TER200

En effet, là où l'Airbus a été conçu pour les compagnies (notamment américaines) impliquées dans la conception de l'appareil.

La bête fait environ 130 tonnes, soit l'équivalent d'une grosse CC chez nous. Par contre avec le gabarit plus restreint, ça doit être plus difficile de caser tous les éléments... En effet c'est bien du Bombardier, de même que les voitures BiLevel et MultiLevel (ces dernières ont, à chaque extrémité et sur chaque face, deux portes : une pour les quais hauts et une pour les quais bas) ; les autres locomotives de l'AMT (F59PH et PHI) sont de chez Electro-Motive Diesel (ancienne filiale de General Motors appartenant maintenant à Caterpillar ; et elles font un vrai bruit de gros Diesel )

Je suppose que Vulcain ne peut tirer du jus à fond qu'en mouvement, pour les mêmes raisons ? Ajouté aux quelques kilos du gueuleton qu'a pris l'ADC avant le départ, ça peut faire la différence

Après les électriques sur le réseau CN, les Diesels sur le CP. Une F59PHI poussant 6 voitures MultiLevel : et une bimode pas effrayée par les 8 voitures (près de 500 tonnes), avec ses deux moteurs Diesel de 2000 bourrins (qu'on n'entend presque pas, elle fait le même bruit de ventilation que nos électriques) :

Quel est le rapport ?

Cela fait plus de 20 ans que les A320 se vendent en Amérique du Nord, et de mieux en mieux. Ce site de production est dimensionné pour l'assemblage de 4 A32x par mois sur un total qui atteindra bientôt une cinquantaine (4 aussi à Tianjin et tout le resté réparti entre Toulouse et Hambourg). Je dis bien assemblage, qui représente moins de 10% de la valeur de l'avion...

depuis le quai en attendant un train : une rame de la ligne Mascouche (la petite dernière de l'AMT, moins d'un an d'existence) arrive à la bifurcation et s'engage sur la double voie électrifiée de la ligne Deux-Montagnes (notez la loco bimode toujours en mode Diesel) : mon train arrivé en gare centrale :

Pas de panique, on voit que le car Isilines passe toujours ! (comme la Wells Fargo )

Tester l'alimentation électrique, tout simplement... (notamment les possibles conséquences des retours de courant dans le rail par rapport aux circuits de voie, si j'ai bien compris)

C'est un bout de rame Lyria, ça... vous faites de la fraude fiscale à l'envers ?

Aucune, pour un Scénic

Journée à Exporail - le musée ferroviaire canadien aujourd'hui, avec des animations spéciales autour des locos Diesel-électriques. parmi les démonstrations, une motrice LRC (retirée du service vers 2000, mais les voitures construites pour elle roulent toujours) : "Cette locomotive ne respecte pas votre environnement" (démonstration du démarrage très particulier, à air comprimé) : Et pour changer, une pas diesel et pas américaine : La Pacific A4 Dominion of Canada, sœur de la Mallard, dans le hall d'exposition principal

Est-ce que la pub qu'elle te distribue permet à La Poste d'envoyer ton courrier gratuitement ?

L'Armée de l'Air ou la Marine ont peut-être ce genre de choses en stock (mais il me semble que les turbines SNCF avaient été modifiées).

On peut douter de la pertinence de transporter des remorques (donc un châssis de plusieurs tonnes, trois essieux...) sur des milliers de kilomètres... (à moins qu'il s'agisse d'un trafic de remorques neuves construites en Turquie ? )

En n'oubliant pas bien sûr que lors du passage du TER ou de l'IC du rail à la route, la moitié* de ses voyageurs va prendre sa voiture individuelle ? Je ne sais plus quelle agence avait calculée qu'au-dessus de 10 voyageurs, le train (un A-TER ou équivalent) était plus écologique qu'un car pour cette raison... * il me semble que la perte de voyageurs mesurée, c'est 20 ou 40% (je sais plus) à temps de trajet équivalent, et bien sûr plus si le temps de trajet augmente...

A priori ce sont les conseils régionnaux qui ont fait faire ce genre de maquette,en l'occurrence pour le Régio2N il y a l'Aquitaine et aussi PACA il me semble. Je sais aussi que l'Alsace avait fait un Régiolis... mais le stock (fait pour le lancement) a été vite épuisé. Sinon, il y a aussi des passionnés qui dessinent la maquette eux-mêmes, voir par exemple ici : http://www.maquettes-papier.net/forum80.html http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=17712&p=398262#p396627

J'en ai toujours pas vu la couleur, de ceux-là... Les 72500, effectivement, ça a l'avantage d'être beaucoup moins cher que des engins neufs (les TER ne se les arrachent pas vraiment, on dirait).

Ça, c'est les correspondances, que le voyageur ne choisit pas... D'ailleurs je n'ai pas vu grand monde se plaindre d'un retard de 5 minutes ou moins (oui, sur les blogs de ligne... il est bien connu que les pires râleurs sont ceux qu'on entend le plus). Par contre, quand le retard égale la durée normale du trajet, là...

Peut-être des wagons construits pour l'autoroute ferroviaire Atlantique avant qu'elle soit annulée ?

La photo n'est plus toute fraîche mais c'est d'actualité : le nouveau véhicule d'Ouigo : comment ? c'est pas ça ? zut, je me suis fait avoir par le marketing

Non, le Canada est passé au système métrique depuis plusieurs décennies. Ils sont intelligents, eux, pas comme leurs gros voisins du sud et leur "mère patrie" du Commonwealth Par contre certains "vieux" systèmes, comme le métro de Montréal par exemple, sont encore en mph.

Sport encore avec la ligne de départ (limitée à 30 km/h!) et des stands du circuit Gilles-Villeneuve : la bifurcation du Pont Victoria (on ne voit pas de train, donc j'ai le droit, non ?) : et un petit paquebot sous le pont Jacques Cartier :

D'accord, redéployé plutôt . Vu le type d'offre, c'est logique, et je pense que le Sud-Est reviendra l'été prochain (s'il n'y a pas une autre ID qui prend sa place).

TGV pop qui, d'ailleurs, sera développé aussi, on parle notamment de Strasbourg en fin d'année (logique !)