TER200

Petite question à propos des rames 2N2 Allemagne (et des POS...) : peuvent-elles circuler en UM en Allemagne ? Je sais que ça fonctionne en Suisse, avec des coupe-accroches quotidiennes à Bâle (au moins pour les POS), mais visiblement tous les TGV Alleo sont assurés en US sur le réseau allemand...

​Du fret sur la LGV... sous TVM avec les locos de l'Infra ou sous ERTMS avec les Traxx d'ECR (les seules machines à parler ETCS en France, il me semble) ? Me dit pas que Fret SNCF ferait des investissements sur son parc pour l'énooorme trafic à assurer entre Le Mans et Rennes ?

​Justement, puisque interdire n'est pas réalisable, taxer pour reverser l'argent au mode alternatif, est-ce si absurde ?

​Le plastique n'est que la carrosserie, justement on voit une fois celui-ci arraché par un camion les absorbeurs de chocs qui sont là pour protéger le conducteur. Quand on voit la tronche des RIO par exemple, devant le mécano il n'y a... que dalle par rapport au nez d'un AGC ou pire, d'un TGV. Par contre, la protection des automoteurs à plancher bas est très mauvaise sur les côtés...

Trafic perturbé sur la ligne Francfort / Paris Un incident de circulation ferroviaire s’est produit samedi matin, entre Kaiserslautern et Sarrebruck, sur le réseau ferré allemand. Conséquences: >Les trains reliant Paris-Est et Francfort empruntent un autre itinéraire, via Strasbourg, pour contourner la zone de l'incident, et effectuent un arrêt supplémentaire en gare de Lorraine-TGV. > Le temps de parcours de vos trains est allongé d’une quarantaine de minutes dans le sens Paris-Est>Francfort et d'une heure dans le sens Francfort>Paris. -Dans le sens Paris>Francfort, si vous devez vous rendre à Forbach, Sarrebruck et Kaiserslautern, vous devez monter à bord d’un autocar en gare de Lorraine-TGV pour finir votre trajet. Pour Kaiserslautern, vous empruntez un autre autocar entre Sarrebruck et Kaiserslautern. -Dans le sens Francfort>Paris, au départ de Kaiserslautern, vous empruntez un autocar jusqu’à Karlsruhe, puis un autre TGV pour finir votre trajet. -Au départ de Sarrebruck et Forbach, vous empruntez un autocar jusqu’à Lorraine-TGV où vous récupérez un TGV jusqu'à Paris-Est. -Au départ ou à destination de Mannheim et Francfort (dans les deux sens de circulation), vous restez à bord de votre train. Infolignes ne l'indique pas directement, mais ces trains desservent aussi Karlsruhe en passant... arrêt qui s'est révélé fort utile hier soir notamment, les quelques places supplémentaires pffertes par ce train s'avérant fort utile pour échapper à la surcharge des ICE réguliers Francfort-Mannheim-Karlsruhe-Bâle en cette fin de long week-end (pas de trains supplémentaire, ni de renforcement de composition )...

​Il y a quelques années un 73500 a coupé en deux un camion de 19T, et il me semble que l'ADC s'en est bien sorti...

​Disons que j'habite entre Volgelsheim et Fessenheim, et oui, je connais un peu les trains d'alu pour Volgelsheim. Mais depuis quelques années je ne suis pas souvent chez moi, études obligent, donc je ne suis pas totalement au courant de l'actualité locale.

​Les fameuses 67300 qui vont bientôt partir à la ferraille ? Après, peut-être vont-ils penser à utiliser les 22200 ?

​En l'occurrence c'est une rame Flirt du constructeur suisse Stadler. Des rames de ce type ont du être modifiées avec un avant renforcé pour pouvoir être homologuées en France.

Bombardier annonce que le Régio2N est autorisé en exploitation en UM2 depuis le 30 Avril : http://www.newsbombardierfrance.com/2015/05/regio-2n-autorise-circuler-en-unite.html

​L'A400M était censé faire à la fois du transport tactique comme le Transall voire les Casa (atterrissage sur piste en terre, largage de paras...) et du stratégique (capacité et rayon d'action plus importants que les précédents). Oui ça existe déjà, cf le C-17 ou certains appareils soviétiques. Mais c'est compliqué, donc cher, car il faut un gros avion très maniable.

