TER200

​Ceux-là, j'en connais, et leur réputation d'amateurs de copier-coller n'est pas usurpée. J'ai l'impression qu'il y a encore du boulot pour ce qui est de l'innovation... ce qui a permis à Airbus et Bombardier d'engranger des milliers de commandes ces dernières années. Pour revenir à Bombardier, un recentrage sur un secteur ne signifie pas forcément que l'on ne croit plus en celui qu'on abandonne (le ferroviaire au niveau mondial est plutôt en croissance) mais peut traduire un besoin de fonds pour d'autres investissements (jusqu'ici leur stratégie a été de racheter des entreprises pour s'implanter dans un autre secteur d'activité ou géographique... ou veulent-ils aller cette fois ?).

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​Le marché des moyens-courriers de 100-150 places dans lequel Bombardier s'est lancé récemment est vraiment, vraiment énorme à moyen terme, en témoignent les carnets de commandes colossaux d'Airbus (quasiment 10 ans !) et Boeing alors justement que les constructeurs canadiens, russes et chinois ont débarque dans cette catégorie... Et au-delà des 10 ans, les études prospectives sont pour l'instant plutôt positives pour l'industrie aéronautique.

​On a déjà mentionné la possibilité d'Alstom... Siemens qui prendrait ainsi pied dans le marché français ? Un chinois ou japonais qui s'installerait confortablement sur le marché européen ? Tout est possible...

... J'en connais qui auraient plutôt demandé à aller en cabine

​Il faut dire qu'avec des temps de trajet très variables car soumis à la météo, impossible de graphiquer exactement à l'avance l'enchaînements des vols au départ ou à l'arrivée. Les temps de vol annoncés comprennent généralement une marge qui permet de rattraper un peu du retard pris avant le départ.

​J'allais le dire.

​C'était peut-être mal exprimé, mais comme tu l'as écrit "certaines marches sont tellement détendues qu'on doit réellement se traîner". Donc sur ces trains l'ADC ne tractionne que rarement à fond, non ? Tout cela pour dire que comparer des marches au hasard n'est pas forcément représentatif de ce qu'il est possible de faire avec un matériel...

​Non, simplement entre deux trajets avec le même matériel on sent parfois une énorme différence d'accélération (selon qu'il y ait besoin de rattraper du retard par exemple...). Rien à voir avec les allemands qui ne connaissent que "Full gas"...

​Lequel, exactement ? A part les VT641 jumeaux de nos X73500 je ne vois pas très bien, et en Allemagne les petites lignes desservies par ce genre d'engins sont souvent exploitées par des petits opérateurs locaux (filiales de DB ou d'un autre grand groupe, ou appartenant au Land). Ça, par contre, je pense qu'on en verra dans quelques années.

​Une fois de plus : pourquoi ? Si c'est pour trouver des petites lignes qui n'intéressent pas du tout la SNCF, il y a bien plus à faire en Champagne-Ardenne ou dans la Meuse, pour rester dans la même région.

​A basse vitesse, oui. Au-dessus de 80 km/h, on n'a pas les données, mais on sait déjà que les TER2N sont des veaux (dixit, entre autres, Thor). La puissance massique est plus faible que sur ces derniers, mais concrètement la Régio2N se rattrape en n'étant pas bridé (les TER2N en 10 caisses, apparemment, c'est pas fameux...) ; par apport aux rames tractées il peut aussi bénéficier d'une résistance à l'avancement plus faible. PS : Le Régio2N version longue "de base" a à peu prèys la même accélération à basse vitesse que m'AGC ou le Régiolis en mode thermique. Ça peut aider à situer la chose... ce n'est pas un MI09 mais ça fait l'affaire tant qu'on ne s'arrête pas tous les 2 km . En pratique c'est difficile de savoir les vraies performances d'un engin sans en être au manche, vu que les conducteurs tractionnent rarement à fond.

​Ce forum ou d'autres. Le problème des forums, c'est qu'un "performances très moyennes" d'origine (je ne sais plus si c'est Thor Navigator ou quelqu'un d'autre qui l'a mentionné en premier) crée une rumeur (que j'ai contribué à propager ) annonçant une ​quasi catastrophe, en oublient les références de la première comparaison.

