TER200

Il n'y a pas de 5 places de front en Ouigo, combien de fois faudra-t-il le répéter ? Cette rame serait donc un "Ouigo provisoire" non réaménagé, en attendant la modification des rames dédiées. Et merci BB 8646. Eh oui, là-bas aussi les policiers et militaires se montrent... (ainsi que les drapeaux, mais ce n'est pas nouveau)

Les voitures TER devraient continuer à porter les livrées régionales, comme le reste du matériel (à mois de revenir plusieurs décennies en arrière sur l'organisation du transport régional...). Leur remplacement n'est pas encore décidé dans plusieurs régions, on parle (notamment en Bourgogne et Alsace) de les maintenir encore une dizaine d'années mais cela peut très bien changer.

"évolution" est le terme employé en communication commerciale pour parler d'une régression sans le dire, en général. Par exemple, quand une compagnie aérienne supprime le choix des sièges dès la réservation, c'est une "évolution afin de satisfaire les besoins majoritaires de la clientèle" Mais pour le coup, s'il s'agit bien d'une offre supplémentaire (sans suppression de train en parallèle), c'est un progrès côté voyageur (pour l'instant... vu que personne ne connaît la suite).

Pour prendre un train longue distance, il faut se rendre à l'autre gare, Penn(sylvania) Station. Plus rien d'historique ici... Mon train sera le Northeast Regional n°185 de 8h10 pour Washington Sur la voie d'à côté, le 69 "Adirondack" pour Montréal, composé des mêmes voitures Amfleet : Nous voici arrivés à Washington Union Station, une vue de la voiture services (en queue de la rame de 9 voitures) : et de la locomotive Siemens ACS-64 :

Mais la valeur qui intéresse le voyageur, c'est la distance entre le fond de son assise et le dossier du siège devant. Il me semble que c'est ainsi qu'on mesure le "pas" dans l'aérien (où il ne reste rien à gratter en épaisseur de dossier). D'ailleurs, ces fameux sièges de seconde classe, on ne devrait les voir que courant 2016, apparemment peu avant la mise en service des rames donc. Merci ! Il est vrai qu'en gagnant une rangée par salle en seconde, ça fait déjà 32 sièges. La conversion d'une salle de première en seconde fait gagner une dizaine de places supplémentaires, en en ajoutant 8 en R4 on doit être à 556. Par contre, les espaces vélo ? Dans les "fourgons" des R1/R8 ?

En effet, mais dans le même temps on parle de réduire la surface du bar. Du coup on pourrait avoir une moitié de la voiture avec le bar sur son plancher surbaissé et les armoires électriques en-dessous, et dans l'autre moitié des sièges sur deux niveaux (avec plate-forme classique). Mais les dernières nouvelles que j'avais eues indiquaient des sièges de seconde en R3 et une partie du niveau sup de la R4, sans modification du niveau inférieur. Enfin, on verra bientôt...

Voilà une photo du plafond : Et une autre des voies (effectivement très chaudes, pire que le métro de Montréal) : Dans le métro, forcément fin novembre avec un bon vent québecois (3° C) la température était bonne.

Quelques photos de la plus grande gare du Monde : Grand Central à New-York Côté hall (sauvé de la destruction par Jacqueline Kennedy-Onassis) : Quelques-unes des 41 voies du niveau supérieur (il y en a encore 26 à l'étage en-dessous), avec des rames de Metro-North desservant la banlieue Nord de la ville : Pour l'extérieur, le plus simple est de voir une maquette, exposée dans une boutique-annexe du musée des transports dans la gare (enfin, le centre commercial). La tour (pas belle, en plus) MetLife a été construite au-dessus des voies entre 1958 et 1963 :

En heure de pointe il faut plus de capacité (et de nombreux trains sont faits en UM bitranche, les Arras principalement).

Certes, mais ça n'a pas d'intérêt de rénover des rames qui s'avéreront inutiles... Cela dit, seulement 10 rames sur le Nord, ça fait peu, je ne crois pas qu'ils aient 22 Duplex pour remplacer les autres... (à noter quand même que ces dernières commenceront à assurer des Paris-Arras-Valenciennes/Hazebrouck)

On s'arrête finalement à 25 ?