​Tiens, le Ministre se rendrait-il compte qu'avec un cahier des charges aussi exigeant, le résultat est forcément très complique et peut poser des problèmes insoupçonnés ? Cela dit, l'A400M reste un projet super opérationnel et merveilleusement efficace comparé au F-35 (l'avion de combat censé au début être économique et bon partout, qui se révèle plutôt extrêmement cher et médiocre partout)...

Je ne désespère pas de refaire la même avec un ICE en plus pour compléter la photo de famille... Le concept de point nodal en une image : avec 6 IC/ICN et autant d'IR au départ en moins de dix minutes, reliant à peu près tout le pays...

La gare centrale de Zürich dispose depuis presque un an d'une troisième partie souterraine, la gare dite "Löwenstrasse" destinée au trafic grandes lignes dans le cadre du projet de "Durchmesserlinie", c'est-à-dire de ligne diamétrale évitant le rebroussement dans la gare de surface. Zürich Hbf compte donc actuellement 26 voies dont 16 en impasse dans la gare historique, deux dans la petite gare souterraine du SZU, quatre dans la gare (passante) de Museumstrasse dédiée au S-bahn et ces quatre nouvelles... pour faire passer près de 3000 trains et plus de 400 000 passagers par jour. Jusqu'au changement d'horaire de décembre prochain, ses deux (très longs) quais ne voient passer que quelques S-bahn : Par conséquent les nouveaux accès sont un peu déserts, comparés au reste de la gare : La rampe de sortie côté Nord, où les voies rejoignent directement le faisceau de la gare de surface (au milieu d'un enchevêtrement invraisemblable de viaducs et du tunnels pour "démêler" les flux) :

​On trouve tous les avis plus ou moins partout... Certains préfèrent les Corail parce qu'on peut bien y roupiller, d'autres les AGC (si, si !) car c'est plus facile d'y monter. ​Dans ce cas il faudra sérieusement traiter la corrosion. Celles du TER Alsace par exemple sont presque aussi attaquées que les BB26000...

​Ah oui, car c'est bien connu, seule la France fait de la logistique moderne "just in time". En Allemagne ou aux Etats-Unis ils en sont encore à la préhistoire, puisqu'ils utilisent des trains. /HS.

C'est bôô quand c'est neuf !

Résumé du plan de transport adapté sur les grandes lignes : http://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/fahrplan_und_buchung/krisenkommunikation/mdb_188335_streckenkarte_fernverkehr.pdf On remarque que comme en France, les ICE résistent assez bien, mais pour les IC et en-dehors de l'axe principal du pays, c'est le néant. Les allemands ne sont pas habitués à ce genre de guéguerre entre syndicats...

​ ​Ah, d'accord, j'avais pas vu. Du coup je pense que l'explication que j'ai postée au-dessus est la bonne, à moins que ça soit par souci d'uniformisation si toutes les rames de Paris-Est ont cette livrée.

​Je n'en ai pas encore vu en nouvelle livrée, j'ignorais qu'elles sont sorties en bleu. Mais le sont-elles vraiment ? En tout cas la photo que tu as postée montre la livrée NPdC à tags et portes jaunes.

​Lesquelles ? Certaines rames sortent de rénovation en bleu à berlingots parce que la tranche de rénovation a été lancée avant la nouvelle livrée.

​Très facile de mélanger parfaitement 100 mètres cubes de liquides versés dans une prairie...

​Pas tout-à-fait, la ligne Berne-Fribourg-Lausanne est un poil plus importante quand même, vu son trafic...

​Il s'agit des wagons qui étaient prévus pour l'AFA, si je ne m'abuse...

​Différence entre la théorie et la pratique, ou prévision un peu optimiste du taux de disponibilité, alors. Les rames manquantes existent (ce que j'entendais par "il y en a le nombre nécessaire"), elles sont justes HS parfois.