Le projet Alstom-ADEME avait déjà été mentionné dans le cadre du plan de relance...​ Mais s'ils veulent faire du développement durable en même temps, ils attendent quoi pour l'appel d'offres des TET ?

​La dalle déjà présente sur quelques voies à Austerlitz est beaucoup moins moche qu'à Montparnasse, mais peut-être est-ce dû simplement la présence de lumière naturelle sur le côté... en tout cas cette gare est bien calme, reposante même ! Une grande part des voyageurs stresse tout le temps quand il faut prendre un train ou en changer... même dans une petite gare avec 4 quais. Les voyageurs quotidiens semblent plus sereins, l'image qui me vient à l'esprit c'est plutôt le troupeau de moutons qui se dirige docilement vers le quai quand le train est affiché... du moins, là où ça circule bien. Dans les cas comme Paris-Nord ou Saint-Lazare connues pour les affichages tardifs, compositions réduites et autres trains bondés on peut imaginer une certaine nervosité.​

Il y a déjà plein de bazar sur le toit des AGC et ça ne marche pas si mal que ça... et puis, ils ont déjà survécu à un hiver (certes en Bretagne il ne fait pas très froid, mais ils ont aussi été testés en hiver en Maurienne...).​ Pour la suite du message, tant mieux car c'est ce que demandait le cahier des charges : être aussi performant en UM que les TER2N en US, sans foutre les sous-stations à genoux. Par contre tous les "experts" plus ou moins sérieux nous annonçaient au mieux des performances moyennes, au pire des escargots asthmatiques (surtout en version longue, cas des PACA).

​Tous les 3000 kilomètres peut-être pas... mais certaines rames roulent beaucoup plus que 3 jours entre deux lavages (cf les dates écrites à la main dans la crasse parfois). C'est exceptionnel pour les TGV, mais les TER dans certaines régions doivent rouler bien plus que 3 jours entre deux lavages en moyenne...

Si le technicentre est Bischheim, y'a pas 36 itinéraires .​ Si je me souviens bien de la configuration des lieux il faut traverser la gare de Strasbourg ; pour accéder à la cité du train soit rebroussement en pleine ligne à Dornach soit "grand tour" par Mulhouse Nord et Mulhouse ville. Mais part-elle bien de Bischheim ?

Tant qu'à parler de guichet... un grand merci à l'agent de la gare de Saint Aignan-Noyers (Centre) hier, pour avoir nous donné le retard exact (6 minutes et pas 10) et la possibilité de rattrapage de celui-ci du TER 16849 (Lyon-Tours), et qui nous a ainsi rassurés sur le maintien de la correspondance à SPdC. Et aussi merci à l'ADC de ce TER qui a fait un beau travail de rattrapage de minutes perdues, le confort tout relatif des X-TER ayant transformé ce paisible TER en une course de rallye .

​Si, il y a une très bonne raison d'abandonner XP depuis l'abandon du support sécurité.

​Ce que je voulais dire, c'est juste qu'il faut une entreprise qui veuille bien faire ces trains, ce qui n'est pas le cas de la SNCF à l'heure actuelle.

​Aucune entreprise n'est suicidaire. Il en faut juste une qui accepte de le faire avec le budget donné par l'AOT... c'est là qu'est le problème et pas ailleurs.

​Ça a été aussi long que la précédente mise à jour il me semble, en téléchargement comme en installation. Pas de problème pour l'instant, sauf les applis mail et calendrier de nouveau flinguées comme à chaque changement de build (il y a une magouille pour les remettre en marche : )http://forum.hardware.fr/hfr/WindowsSoftware/windows-8/windows-preview-spartan-sujet_338104_118.htm#t3162810

​Je ne parlais pas des A330 actuels d'AF, totalement inadaptés, mais des gros porteurs adaptés pour des lignes courtes ça a existé (A300 et A330 Air Inter, 747 puis 777 aujourd'hui au Japon). Mais comme l'a dit 5121, ça reste moins qu'un TGV.

Spartan, plutôt un nom guerrier je dirais. J'ai presque jamais eu de plantage avec Windows 8.1, et la preview de 10 est très stable pour une "bêta" (par contre Spartan lagge sérieusement parfois). Si ton PC est instable, Windows n'est pas seul en cause (logiciels foireux ? malware ? virus ? matériel "exotique" ? ...).