Si tous les conducteurs du dimanche prenaient le car, la sécurité routière ne s'en porterait que mieux.

Quelques informations que j'ai glanées ça et là : - ce programme "Nouvelle Déco" a été réduit ; on parlait de 65 rames au début je crois, puis de 35 (réduction globale du parc TGV suite à la baisse d'activité ces dernières années...). - D'après le site Trains du Sud-Ouest (qui n'est pas une référence officielle), on en est à 25 rames, dont 15 ex "rénov1" et 10 type "rénov2" (conservant le diagramme avec la R3 de seconde classe). Les premières sont affectées au Sud-Est (Paris-Grenoble, Paris-Besançon...), les secondes au Nord (comme les non rénovées).

Ce n'est pas la première fois que je vois des critiques contre les NS sur internet, et notamment à propos des feuilles mortes ou de la pluie. Je lis beaucoup plus de moqueries (sur des sites internationaux) contre les NS que les autres EF nationales (même la SNCF).

De même qu'un autre opérateur privé allemand, HKX, qui relie Hambourg à Cologne (un ou deux aller-retour(s) par jour). Au prochain SA, les trains (enfin... LE train) sera prolongé à Francfort, mais ne circulera plus que 4 jours par semaine (jeud-dimanche).

Sauf si un appareil français ou allemand se trouve opportunément a disposition... Ce n'est pas ce qu'en pensent les officiels russes qui on fait un scandale récemment (accusant les français en plus, même pas capables de reconnaître un F-18).

Avec la hampe au milieu du drapeau ? You're douing it wrong, comme disent les anglophones...

@ JL : Ah bon, je suis russophobe, moi ? Faudrait lire un peu mieux mes messages, alors. Un poil sarcastique peut-être, mais pas plus que la moyenne du topic. PS : je n'ai pas attendu tes conseils pour me renseigner sur le matos militaire, mais je m'y connais mieux en batals français. @ 2D2 : Oui, j'ai vu cette histoire. Mais croire les russes sur parole, heu...

Et si les marins américains avaient réagi comme les aviateurs turcs, qui serait le mauvais dans l'histoire ? bref, je te laisse à tes cours de lecture et de psychologie, tu n'oublieras pas de chanter la Государственный гимн Российской Федерации (ou la Государственный гимн СССР ?) entre les deux.

La modernité des systèmes ? (trois décennies d'écart, quand même, une si on compte la modernisation du Moskva) La portée des missiles ? (jusqu'à 120km contre 90 ; je ne connais pas les performances des radars russes) Ce qui n'empêche pas qu'il faut se méfier de tout le monde... a fortiori quand on est un pauvre Su-24 sans défense.

Les hélicos, ça a les jambes courtes (donc pas idéal pour attaquer des zones reculées depuis un navire) et c'est vulnérable aux missiles sol-air (bien plus que les avions). Et ne t'en déplaise, les capacités anti-aériennes du Chevalier Paul et de son homologue britannique Defender sont supérieures à celles du croiseur soviétique (euh, russe) Moskva.

A la différence des Su-24 (du moins, jusque hier), le CdG est plutôt bien entouré (quoique, peut-on se fier à un destroyer britannique ? ). Sinon je ne vois pas le rapport avec les BPC, qui n'ont pas grand chose d'un porte-avions si ce n'est la tronche, et dont la Marine Nationale a trois exemplaires...

Est-ce que les RZD ont du matériel de jour homologué en France et disponible ? J'en doute (à moins de reprendre celles de nuit), par contre il existe des loueurs (en Allemagne notamment) qui ont des rames pour les trains d'agence ou de pèlerins...

Il est passé deux fois, apparemment. Après avoir ignoré les injonctions des turcs suite au premier passage, il a de nouveau survolé leur territoire. Sur un Sukhoi 24, il n'y a pas grand chose qui est "de nos jours".

PS : Je n'ai pas dit que les turcs étaient les gentils et les russes les méchants. Mais dans ce événement, les turcs étaient dans leur droit, les popovs ont provoqué (dans quel intérêt ? il semble y avoir un conflit larvé entre les deux à cause de leurs actions respectives en Syrie, mais je vois pas ce que ça leur apporte de jouer avec les frontières)