TER200

Oui, on est plus près de 12 voitures, ce qui, il me semble, circulait il y a quelques années sur Paris-Bâle.

Et ça fait CDG-Express en prime. Un quatrième racco au même endroit permettrait aussi d'envoyer à Paris-Est des trains du Sud-Est, par exemple en super-pointes (et en cas d'incident, les 3 gares peuvent être utilisées indifféremment par les TGV).

On peut aussi choisir ce qui ressemble à une seconde classe standard, pour certes le double de prix, mais ça ne fait toujours que (à partir de) 19 euros.

6 Corail (compo de base aujourd'hui), ça ne fait que 500 places soit une UM2. Une UM3 serait équivalente à 9 voitures (mais ça ne dépasserait pas des quais ?).

Seulement 15 minutes de plus ? Avec le métro, j'ai l'impression que Montparnasse est plus proche de la gare du Nord que d'Austerlitz (avec le fameux escargot RATP n°91). Le vrai problème, c'est plutôt les deux voies seulement entre Gare du Nord et Gonesse. Emprunter la LGV Interconnexion permet de contourner le problème, alors qu'aller à Gare de l'Est ne change rien du tout.

Avec du retard puisqu'elles datent du 5 Février dernier : le Régiolis 83561L à Colmar, partant à 12h45 vers Strasbourg (numéro de train spécial, avec des voyageurs... étrange). (en arrière plan un des AGC rachetés au Nord-Pas de Calais)

+1 Ça cogne beaucoup moins que les AGC, du moins là où j'ai essayé. Et en mode thermique on entend à peine les moteurs.

D'après TSO, il y a eu un "trou" de Novembre à Janvier, puis 5 rames ont été livrées en Février, dont 2 à Rhône-Alpes, deux au Nord-Pas de Calais et une à la Bretagne (une C ou une L, du coup ?).

Oui, c'est plus inquiétant... Les belges ont fait un remake d'Unstoppable, en Normandie les vaches ont innové !

Nous, on avait encore le conducteur dedans...

Un rigolo a tourné le panneau de direction ?

1) Oui, ou plut^pot on a trop de choix sur certaines lignes et pas assez sur d'autres. 2) tout le monde n'habite pas à côté de Roissy... les compagnies low-cost sont souvent les seules à proposer des vols directs entre villes européennes (et quasiment les seules à faire du long-courrier en France hors Paris...)

- Bref, ça existe dans le principe, mais il n'y a pas beaucoup de marché. Quoique, les NS et SNCB n'ont pas utilisé des Traxx en location pour remplacer les fyra ? - La maintenance peut aussi être effectuée sur du matériel non neuf, par le loueur par exemple (akiem/mastéris et les 36000 Thello...) - idem qu'en 1... Mais au fond, je doute que le marché potentiel pour ces petits opérateurs soit suffisant pour permettre à des sociétés de créer des parcs de matériel à louer intéressants.

Oui, c'est bien pour ça que je soulignais la différence. C'est plus facile de déplacer le matériel. Le personnel serait transféré dans le cas des services conventionnés (TER), dans les autres cas... bon, Thello y est arrivé, avec des moyens a priori limités, de même que NTV ou Westbahn.

Ça se fait avec des locomotives (et, à petite échelle, avec des rames tractées). La maintenance du matériel assuré par le constructeur ou le loueur, ça se fait aussi.

La pendulation a effectivement été étudiée sur les X-TER, mais je ne crois pas que la forme de caisse des autres engins le permette. Les AGC sont juste galbés pour augmenter - inutilement - le volume intérieur. Ça fait quand même un peu dégeu, le pelliculage gris transparent qui laisse voir la livrée TEE derrière... (quoique c'est pas vraiment pire que certains TGV encore en Lacroix.

Ils ne sont pas 2N. Si les régions prêtent des supos ou des aspirateurs à Intercités, elles peuvent aussi le faire avec des AGC, éventuellement. Il faudrait fournir des bouchons d'oreille, ça pourrait améliorer la popularité de la ligne.

Notons que le coût d'accès est aussi très élevé dans le transport aérien, et ça n'empêche pas des petites compagnies indépendantes de se créer et de se développer (même si ça n'arrive pas tous les 4 matins). Il y a quand même une différence de taille : on peut utiliser le même avion et les mêmes pilotes (moyennant parfois une courte formation pour les destinations spécifiques) sur Paris-Londres ou sur Tegucigalpa-Mexico. L’uniformisation des chemins de fer en Europe n'est pas près de permettre l'équivalent...

Euh, oui. Mais après quelques années d'X-TER, peut-être que suffisamment de voyageurs auront fui pour que ça rentre dans des A-TER .

1) Il n'y a pas de LIDL chez toi ? Après, chacun fait son choix entre l'épicier du coin et le discounter allemand quasi-esclavagiste... 2) Bien sûr que la SNCF était en concurrence, avec... la route et l'aérien. (même si ce n'est pas la seule explication, les innovations évoquées ayant aussi un intérêt pour l'exploitation et la dé-saturation du réseau) 3) Oui... la même chose arrive un peu dans le transport urbain, mais plutôt rarement. Les gros exploitants (Keolis, Transdev...) permettent de mutualiser certains coûts (billettique, parfois les achats de bus...)

Oui... après on commencera à mettre des 67400 sur les derniers Corail Paris-Troyes, puis des A-TER (après rénovation si possible, sinon on pourra ensuite les remplacer par des A-TER ). Est-ce que les RZD et l'armée sont proches ? Et peut-être qu'au fond ça les arrange, de ne pas avoir à payer ce milliard d'euros... (accessoirement, on n'est pas du tout sur la même échelle, pour le prix de ces bâtiments on peut acheter 20 fois le parc nécessaire à Paris-Nice...)

Pourquoi veux-tu huiler les rails ? Justement, ça empêche le bon contact (et ça fait patiner).

Est-ce vraiment "moins pire" que les BB67400 ? Il est vrai que pour ces dernières, on peut faire durer en récupérant toutes celles du TER libérées en ce moment par les Régiolis en Alsace, Auvergne, Rhône-Alpes, PACA...

Rien n'est décidé, mais avec une commande supplémentaire de 30 Coradia Liner (donc 64 engins au total) il devrait y avoir de quoi maintenir cette ligne (le rapport Duron préconisait d'y ajouter un aller-retour, d'ailleurs).

Télécommande ? (mais ça ne doit pas se faire en dehors des triages) Voilà, à vous deux vous m'avez donné une idée : confier ces tâches aux voyageurs (enfin, au moins celles qui ne nécessitent pas trop de formation : servir le café, refaire les lits...).