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Tout ce qui a été posté par TER200
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Je ne connais pas le taux d'utilisation moyen, mais s'il y a le nombre nécessaire le premier Août il y a un petit "surplus" en Novembre. Même si j'imagine que les grosses opérations de maintenance sont concentrées quand c'est possibles pendant les périodes de moindre besoin.
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J’imagine que sur le réseau Atlantique qui a une saisonnalité assez forte, il y a "trop" de rames une partie de l'année et pas assez en été, du coup le taux d'utilisation est très fort pendant ces périodes d'hyper-pointe.... Vu qu'il est prévu de remplacer ces très nombreuses rames Atlantique par un nombre moindre de Duplex, on peut penser que ce genre de situations tendues vont perdurer...
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abandon de l'autoroute ferroviaire nord-frontière espagnole: et de un !
un sujet a répondu à TER200 dans Actualité ferroviaire générale
Une berce Modalohr est conçue pour transporter une remorque ou deux tracteurs, faire du transport non accompagné permet donc déjà d'augmenter la capacité d'un tiers. Ça reste moins efficace que la caisse mobile classique, mais il y a de la place pour les deux... (surtout si on veut convaincre un transporteur, avec un report progressif). -
abandon de l'autoroute ferroviaire nord-frontière espagnole: et de un !
un sujet a répondu à TER200 dans Actualité ferroviaire générale
(on ne transporte pas nécessairement le tracteur, sur Bettembourg-Le Boulou par exemple la plupart des remorques voyagent seules). Mais même avec ce poids mort, ça reste moins dommageable pour l'environnement que le tout routier (sauf du point de vue de Vinci Autoroutes). -
abandon de l'autoroute ferroviaire nord-frontière espagnole: et de un !
un sujet a répondu à TER200 dans Actualité ferroviaire générale
Cette AF était destinée essentiellement au trafic de transit, rarement assuré par les transporteurs français. -
BCG: la France a le 3e système ferroviaire le plus performant d'Europe
un sujet a répondu à TER200 dans Actualité ferroviaire générale
Le rapport qualité-prix, où la France est devant la Suisse, fait gagner beaucoup de points à notre réseau dans le classement. Donc ça ne veut pas dire que la qualité est meilleure en France qu'en Suisse ou qu'en Allemagne par exemple. -
BCG: la France a le 3e système ferroviaire le plus performant d'Europe
un sujet a répondu à TER200 dans Actualité ferroviaire générale
La performance est, il me semble, exprimée en rapport avec le coût du système par habitant, qui est plus de deux fois plus élevé en Suisse. -
C'est le bruit qu'il fait en roulant ?
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Il me semble que ça circule encore, très épisodiquement. Du moins, je ne vois pas pourquoi ça se serait arrêté, il doit passer de temps en temps un convoi de déchets. Il y a quelques temps (enfin... quelques années maintenant) un article dans la PQR faisait état d'un déraillement sans gravité (forcément, vu les vitesses pratiquées...) d'une locomotive remorquant un convoi spécial (un wagon STSI avec un rotor ou stator d'un alternateur, il me semble). Comme cela s'est passé tout près de la centrale nucléaire, ça a du déclencher la panique de certains...
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http://france3-regions.francetvinfo.fr/alsace/2015/04/26/francois-hollande-favorable-au-maintien-des-portiques-de-l-ecotaxe-en-alsace-712855.html Et c'est reparti pour un tour...
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Heidelberg, une des plus balles villes d'Allemagne, est surtout connue pour son château. Sa kolossale tour, éventrée par les sapeurs de Louis XIV : Et son grand tonneau, 2 280 hectolitres...
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Le funiculaire historique (les voitures datent de 1907) circule sur la partie haute du trajet, la partie basse est bien plus moderne :
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Allemagne toujours, le funiculaire d'Heidelberg :
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Karlsruhe, croisement de deux ICE : une UM de 403 et une UM de 407, la nouvelle génération bientôt en service sur Paris-Francfort : Mannheim, voiture-pilote d'un InterCity :
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Le Wifi à bord des TGV - Sujet unique
TER200 a répondu à Gom situé dans Actualité ferroviaire générale
Va donc leur expliquer que cela sert à éviter que des dizaines de smartphones émettent en permanence à pleine puissance en 4G/4G pour capter des antennes relais... et que les puissances en jeu n'ont rien à voir. -
Le Wifi à bord des TGV - Sujet unique
TER200 a répondu à Gom situé dans Actualité ferroviaire générale
Mais Paris-Metz et -Nancy, 1h30, c'est assez long. Paris-Strasbourg et -Marseille, par contre, c'est trop long, c'est ça ? Le choix des lignes est vraiment étrange et n'a aucune explication au niveau du matériel roulant, s'agissant de rames différentes sur chacune des trois lignes. -
Le record de vitesse du TGV battu
TER200 a répondu à Zouzou27 situé dans Actualité ferroviaire générale
Pato (canard) c'est les AVE S-102 et S-112 ; patito (caneton) les Alvia S-130 Les Shinkansen les plus récents ont aussi ce genre de pif à rallonge, pour réduire l'onde de choc à l'entrée des tunnels. -
Ça c'est pas sûr, vu les normes de sécurité passive des matériels actuels. Lors d'une récente collision en Suisse, la locomotive moderne (une TRAXX, soi-disant "en plastique") a broyé la cabine d'une "vieille" RE420. Un tout petit et frêle A-TER a coupé en deux un camion sans que la structure de sa cabine soit endommagée. Là où je te rejoins c'est sur la protection latérale, complètement nulle sur les automoteurs à plancher bas... Mais le conducteur est beaucoup mieux protégé par la cabine d'un AGC que par un X2100 ou EAD non modernisé... Bref, bon rétablissement aux blessés.