un lien vers le diapo complet : http://france3-regions.francetvinfo.fr/pays-de-la-loire/pays-de-la-loire-voici-les-nouveaux-horaires-des-ter-et-tgv-pour-2017-978608.html (contrairement à ce qu'annonce le titre de l'article, il n'y a pas les horaires des TER mais quelques informations sur les fréquences).

Ba justement, le parc sera détendu une fois quelques Coradia en service.

Les futurs horaires pour les Pays de la Loire ont été diffusés : https://www.francebleu.fr/infos/transports/les-nouveaux-horaires-du-tgv-atlantique-en-2017-1461053245

Oui, soit pour avoir la locomotive du bon côté pour l'emmener au dépôt, sinon pour pas la coincer au butoir (pour pouvoir la remplacer plus facilement). Mais selon leur utilisation, les rames peuvent être retournées donc il n'est pas étonnant que dans certaines régions il n'y ait pas de règle...

Tu parles de l'offre 2017 ? D'après le document, il y aura aussi deux A/R supplémentaires sur Paris-Rennes (mais seulement un et demi supplémentaire jusqu'à Lorient et St Brieuc). Je m'interrogeais sur le message de capelan qui évoquait une situation postérieure :