TER200

Les Régiolis (pas de Y, merci) n'ont pas de sabots ? Il me semblait justement que le retour d'expérience de l'AGC a été pris en compte (en tout cas côté Bombardier pour le 2N).

A priori c'est bien 16,5 A/R directs (mais ne desservant pas que Bordeaux, souvent prolongés à Toulouse ou Hendaye...) auxquels il faut ajouter les caboteurs et les intersecteurs pour les 16 autres.

C'est le concept des "scrubbers", non ?

Il me semble que si, d'ailleurs ses horaires ont été décalés il y a quelques mois pour faire Paris-Berlin de nuit.

Il s'est bien disloqué en vol. Si l'on en croit les islamologues qui affirment que daesh ne ment jamais, il peut s'agir d'un attentat (un sympathisant bagagiste qui ajoute une bombinette dans la soute...) ; sinon l'accident dû à un défaut de maintenance reste possible. Maintenant, entre les égyptiens et les russes, encore faut-il avoir la vérité...

La dernière fois qu'un avion a explosé en vol à cause d'un problème de fatigue structurelle, c'était dans les années 50 il me semble... C'est tout-à-fait normal de voir des rides apparaître, ce n'est pas pour autant que l'appareil n'est plus en état de vol (c'est comme les Hommes ).

Plutôt des RRR (d'ailleurs, c'est déjà fait apparemment), voire des EAD

En fait, j'ai l'impression de lire un de ces gros beaufs américains "if it's not Boeing, I'm not flying". Pas d'argument, souvent même pas capable de faire la différence entre un Bombardier et un Embraer (pour rester neutre)... bref. fin de la parenthèse.

On ne parle pas de statistique ici, mais de physique. D'ailleurs, les maths disent que si un supo déshunte 7 fois (disons sur 115 mètres) en 10 km (soit un dixième du parcours !), statistiquement deux supos devraient deshunter un centième du parcours, soit une seule fois. Mais ce calcul n'est pas valable ici, car le fait que deux engins passent à la suite modifie la capacité de shuntage du second...

Je pense que c'était de l'ironie, surtout en citant le Tupolev 154, considéré comme l'un des moins sûrs...

C'est le cas de quasiment tous les grands axes TGV radiaux. Les lignes transversales ou inter-secteurs ont par contre un trafic plus dépendant des pointes (assez faible en semaine).

Regarde une carte des densités de population en Europe, et plus particulièrement des couloirs du Rhin et du Rhône, avant de raconter des inepties.

C'est le cas du Regio2N et du Régiolis, il me semble... (pas sûr pour ce dernier)

Est-ce compliqué d'ajouter des sabots de frein sur les AGC et les A-TER ?

ça tombe bien, c'est ce qui est prévu, les Regio2N en UM pour remplacer les VO2N. Dès qu'ils seront autorisés à circuler en UM...

Pour l'extérieur, ça s'entend très bien sur les vidéos.

Pour avoir testé sur Paris-Douai, j'y préférais presque les PSE (surtout à cause des sièges, c'est vrai). À 300, les bogies créent un bruit aérodynamique assez fort, audible à l'intérieur comme à l'extérieur. Par contre, les NOL ça pousse pas mal, bien mieux que les PSE en tout cas.

Au fait, question affectation : quelqu'un peut me dire quels trains assurent habituellement les Régio2N en Nord-Pas de Calais ? Je serai de passage dans la région dans quelques mois, et je voudrais les voir d'un peu plus près, histoire de me faire une idée. Il me semble qu'ils avaient parlé de trains Lille-Lens et Lille-Béthune...

C'est vrai que la durée de vie moyenne est en baisse, mais il faut quand même penser dans le même temps, certaines rames PSE sont reparties pour 10 ans (et ont déjà un kilométrage largement supérieur à celui des 9200 à leur radiation) et que les premières Duplex (1996, pas beaucoup moins vieilles que les TMST) n'en sont qu'à la mi-vie... Les TMST ne sont pas très appréciées des voyageurs (en partie à cause de l'aménagement intérieur, mais aussi du bruit ambiant plus important que sur les R), ni de l'exploitant apparemment (il parait qu'au niveau fiabilité, c'est pas le top, alors si en plus elles coûtent plus cher à l'achat et à la maintenance ).

Déjà, elles font vraiment partie de la famille Velaro, développées entièrement par Scie Mince, contrairement aux 403/406 où la DB a participé à la conception (et au "bricolage de la version France). Entre-temps ils ont vendu des trains similaires en Espagne, en Russie et en Chine, peut-être qu'ils ont compris comment marche le 25kV 50Hz ?

Les VO2N normandes ont été modifiées pour la rever MUX il me semble, comme ça ils ont besoin d'un seul parc de 15000R (par comme les 22200 R et RC PACA qui se retrouvent parfois sur la mauvaise rame ). Au fait, ce sont ces VO2N qui sont prévues pour les trains PSL-Vernon "semi-directs" entre Paris et Mantes après le prolongement d'EOLE ? Il est prévu d'équiper les gares de la portion Paris-Mantes de quais hauts, alors les TER2N ça va aller moyen .

Les voyages que j'ai fait, c'était la moitié du trajet à chanter gueuler à tue-tête et l'autre à dormir. Un groupe de vieux aurait été physiquement incapable de faire un tel raffut... Les groupes de troisième-âge, je veux bien croire que ça jacte, mais est-ce vraiment dangereux ?

Si, mais cette année on a inauguré la série 407 en France. Nouvelle génération, qu'on espère plus fiable...

D'accord, merci pour cette réponse très détaillée. J'ignorais qu'on pouvait plier les sièges d'éco suffisamment pour y arrimer une civière (sans encastrer le blessé dans les casiers à bagages ). Je viens de voir en faisant une recherche que les dossiers peuvent être entièrement couchés en avant. Sinon, il y a l'échelle "indutrielle" : http://www.air-defense.net/forum/topic/12384-avions-médicaux/ J'imagine aussi que les passagers autour doivent faire une drôle de tête en voyant débarquer le blessé en civière et l'équipe avec tout cet attirail .

Certes... mais un club du troisième-âge, ça fait beaucoup de bruit ?