TER200

D'ailleurs, pour seulement 6 voitures, une 67400 seule pourrait peut-être suffire.

En effet, d'ailleurs ça tombe bien, ces machines partent à la retraite forcée à tour de bras en ce moment (celles de Strasbourg par exemple, qui fonctionnent encore pas mal). Sinon, location de quelques-uns des nombreux AGC ou Régiolis des régions voisines, plus probable qu'aller chercher des 72500 en Normandie je pense (en tout cas pour un remplacement "inopiné").

On sait (de façon presque sûre, tant que la pièce n'aura pas été formellement reliée à cet avion précis) que l'avion est bien en morceaux dans l'océan indien, et pas dans un hangar à Diego Garcia ou au Kazakhstan.

En effet, car il n'y a aucune commande pour l'instant. On n'entend plus parler de la version régionale V200 (un temps évoquée, puis oubliée), par contre pour le Liner V200, la commande de l'Etat est très probable.

Aucun matériel actuel (et futur, à court terme) ne permet de rouler à la fois en Belgique et en Suisse, donc on ne pourrait pas dépasser Bâle de toute façon. Il y a aussi de fortes chances que cette dernière perde ses trains directs pour Luxembourg, au profit d'un saucissonnage cadencé à Strasbourg et Metz (villes qui, d'ailleurs, seront moins bien reliées avec la LGV que sans). On parle quand même de plus de 700 km à vol de TGV !

En principe elles sont autorisées en service commercial en UM2 depuis un moment : http://www.newsbombardierfrance.com/2015/05/regio-2n-autorise-circuler-en-unite.html

Ah oui mais si on ne fait rouler que des vieux trains pas fiables/pas rentables (100 voyageurs de moins que les nouveaux)/sans wifi/.... il y aura moins de voyageurs dedans donc plus sur les routes donc... les voilà, tes 3000 Pigeot.

Oui, mais du coup quand le truc devient obsolète, il est plus facile de remplacer des tablettes que l'ordinateur de bord du train. Des Régiolis à 200 ?? Ce ne serait pas plutôt des Régio2N (commandé par Pays-de-la-Loire pour les Interloire) ?

C'est l'air normand ! Ils n'ont peut-être pas pensé aux embruns, à Reichshoffen

Il me semble que Jacky Boy parlait des versions de logiciel/pupitre du Régiolis, pas de Sirius

Il est clair que si certaines se sentent "harcelée" pour un regard, comme beaucoup de petits c*ns qui provoquent systématiquement ceux qu'ils croisent dans la rue, on n'est pas au bout de nos peines...

Le régulateur, pour que les GCs s'endorment à moitié et fassent encore moins attention au véhicule devant ?

Ce qui a pour effet de le rapprocher encore plus, vu que moins tu roules vite plus il s'énerve... En principe, oui, il faut ralentir, mais parfois il vaut mieux ne pas le faire trop vite.

Aussi longtemps qu'on ne sanctionnera pas le non respect des distances de sécurité et autres conneries du genre, oui, il faut conduire avec un oeil dans le rétro. Me suis fait emboutir une fois, maintenant les feux oranges c'est fini.

Dans certains cas c'est quasiment du suicide de ralentir autant, quand tu as un koloku derrière.

Il y a certes des rails (en-ba de la photo), mais pas de train ce soir pour la représentation du Canada à l'International des feux Loto-Québec :

Oui, après tout les morts n'auront qu'à aller réclamer de l'argent au responsable...

Normal, il n'y a pas grand chose à comprendre, à part qu'une demi-douzaine de Régiolis sont arrivés à Nantes (c'est pas nouveau il me semble). Et non, le M ne signifie pas "pour caténaire Midi".

J'avais oublié celle-ci, vue lointaine du train léger de Charlevoix depuis le haut de la chute Montmorency :

Québec, Gare du Palais, vue de l'extérieur : et de l'intérieur : côté voies (il y en a... deux, difficile de se tromper de quai) : Un peu plus tôt, départ de Montréal par le pont Victoria :

Mon programme, alors : On ne change rien pour ne vexer personne, on attend un miracle ou une bonne décision de l'Etat pour sauver ce qui va mal (TET, voies "secondaires"...) sinon on supprime à petit feu comme on le fait si bien depuis 40 ans. (désolé, à cette heure-ci j'ai la flemme de rédiger de la vrai prose de communication avec du flan au pipo à l'intérieur).

Oui, en pratique le parc est banalisé vu que toutes les rames sont affectées au même endroit (Thionville je crois). Mais je suppose que le remplacement est à la charge de la région officiellement utilisatrice (oui, c'est vrai, dans quelques mois ce sera la même région). PS : d'après le site Trains du Sud-Ouest, seules deux rames appartiendraient à l'Alsace et les 20 autres à la Lorraine. Si on en croit le service prévu pour le SA2016 sur Strasbourg-Saverne-Sarrebourg (voir ici), elles seront toujours très utilisées sur leur ligne de prédilection actuelle...

En effet, du moins côté Alsace le remplacement est prévu par les Régiolis... par contre côté Lorraine (qui possède en principe les 3/4 du parc) c'est flou, en tout cas la commande actuelle de Régiolis ne suffira pas. Si la deuxième commande de 10 ou 17 Régio2N est bien validée, ce sera fait.

Intéressant, même si ça parle surtout de "il faudrait veiller à faire ceci, et penser à ça...". J note aussi qu'on parle de Paris-Lyon/Bercy/Austerlitz mais pas de la Gare du Nord... pourtant la seule, à ma connaissance, où il y a un vrai conflit d'utilisation des voies avec trains supprimés à la clé.

Les TGV sont aussi bien mieux isolés avec leurs double vitrage, là où les Corail laissent passer toute la chaleur à travers les vastes vitres non isolées. Cela dit, j'ai déjà testé les Corail par près de 35°C et ça fonctionnait bien... mieux que les Eurotram en tout cas !