TER200

S'agissant de remplacer des Corail, ça ne change pas grand chose. Et même par rapport aux Z-TER, les zones où la VL est plus basse ne représentent pas grand chose... (5 km à 190 au lieu de 160 sur Orléans-Nantes). Quand à la montée en vitesse, il faudrait déjà la voir en vrai et comparer aux V200 existants.

Ça commence à faire une belle longueur en UM (apparemment la seconde photo montre une UM avec la rame XL, donc 245 m). Les numéros de rames sont uniques, les tranches 4xx et 5xx correspondent respectivement aux séries 56300 (midi) et 56500 (V200). La 001XL est donc la Z55501/02, la 502L la Z56503/04.

Selon wiki, il serait affecté à Clichy (comme les rames IC il me semble). Mais je constate que cette soi-disant rame "001N" serait la Z55517/18, or ce numéro correspond à la 009L du TER Centre : https://commons.wikimedia.org/wiki/File:R%C3%A9gio_2N_009L_-_Gare_de_Jouy_-_2015-08-09_-_IMG_-_0471.jpg Bref, il faudrait nettoyer wiki.

Des portes ouvertes, on en voit aussi sur les TGV ou des locomotives (les BB26000 TER Alsace, parfois). Le problème est moins visible car ces engins fréquentent des gares un peu mieux fréquentées, c'est tout... mais du coup, on voit que soit les portes ne sont pas refermées après utilisation, soit qu'elles s'ouvrent toutes seules (ou ne se ferment pas).

Ce qui m'étonne, c'est qu'aucun média ne mentionne de commande venant de cette région. Cela me fait penser qu'elle n'existe tout simplement pas...

Je me pose la même question. La commande de la Haute-Normandie n'est mentionnée ni sur TSO, ni sur newsbombardierfrace.com. En bref, aucune autre source que j'ai trouvée ne mentionne de Regio2N normands...

Pour compléter le post de Bobo, mes dernières photos de l'année : paysage miniature !

Il faudra bien les faire à un moment, ces essais, d'où le "un peu plus longtemps que prévu" (= l'été prochain).

Ah, merci à vous deux ! En effet, elles sont bien mentionnées sur le site Trains d'Europe, je les avais manqué (ou plutôt, pas cherchées ). Le parc est donc (sachant qu'elles sont toutes équipées du MUX NG maintenant) : - Intercités Haute-Normandie : 9 B6 - Alsace : 13 B5 V200 - Bourgogne : 17 B5 - Franche-comté : 4 B5 et 3 B6 - PACA : 9 B5 (plus 5 livrées en 2013 ??) - Rhône-Alpes : 14 B5 et 16 B6

Au fait, quelqu'un connaît-il le parc et la répartition des voitures pilotes (B5 et B6) ? Il me semble que pour les récentes (B5uxh) les commandes des régions avaient été détaillées dans un article au moment de leur mise en service, mais pour les B6ux j'ai du mal à trouver des infos à jour. EDIT : j'ai trouvé des informations Concernant les B5uxh, le parc est de 57, réparties comme suit (d'après une brève dans le Rail Passion de Septembre 2008) : Alsace 13 (VL 200), Bourgogne 17, Franche-Comté 4, Rhône-Alpes 14 et PACA 9. Concernant les B6ux, elles sont au nombre de 28 selon Wiki ; mais selon Trains d'Europe 16 sont à Rhône-Alpes et 9 dédiées aux Intercités Haute-Normandie. Ou sont passées les 3 restantes ?

C'est donc une rame R Tri (et pas une PBA, sauf renumérotation) en livrée Thalys ???

Ah, voilà donc la réponse... je pensais que l'horaire de départ du retour n'avait pas été mis à jour. Réutilisation d'un TGV devant rentrer à Paris en W je suppose.

Deux autres Euroduplex (4700 cette fois) : Une rame raccourcie à 6 remorques ??? non, juste une illusion : L'Intercités éco embarquant ses passagers :

C'est-à-dire... 920mm en banlieue et 550 ailleurs. Ah, il y a des gares qui mélangent les trafics ? bon, retour à la case départ.

La 823 était au 6827 (17h03) pour Marseille ; j'ai aussi chopé la 818 au 6841 pour Montpellier (13h16).

Invasion de Régiolis en plaine d'Alsace, notamment sur les semi-directs Strasbourg-Mulhouse des week-ends, où leur capacité n'est pas de trop (surtout aujourd'hui, bien sûr...).

La 75330 (je crois) traînait à Sélestat aujourd'hui. Je me demande vraiment ce qu'elle faisait là...

Magnifique la photo des TGV A ! Période de pointe ce samedi à Strasbourg, avec le TGV Francfort-Marseille à gauche, une paire de Z2 attendant son train au milieu, la rame de l'IC éco à droite et un double TGV pour Paris au fond : Deux rames toutes neuves :

Vous connaissez le site TER ? (n'importe quelle région, c'est pareil). La recherche d'horaires donne toutes les possibilités, et des horaires à jour, contrairement à la DB.

18 caisses quand même, soit 486 mètres, j'ai du mal à voir l'intérêt. en service (sauf à faire un W optimisé*... mais quand même). Est-ce que l'UM3 de quadricaisses est autorisée ? (si 4 x 3 n'est pas possible) * la seule UM3 régulière que l'ai vu dans le Nord, c'est une remonte du dépôt à Lille-Flandres, ensuite elle est scindée en 2+1.

Doit-on donc mettre des quais à 920mm à Gunsbach-Griesbach ou des quais à 300mm à Charles de Gaulle-Etoile ? Plus sérieusement, quelle hauteur idéale, entre le trop haut qui coûte cher pour 50 voyageurs/jour et le trop bas qui fait perdre beaucoup de capacité ?

Groupe II (ou III ?) de Saint-Lazare, en remplacement des Z6400.

Exactement. C'est aussi ce qui motive le retrait des MI2N du RER après son prolongement : elles devraient être envoyées quelque part où leur hauteur d'accès est plus optimale (L2 apparemment), pour généraliser les nouveaux RER NG sur le RER E. Enfin, si tout va bien...

Désolé, mais de toute façon je n'avais que 5 minutes pour attraper ma TER2N (crasseuse) pour Douai . On entend beaucoup les moteurs en cabine ? J'ai pu constater que dans la "cachette" en extrémité de rame on les entend vraiment bien au démarrage (surtout avec ton collègue qui "envoyait" )

Une "rénovation", ça peut se limiter à pas grand chose. Pelliculage aux couleurs du STIF (le plus important), re-houssage des sièges, et hop ! c'est reparti pour 20 ans ! Au faut, jusqu'à quel âge considèrent-ils que les rames sont "neuves" ? Les Z20900 ont été exclues de la rénovation des Z2N car considérées comme "neuves", mais leurs intérieurs font déjà bien la gueule (quoiqu'un gros nettoyage comme les MI2N suffirait peut-être à les remettre en état).